[X 3800 "Picasso"] Sujet Officiel

[aldo500]

Des bougies. C’est pas du diesel, les Picassos?

[ADC01]

il y a une heure, aldo500 a dit :

Des bougies. C’est pas du diesel, les Picassos?

Et en plus un bicylindre.

[BB 15063]

Le 19/03/2018 à 08:29, BB 15063 a dit :

Bonjour,

 

VIDEO: Coup de peinture et révision pour le Picasso à Mézy-Moulins

Mézy-Moulins

L’autorail X4039 en provenance de Dijon va rester un mois dans les ateliers de Sifel,
l’entreprise spécialisée dans l’entretien d’engins motorisés ferroviaires.

http://www.lunion.fr/81068/article/2018-03-18/video-coup-de-peinture-et-revision-pour-le-picasso-mezy-moulins

Bonjour ,

le Picasso X4039 de l'ABFC est ressorti dans sa livrée fraichement refaite et  rentré à Dijon

https://www.facebook.com/abfc.x4039/

 

 

[Invité jackv]

Le ‎19‎/‎04‎/‎2017 à 08:01, X 2219 a dit :

Effectivement, les engins de Marseille avaient le toit rouge à une époque, mais ce fut vite abandonné à cause des reflets que cela causé lorsque le soleil tapait

a l'origine tous lees autor sortait avec un toit crème..pais les toits sont passés au rouge cela atténuait la vision des coulures noires des échappements et certain comme les 3800 sont revenus au crème

[Invité jackv]

la chapelle/ paris nord /le tréport en X3800 avec M. C.

 

 avec en fin de vidéo les anciennes usines autorails de Renault 

Modifié 23 décembre 2020 par jackv

[DIDIERD]

Le Picasso X4039 de l'ABFC s'est rendu il y a quelques jours de Dijon a Lyon Perrache pour un tournage de film

 

[E.T.G.]

X93953 préservé par la Transvap en déplacement à Château-du-Loir en septembre 1991.

En bonus, une vue de son compartiment voyageurs central.

[alpha3175]

Picasso, Champigneulles, Perroquet, selon les régions ce célèbre autorail a été affublé de noms différents.
Pourquoi? 
Un petit sujet sur ce célèbre autorail.

https://cheminot-transport.com/2021/04/l-un-des-plus-celebres-autorails-le-picasso.html

[Invité jackv]

c'était la même mécanique ,moteur ,embrayage, boîte de vitesse, inverseurs, descente de mouvement, en plus simple, que les ABJ d'avant guerre, en supprimant les commandes electro -pneumatiques .. en les remplaçant par des commandes mécaniques actionnées directement par l'ADC.. comme les gros camions de l'époque.. 

[alpha3175]

En effet, comme les camions avec le double débrayage comme on faisait à l'armée sur les GMC ou les TBU! Pour le RGCF de 1952, "la conduite était facile", ce qui est un peu surprenant vu les manips qu'il fallait faire dont certaines coordonnées pour les changements de vitesse.

Concernant les choix mécaniques, l'objectif était de n'utiliser que des solutions éprouvées d'où le recours à certains organes déjà utilisés sur d'autres séries d'autorails et qui avaient fait leurs preuves.

Les années 30,40 (sauf la guerre) et 50 nous ont offert des autorails mémorables dont on  ne se lasse pas de redécouvrir leurs caractéristiques.

[E.T.G.]

Il y a 3 heures, jackv a dit :

c'était la même mécanique ,moteur ,embrayage, boîte de vitesse, inverseurs, descente de mouvement, en plus simple, que les ABJ d'avant guerre. 

Pas pour tous, car il y avait des X3800 équipes d'un moteur Saurer, que les A.B.J. n'ont pas eu. Et les X3800 ont eu au moins deux types de moteur Renault 517G, l'un de 300 cv, l'autre de 320 ou 340 (ou les deux) que les A.B.J. n'ont pas dû avoir pour le(s) dernier(s). On a aussi rencontré ces moteurs sur les valeureux X2400.

Modifié 23 avril 2021 par E.T.G.

