incendie dans le tunnel du Simplon

[fby]

http://www.tdg.ch/train-feu-bloque-trafic-vers-italie-2011-06-09

| 09.06.2011 | 22:09

Comment, et surtout pourquoi, un wagon marchandises s’est-il soudainement enflammé hier dans le tunnel ferroviaire du Simplon? Il n’y a pour l’heure aucune explication à ce qui aurait pu être une terrible catastrophe. Hier matin, vers 6 h, un wagon contenant de l’acier et de la céramique a soudain pris feu, alors qu’un train marchandises de la compagnie BLS transitant de l’Allemagne vers l’Italie traversait l’un des deux tunnels du Simplon. En raison de la chaleur, l’incendie s’est propagé à neuf autres wagons du convoi. Le conducteur a pu s’échapper indemne

Immédiatement, les secours sont mobilisés et un train extincteur est dépêché sur place. Il sera suivi par trois autres trains. Une cinquantaine de pompiers CFF et BLS tentent de circonscrire le sinistre. Une partie du train qui a échappé aux flammes a pu être évacuée du tunnel. En début de matinée, on pense encore que la situation sera rétablie rapidement et le tunnel rouvert vers 11 heures, puis vers 15 heures. Mais l’incendie est visiblement beaucoup plus sévère qu’on l’imaginait au départ.

La chaleur monte à quelque 800 degrés. «Les lignes de contact et tout une série d’équipements devront être vérifiés», expliquait hier Jean-Philippe Schmid, porte-parole des CFF. Hier soir, le feu était circonscrit, mais la fournaise restait intense. Les CFF affirmaient gicler «une énorme quantité d’eau» pour tenter de faire baisser la température. «La voûte du tunnel a été soumise à une telle chaleur qu’elle pourrait s’effondrer», a indiqué à l’ATS Jean-Louis Scherz, une autre «voix» des CFF. Les pompiers luttant contre le sinistre pénétraient dans le tunnel par la voie nord: la fumée, au sud, à quelque 20 kilomètres de là, se révélait trop épaisse pour intervenir.

Le trafic a été interrompu sur la ligne du Simplon (les deux tunnels). En raison des forts dégagements de fumée, la route du col a elle aussi été fermée aux véhicules. Les CFF ont également condamné durant plusieurs heures le tunnel du Lötschberg par mesure de précaution, avant de rouvrir dans l’après-midi. En cas de problème, aucun train d’extinction n’aurait en effet pu intervenir au Lötschberg. Les voyageurs pour l’Italie étaient aiguillés vers l’axe du Gothard. Ce qui équivaut à un retard de trois heures environ.

L’accident tombe mal, alors que les CFF s’attendent à un intense trafic passagers en direction de l’Italie ce week-end de Pentecôte. La société indiquait hier soir étudier diverses variantes pour gérer l’afflux.

Quelque 175 trains empruntent la ligne du Simplon chaque jour ouvrable. Un incendie dans un tunnel ferroviaire est extrêmement rare. Le dernier sinistre de ce genre a touché un Eurostar sous la Manche, en 2008.

[Cyril83]

Voir aussi :

http://www.tsr.ch/info/suisse/3198276-dix-wagons-toujours-en-feu-dans-le-tunnel-du-simplon.html

http://www.tsr.ch/video/info/journal-19h30/3199367-vs-un-important-incendie-s-est-declare-dans-le-tunnel-du-simplon.html#id=3199367

avec respectivement photos et vidéo du train extincteur.

[windson]

Info CFF http://sbb-him.hafas.de/bin/help.exe/fn?L=vs_him&tpl=showmap_external&messageID=582363&mti=1&hMap=false#hfsShm

[likorn]

wiss

Le tunnel du Simplon fermé au moins jusqu'à midi - service de bus

Le tunnel du Simplon était encore totalement fermé à la circulation des trains vendredi matin. Il le sera au moins jusqu'à midi, a indiqué à l'ATS un porte-parole des CFF, précisant que la situation sera réévaluée d'ici là. Un service de bus a été mis en place.

Une équipe de spécialistes effectue actuellement des mesures dans les deux galeries du tunnel du Simplon. Ils examinent si les rails et les lignes de contact ont subi des déformations en raison de l'incendie jeudi d'un train marchandises du BLS dans l'un de ces tubes.

Pour les voyageurs venant de Genève, un service de bus passant par le tunnel du Grand St-Bernard est assuré au départ de Martigny, a indiqué le porte-parole. Quant à ceux qui viennent de Suisse alémanique par le Lötschberg, ils sont pris en charge par des bus à partir de Brigue.

