4001 de chez Europorte

[Bearcat]

[...]

Manipulateur Traction

Bloc Frein

Dis voir Okcbon, c'est un pupitre type "allemand" sur cette bête ... comme tous les Vossloh .

Modifié 18 janvier 2011 par Bearcat

[okcbon]

Oui.... malheureusement traction à gauche, frein automatique et frein direct à droite

Cette Vossloh la à au moins le mérite d'avoir un pupitre "aéré"

Modifié 18 janvier 2011 par okcbon

[Rigolo]

Oui.... malheureusement traction à gauche, frein automatique et frein direct à droite

C'est juste le contraire qu'une bécane SNCF "standard" !

[okcbon]

Oui c'est bien ça le problème bigbisous

[Christophe]

Oui.... malheureusement traction à gauche, frein automatique et frein direct à droite

Cette Vossloh la à au moins le mérite d'avoir un pupitre "aéré"

Punaise, j'ai tellement l'habitude des G1206 et traxx que ça ne m'a même pas interpellé !

[CoCo]

D'un point de vue personnel, c'est une belle machine...

.. et on voit tout de suite que ce n'est pas du Alstom ! ! lotrela

[Floboss]

On peut y voir l'EM 2000, le même que dans les class 66 !

[tgv1]

Salut Camarade

Elles étaient jeudi matin à Aulnoye.

La 4003 est parti faire une marche d'essais, la 4004 était stationnée, j'en ai profité pour faire un petit tour en cabine, nous avions la clef, je n'ai pas pris de photo du compartiment moteur par manque de luminosité mais B**D*L quelle bête !!

Désolé pour la qualité des photos je les ai prise avec mon téléphone, j'ai su quelle serait la au dernier moment.

il va falloir que je repospecte dans mon secteur d aulonye en tout cas je remercie un peu les privée car ça change un peu des ter 2n appart les vb2n et les corail surtout avec les 16000 et 15000 et 16500 (hélas pour elles c est la fin lapleunicheuse

Modifié 22 janvier 2011 par tgv1

[tequila16]

Je me rappelle, il y a un certain temps déjà (peut être 1 an et demi voire 2 ans), en avoir croisé une à St Etienne. Il y aurait eu une photo à prendre car il y avait sur le faisceau, une Class 66, une 4000 et une 67000 en livrée Fret...A l'époque, la 4000 était verte..Il me semble qu'elle faisait des essais sur la ligne du Puy mais je n'en suis pas bien sûr...

Reste à voir ce que cette machine donne, et surtout où va t elle circuler (en tout cas, je ne pense pas chez moi...°

[xavou4]

Elle était même en Um avec la 4002 il y a quelques jours.

La 4002 est à Neufchateau !!

@++

Xav

[Bearcat]

Annoncé au CE de janvier, les N°7 et 8 rejoignent la cavalerie ...

[xavou4]

La 4001 est tjrs à Thionville mais la 4002 s'est sauvé de Neufchateau.....

@++

Xav

[Bearcat]

Récupéré sur le site =>

Mon lien

[Bearcat]

Hier à Dijon-Perrigny ...

[JeanMo]

Bonsoir,

Pour information, 10 nouvelles euro4000 ont été commandée (la semaine dernière)

[okcbon]

On verra ça en CE lundi

Une photo de la 4003 prise ce matin à Aulnoye :

Crédit Nicos.D

Modifié 25 février 2011 par okcbon

[Invité Fabr]

Les caractéristiques de la bête:

http://www.railcolor...=1405862&lang=1

En fonction des options demandées par le client, le panel possible est assez intéressant....

En tout cas, niveau design, c'est plus beau que les class 66 et 77..... mais çà ne vaut pas une 72000....

L'autremdrmdr ... la comparaison.....!!!!

Si il existe un étalon pour definir la mocheté sur rail, je "class" de suite les 66 et 77....elles n'ont pour elles que leur bruit.

Sympa cette 4000....

Fabrice

[Bearcat]

On verra ça en CE lundi

[...]

Vi, tout à fait ...

De plus, un de nos CS m'en a parlé pas plus tard que ce jeudi (pour cette commande de 10 unités supplémentaires) ...

[zobos]

elles n'ont pour elles que leur bruit.

Et surtout ce qu'il y a dedans... Sont peut être moches mais au moins elles font leur boulot sans broncher.

[Bearcat]

[...]

Si il existe un étalon pour definir la mocheté sur rail, je "class" de suite les 66 et 77....elles n'ont pour elles que leur bruit.

[...]

Fabrice

Perso, pour avoir conduit des CC72.000 et pour avoir juste entendu le doux bruit d'un moteur en Vé, j'ai tout de suite pensé à elle ... alors que c'était une CLASS 66 .

Sur ce point .

Pour le reste, effectivement, no comment !!!

[fox621]

Europorte, l'entreprise de fret ferroviaire du groupe Eurotunnel, a mis en service six Euro 4 000 Diesel, permettant d'assurer les acheminements de bout en bout. Dix autres sont attendues entre le printemps et la fin de l'année 2012.

Europorte, filiale de fret ferroviaire d'Eurotunnel, se dote de locomotives Euro 4000, misant sur la fiabilité des acheminements.

Europorte, filiale d'Eurotunnel spécialisée dans le fret ferroviaire a, pour la première fois, donné un nom de baptême à l'une de ses locomotives le 16 juin 2011 à Venarey-Lès-Laumes (Côte d'Or). Cette toute nouvelle locomotive Euro 4 000 "Alésia" doit effectuer à partir de début juillet 2011 les liaisons entre les silos de la Bourgogne de la société Cérévia et le port de Fos-sur-Mer, dans le cadre du contrat noué entre cette union de coopératives céréalières et Europorte en juillet 2010.

