DIDIERD Publication: 1 août 2013 Publication: 1 août 2013 Normalement il existe toujours la 1805 du PFT http://www.pfttsp.be/index.php?option=com_content&task=view&id=334&Itemid=65
cc27001 Publication: 1 août 2013 Publication: 1 août 2013 bref, apres pas mal d'années, les 2 18 ont connues le sort de leurs soeurs. vu leurs etat de delabrement, elles etait devenues difficilement sauvable. Les 1803 et 1806 ont été rachetées par une entreprise tchèque, mais seule la 1803 a été démolie. A ce jour, la 1806 serait toujours en attente de restauration. Sans plus d'informations, à suivre. Il faudrait aussi s'inquiéter de la 40109 qui est exposée aux intempéries depuis plusieurs années. Ca n'a pas du lui faire du bien.
cc27001 Publication: 1 août 2013 Publication: 1 août 2013 Il aurait été utile de récupérer les carénages des prises sono pour la 40110. A Aubange. A Sokolov.
deltic Publication: 19 octobre 2013 Publication: 19 octobre 2013 un reportage sur les 40100 http://youtu.be/h6Oz7B105DQ
xabel Publication: 22 octobre 2013 Publication: 22 octobre 2013 Les 1803 et 1806 ont été rachetées par une entreprise tchèque, mais seule la 1803 a été démolie. A ce jour, la 1806 serait toujours en attente de restauration. Sans plus d'informations, à suivre. Il faudrait aussi s'inquiéter de la 40109 qui est exposée aux intempéries depuis plusieurs années. Ca n'a pas du lui faire du bien. Bonjour, la CC 40109 est confié au CMCF de Oignie. Il aurait été utile de récupérer les carénages des prises sono pour la 40110. A Aubange. A Sokolov. exact. Pour les carénages des prises sono nous avons raté le coche. Nous en avons un, mais il faudrait le restaurer et en construire un deuxieme. pour l'instant, nous avons d'autres priorités. Idem pour les jupes avant du bogie. Xavier, pour le MFPN..
cc27001 Publication: 22 octobre 2013 Publication: 22 octobre 2013 Bonjour, la CC 40109 est confié au CMCF de Oignie. Certes, mais indirectement elle est confiée aux ravages des intempéries Au fait xavier, elle reroule quand la 110 ? On aimerait bien la voir tracter une belle rame un jour
xabel Publication: 25 octobre 2013 Publication: 25 octobre 2013 Certes, mais indirectement elle est confiée aux ravages des intempéries Au fait xavier, elle reroule quand la 110 ? On aimerait bien la voir tracter une belle rame un jour Bonjour, Nous avions projeté un train pour 2014. Mais, les déboires inhérents à l'annulation de la circulation de la 231K8 ce mois ci, nous amènent à ne plus faire AUCUNE demande de circulation pour l'instant. Je n'en dirais pas plus, que les agents SNCF lisent l 'IN7431 et ils comprendront le probleme. Mais, je ne desire pas faire de polémique ici. a+
gilles_tagada Publication: 25 octobre 2013 Publication: 25 octobre 2013 Bonjour, Nous avions projeté un train pour 2014. Mais, les déboires inhérents à l'annulation de la circulation de la 231K8 ce mois ci, nous amènent à ne plus faire AUCUNE demande de circulation pour l'instant. Je n'en dirais pas plus, que les agents SNCF lisent l 'IN7431 et ils comprendront le probleme. Mais, je ne desire pas faire de polémique ici. a+ Salut, Vous voulez parler du texte sur le gabarit des quais ou de l'IN 3431 sur les agréments?
TintinGV Publication: 26 octobre 2013 Publication: 26 octobre 2013 Merci à notre "chere entreprise", pour la facilité qu'elle accorde à tous ces passionnés.... Honte à elle !!!
xabel Publication: 26 octobre 2013 Publication: 26 octobre 2013 Salut, Vous voulez parler du texte sur le gabarit des quais ou de l'IN 3431 sur les agréments? Bonjour, je parle de l'IN 7431, celui sur les gabarits. Merci à notre "chere entreprise", pour la facilité qu'elle accorde à tous ces passionnés.... Honte à elle !!! pas de fausse polémique. le probleme est le meme en interne pour les circulations qui sont irrégulières sur certaines lignes.