Les bus étant cependant plus lents que les trains, il faut compter avec des retards et les correspondances ne sont pas assurées à Domodossola, a-t-il précisé.

Jeudi matin, un wagon d'un train marchandises de BLS Cargo circulant d'Italie vers l'Allemagne avait pris feu peu avant 06h00 pour une raison indéterminée dans le tunnel du Simplon. Par la suite, les neuf wagons qui suivaient se sont enflammés en raison des hautes températures dans le tunnel, paralysant totalement le trafic dans les deux sens.

SwissInfo

[mikado74]

Bonjour,

Une enquête qui risque d'être très vite ... comment dire ... bâchée !!!!

http://www.romandie.com/news/n/Tunnel_du_Simplon_le_materiel_roulant_etait_en_bon_etat120620110906.asp

[Invité SNCF 21]

Pour info, les trains de nuit France - Italie circulant dorénavant par Modane ont systématiquement 2 BB 26000 sur le parcours français !

La raison est simple, comme il faut une DT au départ de CR pour MOD, les 2 locs sont mises en place dès Paris Bercy.

A CR, il n'y pas plus qu'à remettre la 2° en service.

Arrivée à MOD, les deux locs retournent sur Paris et on recommence !

Du fait de la présence des 2 locs en tête, les trains sont limités à la VL des V 140.

[capelanbrest]

Pour info, les trains de nuit France - Italie circulant dorénavant par Modane ont systématiquement 2 BB 26000 sur le parcours français !

La raison est simple, comme il faut une DT au départ de CR pour MOD, les 2 locs sont mises en place dès Paris Bercy.

A CR, il n'y pas plus qu'à remettre la 2° en service.

Arrivée à MOD, les deux locs retournent sur Paris et on recommence !

Du fait de la présence des 2 locs en tête, les trains sont limités à la VL des V 140.

Un type de marche que l'on ne voyait pas avant où l'on se contentait de rajouter une loc soit à "Chambé" soit à St jean de M

Mais au fait pourquoi une DT ou plutôt une UM ?

Ces trains sont ils si lourds qu'il faille 2 engins de traction en tête?

Mes ouvenirs sont anciens mais je n'ai pas souvenir que les Napoli express, Rome Express et autre Palatino étaient tractés au quotidien par deux bécanes y compris sur le parcours terminal......sauf peut être les jours de grands départs quand les rames étaient renforcées ?

[Invité SNCF 21]

Un type de marche que l'on ne voyait pas avant où l'on se contentait de rajouter une loc soit à "Chambé" soit à St jean de M

Mais au fait pourquoi une DT ou plutôt une UM ?

Ces trains sont ils si lourds qu'il faille 2 engins de traction en tête?

Mes ouvenirs sont anciens mais je n'ai pas souvenir que les Napoli express, Rome Express et autre Palatino étaient tractés au quotidien par deux bécanes y compris sur le parcours terminal......sauf peut être les jours de grands départs quand les rames étaient renforcées ?

une DT parce que les 26000 sont pas couplables UM ...

Entre CR et MOD, je crois que le maxi admissible pour une 26000 est de 560 tonnes, et ces trains font dans les 700 tonnes.

Avec une 6500, il suffisait de passer sur PV, et ça montait avec une seule loc.

Modifié 13 juin 2011 par SNCF 21

[Invité technicentre]

Là, je peux peut être répondre pourquoi DT plutôt qu'UM... Les 26000 sont prééquipées UM mais non finalisées. Ce ne sont pas des trains très lourds (ils sont tous préparés à VP) et je pense que si il faut ces 2 locs, ce n'est que pour la partie la plus pentue du parcours. Pourquoi mettre les 2 locs depuis Paris? On économise un attelage et surtout un poste d'atteleur en nuit alors que la marche de ces trains n'est pas du tout tendue... Il n'y a pas de petites économies ma pov'dame...

Modifié 13 juin 2011 par technicentre

[Invité SNCF 21]

Là, je peux peut être répondre pourquoi DT plutôt qu'UM... Les 26000 sont prééquipées UM mais non finalisées. Ce ne sont pas des trains très lourds (ils sont tous préparés à VP) et je pense que si il faut ces 2 locs, ce n'est que pour la partie la plus pentue du parcours. Pourquoi mettre les 2 locs depuis Paris? On économise un attelage et surtout un poste d'atteleur en nuit alors que la marche de ces trains n'est pas du tout tendue... Il n'y a pas de petites économies ma pov'dame...

