xabel Publication: 1 décembre 2016 Publication: 1 décembre 2016 (modifié) Sur 29/11/2016 at 13:56 , Iom a déclaré: et ça consiste en quoi de prolonger le potentiel d'une rame? Enfin d'une motrice j'imagine? Bonjour, Il existe 2 types de potentiel : le temps, et le kilométrage. Un matériel s’arrête à la première échéance déchue. A cette échéance, il faut effectuer les travaux nécessaire. Donc, la reprise d'un potentiel dépend des travaux qu'il y avait à faire. Tu peut aussi te contenter d'en faire une partie, mais sous dérogation. Mais, cette dérogation n'est pas éternelle. C'est reculer pour mieux sauter. Il y a 11 heures , alextimiti a déclaré: Les PSE sont plus fiables que les Réseau? Bonjour, oui et non. Les PSE n'ont pas de réseau informatique. Donc, pas de pannes inhérentes. Mais, à contrario, tu ne sais pas quand la rame est en panne, où quand elle commence à 'causer'. Pour info, la 381 ne verra pas 2018. a+ Modifié 1 décembre 2016 par xabel 1
eric_p Publication: 1 décembre 2016 Publication: 1 décembre 2016 Il y a 14 heures , CRL COOL a déclaré: Je n'ai pas de statistiques là dessus... Ce qui est sur, c'est que, comme pour les TGV A, les TGV SE ne sont secourables que par une autre SE. Alors qu'une rame TGV R est secourable par toutes les rames Duplex sans restriction. C'est quand même plus simple d'organiser un secours dans ces conditions... Il y a également les acheminements.
Raph78 Publication: 1 décembre 2016 Publication: 1 décembre 2016 Sur 28 novembre 2016 at 12:46 , BUDD a déclaré: La 381 au repos à Montparnasse, elle est l'une de celles qui sont sur la listes des futures radiées de 2016. La 381 déjà radiée ??
BUDD Publication: 1 décembre 2016 Publication: 1 décembre 2016 (modifié) Il y a 23 heures , CRL COOL a déclaré: Les rames atlantique, dont seules 25 sont équipées TVM430 et les 80 autres TVM300 Non, seulement 20 rames TVM 430 (386 à 405). Il y a 23 heures , CRL COOL a déclaré: Je n'ai pas de statistiques là dessus... Ce qui est sur, c'est que, comme pour les TGV A, les TGV SE ne sont secourables que par une autre SE. Alors qu'une rame TGV R est secourable par toutes les rames Duplex sans restriction. C'est quand même plus simple d'organiser un secours dans ces conditions... Bien avant le cas extrême du secours, il y a aussi tout simplement le cas de la formation d'UM en commercial avec d'autres matériels. Pas besoin d'être compatible UM pour être secourable (c'est moins pratique que l'UM mais ça se fait quand même). Il y a 6 heures , Raph78 a déclaré: La 381 déjà radiée ?? Elle fait partie des rames éligibles à la radiation cette année (certainement une histoire de potentiel ou d'état général. Pas de suicide, reste avec nous . Modifié 1 décembre 2016 par BUDD 4
JujuY Publication: 3 décembre 2016 Publication: 3 décembre 2016 Sur 27/11/2016 at 21:11 , BUDD a déclaré: Les 850 se rodent déjà en UM (vide commerciale pour la 850) avec des 200 sur des acheminements vers Bordeaux/Toulouse pour la formation du personnel. On en voit régulièrement maintenant et nous sommes susceptible de tomber dessus sans préavis. Il me semble que l'expression utilisée c'est Vide Voyageur ou VV avec verrouillage des portes d'accès de la rame concernée par une commande particulière sur l'écran de conduite.