Au total, six Euro 4 000 Diesel, permettant d'assurer les acheminements de bout en bout, sont d'ores en service et dix autres sont attendues entre le printemps et la fin de l'année 2012. Chaque locomotive représente un investissement unitaire de 3,5 millions d'euros.

Obtenir des contrats de plus longue durée

Pour Europorte, l'investissement dans ce matériel de traction s'inscrit dans une stratégie centrée sur la fiabilité des acheminements. Ainsi que se plaît à le souligner Pascal Sainson, président d'Europorte, "la ponctualité des trains a atteint 96% au cours du dernier trimestre, soit bien au-delà des standards ferroviaires". Et c'est véritablement sur ce point que la société entend porter ses efforts. Avec à la clef la possibilité de se voir renouveler pour des périodes de plus longue durée.

Exemple : l'actuel contrat avec Cérévia court jusqu'en juillet 2013 mais, ainsi que le confirme Robert Bilbot, directeur général de Cérévia, "le prochain pourrait porter sur une période de cinq, voire six ans". Une bonne nouvelle pour Europorte qui, à l'instar d'autres opérateurs de fret ferroviaires, souhaiterait disposer d'engagements de longue durée à l'image de ce qui se fait dans le voyageurs.

Ecartant la possibilité de remorquer des trains de fourrages cet été, faute de wagons adaptés, Europorte travaille à l'obtention de nouveaux contrats d'importance. Des annonces doivent être faites sur ce point au cours du second semestre 2011. De quoi conforter un chiffre d'affaires qui devrait osciller entre 140 et 150 millions d'euros en 2011 contre 100 en 2010.

[Bearcat]

[...]

[...]

Qu'il est beau notre Pascal (Président de Groupe de la Holding Europorte, à gauche et cachant le N° de l'EM ) !!!

Mais quelle idée d'avoir baptisée une loc du nom d'une défaite de nos illustres ancêtres Gaulois ... néfaste signe du destin nonmais !!!

[titof]

Qu'il est beau notre Pascal (Président de Groupe de la Holding Europorte, à gauche et cachant le N° de l'EM ) !!!

Mais quelle idée d'avoir baptisée une loc du nom d'une défaite de nos illustres ancêtres Gaulois ... néfaste signe du destin nonmais !!!

Une excellente idée je dirai vu la fiabilité des tas de fumiers VOSSLOH !!!cartonrouge

[tequila16]

Europorte, l'entreprise de fret ferroviaire du groupe Eurotunnel, a mis en service six Euro 4 000 Diesel, permettant d'assurer les acheminements de bout en bout. Dix autres sont attendues entre le printemps et la fin de l'année 2012.

Europorte, filiale de fret ferroviaire d'Eurotunnel, se dote de locomotives Euro 4000, misant sur la fiabilité des acheminements.

Europorte, filiale d'Eurotunnel spécialisée dans le fret ferroviaire a, pour la première fois, donné un nom de baptême à l'une de ses locomotives le 16 juin 2011 à Venarey-Lès-Laumes (Côte d'Or). Cette toute nouvelle locomotive Euro 4 000 "Alésia" doit effectuer à partir de début juillet 2011 les liaisons entre les silos de la Bourgogne de la société Cérévia et le port de Fos-sur-Mer, dans le cadre du contrat noué entre cette union de coopératives céréalières et Europorte en juillet 2010.

Au total, six Euro 4 000 Diesel, permettant d'assurer les acheminements de bout en bout, sont d'ores en service et dix autres sont attendues entre le printemps et la fin de l'année 2012. Chaque locomotive représente un investissement unitaire de 3,5 millions d'euros.

Obtenir des contrats de plus longue durée

Pour Europorte, l'investissement dans ce matériel de traction s'inscrit dans une stratégie centrée sur la fiabilité des acheminements. Ainsi que se plaît à le souligner Pascal Sainson, président d'Europorte, "la ponctualité des trains a atteint 96% au cours du dernier trimestre, soit bien au-delà des standards ferroviaires". Et c'est véritablement sur ce point que la société entend porter ses efforts. Avec à la clef la possibilité de se voir renouveler pour des périodes de plus longue durée.

Exemple : l'actuel contrat avec Cérévia court jusqu'en juillet 2013 mais, ainsi que le confirme Robert Bilbot, directeur général de Cérévia, "le prochain pourrait porter sur une période de cinq, voire six ans". Une bonne nouvelle pour Europorte qui, à l'instar d'autres opérateurs de fret ferroviaires, souhaiterait disposer d'engagements de longue durée à l'image de ce qui se fait dans le voyageurs.

Ecartant la possibilité de remorquer des trains de fourrages cet été, faute de wagons adaptés, Europorte travaille à l'obtention de nouveaux contrats d'importance. Des annonces doivent être faites sur ce point au cours du second semestre 2011. De quoi conforter un chiffre d'affaires qui devrait osciller entre 140 et 150 millions d'euros en 2011 contre 100 en 2010.

On m'aurait menti??? Veulent remplacer les 37500 par des Euro4000 entre LLA et FOG??? Y sont tombés sur la tête ou bien???? lotrela

[Invité SNCF 21]

On m'aurait menti??? Veulent remplacer les 37500 par des Euro4000 entre LLA et FOG??? Y sont tombés sur la tête ou bien????

l'Euro 4000 fera les dessertes locales au même titre que les UM de G 1000, les trains pour Fos seront toujours en 37500.