Ces trains sont quand même relativement tendus, leur limitation à 140 n'arrangeant pas les choses.

Pour l'attelage, il pourrait être réalisé à CR par le mécano du train lorsque la loc de renfort tombe dessus, donc pas besoin d'agent de manoeuvre.

[capelanbrest]

une DT parce que les 26000 sont pas couplables UM ...

Entre CR et MOD, je crois que le maxi admissible pour une 26000 est de 560 tonnes, et ces trains font dans les 700 tonnes.

Avec une 6500, il suffisait de passer sur PV, et ça montait avec une seule loc.

Merci pour les précisions.....

lorsque je prenais ces trains régulièrement effectivement c'était des 6500 voir avant des 7100 qui s'y collaient....

[Invité technicentre]

Ah! Si, autre chose qui mérite de sortir de la conversation précédente... Le Simplon en feu, les suisses ont utilisé leurs trains extincteurs... Et plusieurs jours après, le tunnel n'est pas rendu à la circulation.... Heureusement, en France, où il n'y a aucun tunnel ferroviaire de premier ordre ( sic), on a pléthore de ce genre de matos... (mode sarcastique OFF). 2 incendies majeurs dans le tunnel sous la Manche, des tubes de RER sous Paris (A, B, C, D, E) avec en particulier un croisement/ chevauchement à niveau sans séparation au niveau de Chatelet des A,B,D plus plusieurs lignes de métro et des km pour sortir n'importe quel matériel ferroviaire même en bon êtat et roulant... Qu'attend-on en haut lieu pour prendre conscience du scandale?

Personne ne pourra dire "je savais pas"... En France, à part quelques lorries sur le C depuis St Michel et un engin rail route à Marseilles, y'a rien du tout de prévu comme matériel lourd pour tirer une rame de là.

Modifié 13 juin 2011 par technicentre

[capelanbrest]

Ces trains sont quand même relativement tendus, leur limitation à 140 n'arrangeant pas les choses.

Marche tendue je ne sais pas, mais il clair qu'en cas de retard 140 laisse peu de marge.....on a connu ça autrefois quand les trains arrivant d'italie avait de gros retards où quand les contrôles s'éternisaient à Modane, et qu'il y avait en tête des 7100...c'était retard assuré à Paris Lyon. De légéres amélioration sont arrivées avec l’avènement des 6500 de bout en bout.

Pour l'attelage, il pourrait être réalisé à CR par le mécano du train lorsque la loc de renfort tombe dessus, donc pas besoin d'agent de manœuvre.

Surement de bonnes raisons pour ne pas le faire.....en terme de gestion humaine et matériel...

Visiblement on est pas à une 26000 prés....:blush:

[capelanbrest]

Là, je peux peut être répondre pourquoi DT plutôt qu'UM... Les 26000 sont prééquipées UM mais non finalisées.

Pour des engins relativement modernes encore des économies.......de bout de chandelles.....!

Bon pas grave....bientôt quand il n'y aura plus de rames tractées par sncf le problème ne se posera plus.

Au fait des nouvelles de l'offre qui devrait remplacer celle d'Artésia ?

[windson]

Retour dés ce soir des trains de nuits artesia par le Simplon.

Jusqu'à 14h30, on était dans le flou et l’incertitude. Couchage Modane? Lausanne?

Finalement, retour par le Simplon.

Avec combien de retard?

[Invité PAZ]

Ces trains sont quand même relativement tendus, leur limitation à 140 n'arrangeant pas les choses.

Pour l'attelage, il pourrait être réalisé à CR par le mécano du train lorsque la loc de renfort tombe dessus, donc pas besoin d'agent de manoeuvre.

J'imagine que la gestion tendue du parc et le coût des sillons n'incitent guèrent à effectuer des marches HLP pour mettre en place une loc de renfort à Chambé. Sur les pélerins, c'est la même: adjonction de la 26000 en CV dès Paris.

Vendredi soir, en raison de divers problèmes (dont 1 suicide à Lézinnes), la double traction sur le 221 a commencé dès Ambérieu.

[capelanbrest]

Retour dés ce soir des trains de nuits artesia par le Simplon.

Jusqu'à 14h30, on était dans le flou et l'incertitude. Couchage Modane? Lausanne?

Finalement, retour par le Simplon.

Avec combien de retard?

Et bien voila...l'affaire est réglée.