DIDIERD Publication: 3 décembre 2016 Publication: 3 décembre 2016 il y a 16 minutes, JujuY a déclaré: Il me semble que l'expression utilisée c'est Vide Voyageur ou VV avec verrouillage des portes d'accès de la rame concernée par une commande particulière sur l'écran de conduite. La mise en W d'une rame TGV n'est pas effectuée depuis la cabine mais depuis l'intérieure de la rame , seule une mention W figure en bas de l'écran pour informer le conducteur
ADC01 Publication: 3 décembre 2016 Publication: 3 décembre 2016 il y a 19 minutes, DIDIERD a déclaré: , seule une mention W figure en bas de l'écran pour informer le conducteur Même pas, on a rien sur l'écran du SIAC sur une atlantique, si bien qu'en UM commercial avec une rame en W, on en sait absolument rien à part si on regarde la note de gare. 2
BUDD Publication: 3 décembre 2016 Publication: 3 décembre 2016 La 333 en live à Morcenx. 8540 retenu suite panto arraché sur un Fret. 8
JujuY Publication: 3 décembre 2016 Publication: 3 décembre 2016 il y a 37 minutes, DIDIERD a déclaré: La mise en W d'une rame TGV n'est pas effectuée depuis la cabine mais depuis l'intérieure de la rame , seule une mention W figure en bas de l'écran pour informer le conducteur Exact. J'avais oublié ce mécanisme de mise en W. Je suis spectateur et non pas acteur des actions effectuées sur la rame, lorsque je participe à de telles marches en W pour des tests (sur la rame en W) Car la rame Vide Voyageur n'est pas toujours vide (hormis le conducteur)...
DIDIERD Publication: 3 décembre 2016 Publication: 3 décembre 2016 Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré: Même pas, on a rien sur l'écran du SIAC sur une atlantique, si bien qu'en UM commercial avec une rame en W, on en sait absolument rien à part si on regarde la note de gare. C'est vrai que nous sommes sur le sujet TGV A , la mention W apparaît sur les autres séries
ADC01 Publication: 3 décembre 2016 Publication: 3 décembre 2016 Il y a 1 heure , BUDD a déclaré: La 333 en live à Morcenx. 8540 retenu suite panto arraché sur un Fret. Cette rame me dit quelque chose ........ 4
BUDD Publication: 3 décembre 2016 Publication: 3 décembre 2016 Il y a 4 heures , ADC01 a déclaré: Cette rame me dit quelque chose ........ Oui, j'vais t'en causer de la 333. Hier, elle était en queue d'UM pour aller à Tarbes mais avec 2 BM isolés sur la 24065. Du coup, transbordement des voyageurs d'une rame à l'autre à Bordeaux et ensuite je suis passé sur la rame de queue devenue Hendaye. Ils ont eu peur de l'envoyer sur Tarbes alors qu'au niveau des documents c'était bon. 25' à Hendaye avec des performances du tonnerre... Ce matin je l'ai retrouvée en UM avec la 325 et là... défaut frein avec comptage 7 !!! Les rames se sont vérolées mutuellement et j'y ai passé 50 mn avec le PAC. Après l'évolution de mise à quai et mise en maintient de service, seule la 325 avait ses pantos en l'air et impossibilité de reprendre la main sur la 333. Retour en milieu de rame pour faire la reset depuis la 325 plus docile que la 333 qui ne s'est pas remise de ton départ en retraite apparemment Je suis quand même parti, la suite c'était l'incident caténaire des Landes. 9
xabel Publication: 4 décembre 2016 Publication: 4 décembre 2016 Il y a 20 heures , DIDIERD a déclaré: La mise en W d'une rame TGV n'est pas effectuée depuis la cabine mais depuis l'intérieure de la rame , seule une mention W figure en bas de l'écran pour informer le conducteur Bonjour, Sur les TGVA, la mise en W se fait manuellement. Un agent tape la commande dans la remorque bar. Après, il doit condamner toutes les portes d’accès à la clef de berne. Pour remettre la rame en commerciale, il faut faire l'inverse. Et effectivement, pas d'indication en cabine. A partir des TGV Réseau, tu peut mettre ta rame en W depuis la voiture bar, mais aussi via les cabines. Il faut passer par le 'TEST ENTRETIEN' et taper un code. En UM, tu peut mettre en W ta rame, la rame distante ou les 2. La mention W n’apparaît que sur le SIAC de la rame locale. A+ 2
ADC01 Publication: 4 décembre 2016 Publication: 4 décembre 2016 il y a 10 minutes, xabel a déclaré: mais aussi via les cabines. Il faut passer par le 'TEST ENTRETIEN' et taper un code Les mécanos peuvent faire cette manip uniquement en accord avec le PAC. 1
Greg4546 Publication: 4 décembre 2016 Publication: 4 décembre 2016 Sur 03/12/2016 at 12:02 , ADC01 a déclaré: Même pas, on a rien sur l'écran du SIAC sur une atlantique, si bien qu'en UM commercial avec une rame en W, on en sait absolument rien à part si on regarde la note de gare. D'autant plus lorsque sur un UM, une rame est en W, comment ça se passe pour le blocage et déblocage des portes et des voyageurs qui monterait dans l'unité non commerciale.