IGS4 Publication: 7 septembre 2016 Publication: 7 septembre 2016 Ces trains mythiques sortis de l'usine Alstom de Belfort C'est "la fermeture ni plus ni moins de Belfort". Olivier Kohler, délégué CFDT, réagissait avec amertume, mercredi 7 septembre, après l'annonce de l'arrêt de la production de trains dans son usine emblématique par Alstom. "Alstom fait une croix sur son établissement historique, où a été fabriquée la première motrice TGV", a dénoncé le délégué syndical. Il est vrai qu'Alstom rime avec Belfort. Cette ville est même "le berceau" du géant des transports français, comme ce dernier l'explique sur son site: son ancêtre, la Société alsacienne de constructions mécaniques (SCAM), y a installé son usine en 1879, avec comme première activité la fabrication de locomotives. Si l'usine s'est depuis diversifiée (hydraulique, turbines...), elle a gardé les trains comme spécialité. La suite dans www.huffingtonpost.fr 3
cyclodocus Publication: 8 septembre 2016 Publication: 8 septembre 2016 et justement y'a Atlas qui commence une série sur les locomotives d'exception et c'est celle la la première http://www.editionsatlas.fr/collection/ELO/locomotive-electrique-cc40101-1964.html
TintinGV Publication: 8 septembre 2016 Publication: 8 septembre 2016 Quelle sacrée Loc cette série. Aussi une sacrée usine à gaz,si on peut dire. Le nombre de Demande de Secours etait quand même significatif.
CRL COOL Publication: 8 septembre 2016 Auteur Publication: 8 septembre 2016 Il y a 1 heure , TintinGV a déclaré: Quelle sacrée Loc cette série. Aussi une sacrée usine à gaz,si on peut dire. Le nombre de Demande de Secours etait quand même significatif. 10 locs, et à une seule reprise au cours de leur 32 ans de carrière les 10 ont été en service toutes en même temps. C'était un gros ventilateur avec plein de bouts de chaîne traction propres à chaque type de courant qui gravitaient autour. La seule machine ou l'on bossait sous courant continu, avec des ponts redresseurs en alimentation sous courant alternatif avec un rhéostat, et ou, donc, il ne fallait pas rester sur les crans même sous 25kV... Ca changeait des locs à graduateur.... 3
DIDIERD Publication: 8 septembre 2016 Publication: 8 septembre 2016 10 loc et 3 préservées soit 10 % du parc certainement un record ! 1
CRL COOL Publication: 8 septembre 2016 Auteur Publication: 8 septembre 2016 il y a 12 minutes, DIDIERD a déclaré: 10 loc et 3 préservées soit 10 % du parc certainement un record ! En ferroviaire, oui.... Le mieux, sinon, c'est le Concorde!!! 20 appareils construits, 1 crash, 1 cannibalisé et..... 18 préservés!! on en est à un confortable 90%!!
BUDD Publication: 8 septembre 2016 Publication: 8 septembre 2016 Il y a 2 heures , DIDIERD a déclaré: 10 loc et 3 préservées soit 10 % du parc certainement un record ! Ce n'est pas plutot 30% ? 6
DOUBLET Publication: 8 septembre 2016 Publication: 8 septembre 2016 Il y a 2 heures , BUDD a déclaré: Ce n'est pas plutot 30% ? 30 % sans compter la 1805, une "cousine" belge!
YBE Publication: 10 septembre 2016 Publication: 10 septembre 2016 L'une d'elle (peut-être plusieurs) est (sont) préservée(s) en état de marche, non ? Quand aura-t'on la joie d'en revoir une fonctionner par ses propres moyens ?
DIDIERD Publication: 11 septembre 2016 Publication: 11 septembre 2016 CC 40110 qui devrait etre présente aux journées du Patrimoine aux ateliers de Sotteville prés de Rouen le weekend prochain : http://mfpn.fr/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=38&Itemid=71 1
Stadiste Publication: 12 septembre 2016 Publication: 12 septembre 2016 Il faudrait que XABEL le confirme
xabel Publication: 13 septembre 2016 Publication: 13 septembre 2016 Il y a 18 heures , Stadiste a déclaré: Il faudrait que XABEL le confirme C'est confirmé.
Stadiste Publication: 13 septembre 2016 Publication: 13 septembre 2016 Excellente nouvelle Xavier ! Ça doit faire longtemps qu'elle n'a pas pris l'air !
Roukmoute Publication: 13 septembre 2016 Publication: 13 septembre 2016 Sur 08/09/2016 at 10:59 , CRL COOL a déclaré: 10 locs, et à une seule reprise au cours de leur 32 ans de carrière les 10 ont été en service toutes en même temps. C'était un gros ventilateur avec plein de bouts de chaîne traction propres à chaque type de courant qui gravitaient autour. La seule machine ou l'on bossait sous courant continu, avec des ponts redresseurs en alimentation sous courant alternatif avec un rhéostat, et ou, donc, il ne fallait pas rester sur les crans même sous 25kV... Ca changeait des locs à graduateur.... Sur le principe, c'est ce qui se fait avec les locs modernes ; on s'en fout de la tension d'entrée : on la transforme, on la redresse et ensuite on l'utilise pour alimenter des moteurs (là à courant continu, maintenant des moteurs asynchrones via un onduleur). 2
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