[mikado74]

Bonjour,

Pour les 26000 il me semble qu'elles peuvent aller en DT mais c'est leur position en double à la tête d'un train sous certaines portions de ligne en continu 1,5 Kv qui est interdit. D'ailleurs, les trains de cailloux qui montaient parfois avec deux loc d'Annemasse devaient soit être passées en tête-pousse dès Bellegarde (UM BB 26000 interdite sur Bellegarde - Ambérieu), soit être passées en UM de 7200/400. Enfin il me semble que les BB 26000 peuvent faire de la DT même si sur Annemasse les 900 t étaient le plus souvent en T-P (pour des raisons de manque de place pour faire l'impasse sur le faisceau de la SAEME entre-autres).

[Gom]

Bonjour,

Pour les 26000 il me semble qu'elles peuvent aller en DT mais c'est leur position en double à la tête d'un train sous certaines portions de ligne en continu 1,5 Kv qui est interdit. D'ailleurs, les trains de cailloux qui montaient parfois avec deux loc d'Annemasse devaient soit être passées en tête-pousse dès Bellegarde (UM BB 26000 interdite sur Bellegarde - Ambérieu), soit être passées en UM de 7200/400. Enfin il me semble que les BB 26000 peuvent faire de la DT même si sur Annemasse les 900 t étaient le plus souvent en T-P (pour des raisons de manque de place pour faire l'impasse sur le faisceau de la SAEME entre-autres).

Il faudrait que je vérifie mes docs, il me semble que c'est sur la portion 25000V que la DT est interdite. Pour ce qui est des têtes pousses sur Publier, c'est surtout dû aux rames de 1800T (et non 900) qu'on doit ressortir, et qu'on ne peut pas faire en UM ni DT à cause de la résistance des attelages. Mais il est vrai qu'à l'aller, on pouvait avoir [26000]-[1 wagon]-[26000] à partir d'Annemasse, à cause du manque de place chez le client.

Gom

[mikado74]

Il faudrait que je vérifie mes docs, il me semble que c'est sur la portion 25000V que la DT est interdite. Pour ce qui est des têtes pousses sur Publier, c'est surtout dû aux rames de 1800T (et non 900) qu'on doit ressortir, et qu'on ne peut pas faire en UM ni DT à cause de la résistance des attelages. Mais il est vrai qu'à l'aller, on pouvait avoir [26000]-[1 wagon]-[26000] à partir d'Annemasse, à cause du manque de place chez le client.

Gom

Bonjour,

Ils ont rajouté deux ou trois voies je crois l'an dernier le long du champ. Mais comme je n'erre plus en mes terres natales, je ne sais pas trop comment se passe les dessertes à présent (et dire que j'ai habité 4 ans derrière le faisceau

[Invité SNCF 21]

les trains 226 et 220 repassent par Vallorbe depuis hier matin.

C'est d'ailleurs la 26086 qui faisait le 226 hier, avec 2 h 00 de retard. A l'heure quoi !!!!

[likorn]

Voui, j'ai monté le 220 de ce matin d'ailleurs, à l'heure (+30') en plus .

Notons que chez nous le 220 est tracté par une UM de Re420, une seule n'étant pas forcément suffisant pour le 25pour mille. 56 essieux c'est pas forcément du petit train, même si c'est pas non plus ahurissant. Le principal soucis, c'est si tu t'arrêtes. Les 420 sont très nerveuses, et au démarrage, si l'adhérence est mauvaise, y a des chances pour que tu restes planté. Du coups j'imagine que par Modane cela se justifie de la même manière.

Par la suite les deux machines redescendent chacune un train supplémentaire accéléré Valorbe-Lausanne. C'est du coups amusant parce que tu montes avec un long train (le 220), tu fais plein de manoeuvres et préparation à Valorbe (les deux supplémentaires et encore un troisième train) et ensuite tu reconduis en bas le premier supplémentaire qui compte ... 2 voitures. Hihihihih, un vélo ce machin.

Le 226 avait de nouveau 2h ce matin par contre, de ce que j'ai entendu. Au grand dam de l'agent de manœuvre qui allait s'en occuper.

Sinon, concernant la traversée, hier encore, en journée, il n'y avait pas de train direct Suisse-Simplon-Italie. Arrivé à Brigue il fallait prendre des navettes ferroviaires en navette Re420 qui tentaient d'assurer les correspondances à Domo et vice-versa. Quand je suis passé, la navette en question avait +60', autant dire qu'elle était supprimée (cadencement oblige...). Bref, c'est encore la panade apparemment.