[Invité jackv]

il y a 15 minutes, E.T.G. a dit :

Pas pour tous, car il y avait des X3800 équipes d'un moteur Saurer, que les A.B.J. n'ont pas eu. Et les X3800 ont eu au moins deux types de moteur Renault 517G, l'un de 300 cv, l'autre de 320 ou 340 (ou les deux) que les A.B.J. n'ont pas dû avoir pour le(s) dernier(s). On a aussi rencontré ces moteurs sur les valeureux X2400.

heureusement  que les moteurs Renault ont évolué en au moins 20ans autre modif sur  les 517 des ABJ il y avait 2 démarreurs lavalette (avec des problèmes de synchronisation) 1 seul démarreur beaucoup plus gros sur les moteurs 517 des X3800 et des x2400 m. J'ai vu des 517 du début sans caches culbuteur a lubrification a la burette mis en place  sur des 3800 et des 2400 lors des Grandes Visites Générales

 le sûrement ce devait etre le saurer BZDS

Modifié 23 avril 2021 par jackv

[alpha3175]

En moteurs Renault il y a eu les 517 N, P, G et même le 578 de 360 ch. Pour le Saurer c'était bien le BZDS de 320 ch.

[Invité jackv]

il y a 9 minutes, alpha3175 a dit :

En moteurs Renault il y a eu les 517 N, P, G et même le 578 de 360 ch. Pour le Saurer c'était bien le BZDS de 320 ch.

en échange lors des GVG ,c'était selon le moteur révisé qui était prêt , genre échange standard , les 517 étaient interchangeables

[CGO]

Le 23/04/2021 à 13:07, alpha3175 a dit :

En effet, comme les camions avec le double débrayage comme on faisait à l'armée sur les GMC ou les TBU! Pour le RGCF de 1952, "la conduite était facile", ce qui est un peu surprenant vu les manips qu'il fallait faire dont certaines coordonnées pour les changements de vitesse.

Je confirme, la conduite était facile, il n'y avait que 4 vitesses qui passaient très facilement, on pouvait même en passer certaines sans débrayer !

En revanche pour arriver sur un butoir lorsque le grand bout était vers l'avant, c'était délicat !

[E.T.G.]

Le X3968 garé à Rodez, (12), en 1998, alors qu'il était en réfection pour le Chemin de Fer du Haut Quercy.

[E.T.G.]

Le 06 juin 2015, l'X93953 de la Transvap, magnifiquement remis à neuf et entouré d'autres engins dont un Verney attend le départ de Beillé (72) pour Tuffé.

Cet X3800 a été remis en livrée Bréauté - Fécamp à l'occasion de sa rénovation, livrée qu'il est seul à avoir porté.

[E.T.G.]

Le 06 octobre 1997, les X2403, 3824 et la XR7415 sont garés sous la rotonde du dépôt de Nîmes (30).

L'X2400 ainsi que la remorque sont aujourd'hui propriété du C.F.H.A., Chemin de Fer Touristique de la Haute Auvergne tandis que l'X3800 appartient à un particulier avec garage à Ambert (Agrivap).

[E.T.G.]

Le 14 octobre 1997, nous voyons l'X4051 desservir Callac (22) tandis qu'il rentre sur Carhaix.

[E.T.G.]

Ateliers de Bordeaux (33) en février 1994, X3886 (A.R.E., Autorail à Récupération d'Energie).

[E.T.G.]

Visite du dépôt de Paris-la Villette (75) en mai 1995, pendant laquelle étaient présents les X3896 autorail de tournées et 3876 "Furet du Morvan".

[E.T.G.]

Un peu de détail aux Ateliers du Mans (72) au printemps 1990, avec un moteur Renault 517 (en arrière-plan, on distingue des motrices E.T.G. 1004 et 1511 et une remorque bar de T.G.V. Atlantique).

Le Mans était Directeur de ces moteurs, qu'on pouvait trouver sur certains X2400 et 3800 ainsi que les motrices X2700 bimoteurs.

[E.T.G.]

Le X3824 du comité Cannes - Grasse est garé à Cannes-la-Bocca (06) en août 1993.

[E.T.G.]

Pupitre et moteur de X3800, préservés au chemin de fer de Sémur-en-Vallon (72):

 

[E.T.G.]

Le X4051, ultime X3800 construit et repeint dans une livrés T.E.R. Bretagne, est garé à Carhaix (29) en juillet 1994 après qu'il ait été utilisé aux navettes du personnel dans le tunnel sous la Manche.