CRL COOL Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 Il se peut également que certains MA100 soient freinés entièrement au FCV (...) En ce cas, il y a une mention sur le bulletin de freinage..... 1
CC_72024 Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 Pour compléter la réponse de Luz, petite particularité pour les ME 120 LL, dont les 5 premiers véhicules sont freinés au FCM; et le reste du train est freiné au FCV. Ceci permet d'avoir une longueur de train et un tonnage supérieur à un ME 120 classique.
CRL COOL Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 Pour compléter la réponse de Luz, petite particularité pour les ME 120 LL, dont les 5 premiers véhicules sont freinés au FCM; et le reste du train est freiné au FCV. Ceci permet d'avoir une longueur de train et un tonnage supérieur à un ME 120 classique. Je me rappelle la glorieuse époque des ME120 à 748m et 1495 tonnes au bulletin..... Et la 22200 qui tirait la langue pour atteindre le 120 km/h.....
CC_72024 Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 Je me rappelle la glorieuse époque des ME120 à 748m et 1495 tonnes au bulletin..... Et la 22200 qui tirait la langue pour atteindre le 120 km/h..... Je te rassure la 27000 ne s'est tire pas beaucoup mieux avec 1600-1700 tonnes et 830m. Pour un peu que tu es une goute d'eau sur le rail, et là c'est le drame !! Pour exemple, dans la rampe de Dijon à Blaisy, je n'ai jamais réussi à atteindre les 120 après la reprise du 60 de Dijon. Idem dans la rampe de VSG à Combs la ville. 1
CRL COOL Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 Pour exemple, dans la rampe de Dijon à Blaisy, je n'ai jamais réussi à atteindre les 120 après la reprise du 60 de Dijon. Idem dans la rampe de VSG à Combs la ville. Idem.... Avec un MA100 et une 7200PV qui n'avait rien dans le sac, j'ai même réussi à ne pas dépasser le 50 à la bascule dans le tunnel de Blaisy avec le régul qui s'arrachait les cheveux.... 1800t en un rail bien gras.... S'il m'avait tollé à Plombières, çà aurait été un sacré calvaire pour monter jusqu'au tunnel ensuite.... Sinon, le peu de trains que j'ai fait en 27000 ne m'ont pas laissé un souvenir impérissable, à part le confort de la cabine de conduite.... Forte propention aux patinages, certes de la gouache jusqu'à 100 km/h, mais au delà, çà ne valait pas mieux qu'une 22200.... En clair, rien ne vaut une 26000 sur des ME120 ou ME140.... 1
ADC01 Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 En clair, rien ne vaut une 26000 sur des ME120 ou ME140.... Tu oublies les 9200, mais ça c'était avant. 2
CRL COOL Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 Tu oublies les 9200, mais ça c'était avant. Je n'ai fait que des V160 en 9200..... A part que c'était bruyant, au moins, on conduisait avec ces bébêtes là!!!
CRL COOL Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 Deux belles marches que j'avais fait: Un ME120 Valenton - Perrigny en CC6500 au taquet des 1300T pour ces locs en 2h40, soit du 110 de moyenne.... J'avais fait au taquet tout du long.... le 4995 (MV160 du vendredi soir remplaçant le MVGV) retardé au départ de Valenton, et assuré de Valenton à Lyon Perrache en 3h42, soit 137 km/h de moyenne.... Mieux que le Mistral qui accomplissait la distance en 3h47, mais avec arrêt à Dijon..... 2
Luz² Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 Idem.... Avec un MA100 et une 7200PV qui n'avait rien dans le sac, j'ai même réussi à ne pas dépasser le 50 à la bascule dans le tunnel de Blaisy avec le régul qui s'arrachait les cheveux.... 1800t en un rail bien gras.... S'il m'avait tollé à Plombières, çà aurait été un sacré calvaire pour monter jusqu'au tunnel ensuite.... Sinon, le peu de trains que j'ai fait en 27000 ne m'ont pas laissé un souvenir impérissable, à part le confort de la cabine de conduite.... Forte propention aux patinages, certes de la gouache jusqu'à 100 km/h, mais au delà, çà ne valait pas mieux qu'une 22200.... En clair, rien ne vaut une 26000 sur des ME120 ou ME140.... Petit joueur! ya un mec chez ECR il grimpe le Blaisy en class 66 avec 2000t au crochet à 100 km/h, et avec la puissance même pas au max! Mais bon on s'éloigne du sujet! lol 4
Class66220 Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 On faisait des ME120 de 1400t voir 1500t pour 530m avec les Class 66.
Invité JLChauvin Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 Et même des ME140 "au taquet" de la charge avec des 9200 (à freinage rhéostatique) ou des 9300... la pêche qu'elles avaient, les "vielles"! Mais çà, c'était avant... Une Class 66 lancée à 120, çà doit valoir le voyage! :Smiley_19:
Invité 5121 Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 ME120, c'est la catégorie du train .... tu ne dis pas à quelle vitesse tu montais la côte, même avec ton petit braquet, petit cachotier ! :Smiley_04:
Invité JLChauvin Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 ME120, c'est la catégorie du train .... tu ne dis pas à quelle vitesse tu montais la côte, même avec ton petit braquet, petit cachotier ! Oui, mais dans les descentes! :Smiley_04:
Class66220 Publication: 14 février 2013 Publication: 14 février 2013 ME120, c'est la catégorie du train .... tu ne dis pas à quelle vitesse tu montais la côte, même avec ton petit braquet, petit cachotier ! Je commençais la rampe à 100-110 et je la finissais à 80. Mais c'est vrai que à 120 au cran 8 ca vaut le détour. Ca arrive encore de temps en temps. Ca donne une impression de puissance. 1
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