Les dégâts provoqués par l'incendie dans le tunnel du Simplon sont très importants et les travaux de remise en état vont prendre des mois, ont indiqué lundi les CFF. La circulation marchandises a pu reprendre progressivement. Les premiers éléments de l’enquête indiquent que le matériel roulant était en bon état.Premier à se rendre dans le tunnel du Simplon après que les pompiers l'ont quitté lundi, le directeur des CFF Andreas Meyer a constaté les "dégâts massifs à l'infrastructure" causé par l'incendie de jeudi. Il s’est rendu dans le tube en compagnie d’experts et a remercié les équipes d’interventions. Ces dernières travaillent dans des conditions très difficiles (lire ci-contre).

Des mois de travaux

Si les travaux d'extinction du feu ont pris fin dimanche, il faudra attendre des mois avant que le tunnel puisse à nouveau être totalement ouvert à la circulation. Les CFF ont mis en place un groupe de travail pour coordonner les travaux et examiner s'ils peuvent être combinés avec l'assainissement prévu du tunnel.

Toutefois, comme il existe une station de croisement à mi-chemin du tunnel de 20 km, la moitié nord du tube sinistré peut être utilisée. Le tube sinistré devait ainsi rouvrir en partie dès lundi vers 18h00 et le trafic reprendre quasi normalement. La priorité des CFF après l'incendie qui a ravagé un convoi est de rétablir le trafic marchandises. Une trentaine de trains étaient encore en attente de pouvoir passer dans un sens ou dans l'autre lundi après-midi.

"Les biens doivent pouvoir circuler", a déclaré le directeur général des CFF Andreas Meyer. La capacité sera portée à sept trains par heure, contre un peu moins de six en moyenne habituellement. Avec une telle fréquence, la capacité de transport est bonne, "mais nous ne serons pas encore en mesure de tenir l'horaire", a précisé Andres Meyer.

Situation partiellement rétablie

Pour les voyageurs, la situation est déjà partiellement rétablie depuis samedi à la mi-journée. Les trains internationaux reliant Bâle et Genève à l'Italie s'arrêtent de part et d'autre du tunnel, les voyageurs devant s'installer dans un train-navette pour traverser l'ouvrage, avec un retard d'une vingtaine de minutes à la clé. Les correspondances sont assurées.

La chaussée roulante exploitée par Ralpin jusqu'en 2018 a elle aussi repris lundi et pourra fonctionner à 90% de ses capacités dès mercredi. Directeur de l'entreprise, René Dancet avait émis des craintes samedi. Il estime à quelque 80 trains comptant 1200 camions au total le trafic qui n'aura pu être effectué d'ici mercredi. Comme ces poids lourds transportent des marchandises dont le départ ne peut être différé, ils doivent circuler par la route.

Une fois les travaux de déblayage achevés, les enquêteurs italiens pourront alors commencer leur travail sur les wagons pour déterminer la cause du sinistre. Selon leur chef, Attilio Rabbone, du ministère des transports, l'hypothèse la plus probable est celle d'une bâche mal fixée au départ de Novare (lire:Simplon: une bâche serait à l'origine de l'incendie).

Matériel roulant en bon état

Selon lui, il est encore trop tôt pour faire des prévisions sur la fin de l'enquête. Territorialité oblige, les investigations sont placées sous la responsabilité de l'Italie. Les enquêteurs suisses y sont subordonnés. Ils collaborent en répondant aux demandes italiennes mais ne mènent pas d'enquête parallèle, a précisé dimanche à l'ATS Jean Gross, chef-adjoint du Service fédéral d'enquête sur les accidents des transports publics (SEA).

Selon les premiers éléments disponibles, le matériel roulant était en bon état. Les locomotives ont été rendues aux BLS, responsables du convoi. Cela exclut a priori une mise en cause de ces machines dans l'incendie. Propriété de la Deutsche Bahn et des chemins de fer néerlandais, les wagons étaient "assez neufs", aux dires du responsable du SEA. "Ils n'ont pas de partie électrique qui aurait pu déclencher un incendie", a-t-il précisé.

agences/bkel

TSR.ch

Modifié 16 juin 2011 par likorn

[windson]

les trains 226 et 220 repassent par Vallorbe depuis hier matin.

C'est d'ailleurs la 26086 qui faisait le 226 hier, avec 2 h 00 de retard. A l'heure quoi !!!!

J'étais dessus. 1h30 à Paris. Pour la 26086, quand je l'ai vue, transport de bétail, avec le retard d'un fret.