DIDIERD Publication: 4 décembre 2016 Publication: 4 décembre 2016 il y a 11 minutes, Greg4546 a déclaré: D'autant plus lorsque sur un UM, une rame est en W, comment ça se passe pour le blocage et déblocage des portes et des voyageurs qui monterait dans l'unité non commerciale. Indication de la mention : rame non en service ou non accessible ou un truc équivalent dans l'affichage les portes sont bloquées et ne souvrent pas si on appui sur le bouton Pour les voyageurs respect du N° de voiture mentionné sur le billet 3
ADC01 Publication: 4 décembre 2016 Publication: 4 décembre 2016 il y a 9 minutes, DIDIERD a déclaré: Indication de la mention : rame non en service ou non accessible ou un truc équivalent dans l'affichage les portes sont bloquées et ne souvrent pas si on appui sur le bouton "Rame de service", je crois. 1
BUDD Publication: 4 décembre 2016 Publication: 4 décembre 2016 Il y a 3 heures , ADC01 a déclaré: "Rame de service", je crois. Avec 8000 comme numéro de train. 1
michel marseille Publication: 6 décembre 2016 Publication: 6 décembre 2016 (modifié) Comme les dernières conversation parlent d'une rame fermée, voici la photo avec le W sur le Siac. Rame de tête, la duplex en service, ET la rame de queue, une dasye. De la cabine , on ne sait pas laquelle est fermée en cabine Modifié 6 décembre 2016 par michel marseille 5
zoreglube Publication: 8 décembre 2016 Publication: 8 décembre 2016 Bonjour , Petite note historique : Cote à cote , la 859 se trouvait en réception en compagnie de la 306 qui subissait son ATS radiation sur la voie suivante . Une jeune arrive , l'ancienne s'en va ... 6
xabel Publication: 12 décembre 2016 Publication: 12 décembre 2016 Sur 08/12/2016 at 10:45 , zoreglube a déclaré: Bonjour , Petite note historique : Cote à cote , la 859 se trouvait en réception en compagnie de la 306 qui subissait son ATS radiation sur la voie suivante . Une jeune arrive , l'ancienne s'en va ... c'est le cycle normal de la vie................ 2
BUDD Publication: 15 décembre 2016 Publication: 15 décembre 2016 Particularité sur la rame 324, les cabines ont échappées à la rénovation des revêtements sauf sur un montant pour l'installation de l'éclairage pupitre. À mon sens (je l'ai evoqué dans le sujet des Duplex sur les revêtements cabine en beige des 850), on comprend ici pourquoi il ne faut pas faire le choix de couleurs claires, ceux de la 324 témoignent qu'après 27 ans ça vieilli beaucoup moins bien que le bleu foncé adopté sur les rénovations et d'origine sur les matériels jusqu'aux rames 800 et 4700. Sur les photos, on a la variante à siège bleu et celle à siège rouge. 6
ADC01 Publication: 15 décembre 2016 Publication: 15 décembre 2016 Effectivement, ce n'est pas chouette mais la crasse sur du clair se voit alors que sur du bleu marine, non et pourtant, elle est toujours là ! 5
BUDD Publication: 15 décembre 2016 Publication: 15 décembre 2016 C'est sur mais c'est plus agréable de ne pas la voir 1
ADC01 Publication: 15 décembre 2016 Publication: 15 décembre 2016 il y a 9 minutes, BUDD a déclaré: C'est sur mais c'est plus agréable de ne pas la voir Le seul avantage de la voir est de demander sa disparition par un bon nettoyage. 1
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