cytrilon Publication: 19 septembre 2011 Partager Publication: 19 septembre 2011 Je me posait une question pourquoi les allemands ont ils des ICE diesels alors que par exemple en frane les TGV au gaz (TGV01) ont été abandonnés. Par contre il me semble qu'ils sont très fatigant pour la voie ce qui limite leur vitesse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cytrilon Publication: 19 septembre 2011 Auteur Partager Publication: 19 septembre 2011 un ICE diesel http://www.youtube.com/watch?v=Q4EkAxUXYDQ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
SATANAS Publication: 19 septembre 2011 Partager Publication: 19 septembre 2011 C'est les ICTD une version diesel des ICT (électrique) , un ICE 3 petit modèle en version courte et pendulaire...Avec plein de problèmes en série surtout...Les ICT pendulaire c'était quelque chose mais la version TD au fuel ça a été encore pire...(problèmes de pendulation,d'essieux, d'homologation avec l'EBA,etc...) En fait c'est plus des automoteurs rapide fait pour de la ligne classique que des trains fait pour la grande vitesse sur LGV, ils sont limité à 230 km/h maxi pour les ICT électrique et je crois que les TD ça doit être 200... Les ICT roulait encore il y a quelques tps sur du Sarrebruck-Dresde en roulement, les Diesel roule sur des axes sans caténaire ou partiellement électrifié dans le nord de l’Allemagne vers le Danemark (il me semble même qu'ils prennent un ferry-boat...ou que des essais on été fait en ce sens)... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
geant vert Publication: 19 septembre 2011 Partager Publication: 19 septembre 2011 Sur une des rames l'affichage indique Coprnhague - Nyköping. Il voyage même en Suède ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cytrilon Publication: 19 septembre 2011 Auteur Partager Publication: 19 septembre 2011 c'est l'équivalent du x72500? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dyonisos Publication: 19 septembre 2011 Partager Publication: 19 septembre 2011 c'est l'équivalent du x72500? Malheureusement pour la DB... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Class66220 Publication: 21 septembre 2011 Partager Publication: 21 septembre 2011 Malheureusement pour la DB... Mais en plus rapide Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 21 septembre 2011 Partager Publication: 21 septembre 2011 Je me posait une question pourquoi les allemands ont ils des ICE diesels alors que par exemple en frane les TGV au gaz (TGV01) ont été abandonnés. Par contre il me semble qu'ils sont très fatigant pour la voie ce qui limite leur vitesse J'aurais dit influence inter ecoles Ponts et Mines, sur le developpement commun du programme electro nucléaire Français, et de la traction electrique... la solution TGV tracté etait experimentale. Un vrai module à energie autonome, sous forme de voiture intercalée, à la manière "d'Helene" entre une motrice et la première voiture remorque, pourrait être une solution, sans en venir à surcharger les essieux des motrices... Car la circulation sur les parties non electrifiées se fait surtout sur les derniers kilometres, sur classique, donc à vitesse moderée et necessitant bien moins de puissance. Sur la façade Atlantique, celà pourrait ouvrir sur Quiberon, Pornic, St Gilles Croix de Vie, Rochefort, Saintes, Royan... Mais j'ai cru comprendre que l'on se dirigeait vers moins de trains encore, ce n'est donc pas pour ces "foules populaires" estivales que l'on va developper la technique, non ??? Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
NATman Publication: 21 septembre 2011 Partager Publication: 21 septembre 2011 J'aurais dit influence inter ecoles Ponts et Mines, sur le developpement commun du programme electro nucléaire Français, et de la traction electrique... la solution TGV tracté etait experimentale. Un vrai module à energie autonome, sous forme de voiture intercalée, à la manière "d'Helene" entre une motrice et la première voiture remorque, pourrait être une solution, sans en venir à surcharger les essieux des motrices... Car la circulation sur les parties non electrifiées se fait surtout sur les derniers kilometres, sur classique, donc à vitesse moderée et necessitant bien moins de puissance. Sur la façade Atlantique, celà pourrait ouvrir sur Quiberon, Pornic, St Gilles Croix de Vie, Rochefort, Saintes, Royan... Mais j'ai cru comprendre que l'on se dirigeait vers moins de trains encore, ce n'est donc pas pour ces "foules populaires" estivales que l'on va developper la technique, non ??? Fabrice Ou un Bibi GV? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dyonisos Publication: 21 septembre 2011 Partager Publication: 21 septembre 2011 (modifié) Un Euro Duplex Diesel semi-AGV plutôt... Avec une motrice ou pseudo-motrice "pur Z", deux voitures motorisées, et une motrice diesel pour les fins de parcours, voire une marche en fonctionnement hybride pour soulager les lignes 25kV AC faiblement électrifiées à vitesse faible <120km/h... Sans éluder la possibilité d'UM avec une "pure" Loc alstom récente, genre diesel PRIMA I et II, sans autres formalités que le couplage du Scharf et une préparation "standard". Modifié 21 septembre 2011 par dyonisos Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
JLlC Publication: 21 septembre 2011 Partager Publication: 21 septembre 2011 Comme par exemple les rames 730 de Renfe, Bi-Bi-Bi. Bicourrant, Bimode et Biécartement. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dyonisos Publication: 21 septembre 2011 Partager Publication: 21 septembre 2011 (modifié) Ah, j'osais pas le mettre celui-là, faute de savoir quoi réellement en penser en matière de capacité ou de performances. Au ralenti, cela semble être assez réussi du point vue sonore ma foi, et de très loin par rapport aux "aspirateurs Alstom"! Avec le bémol d'une capacité un peu faiblarde par rapport à l'exploitation que l'on pourrait en faire en France, et la vitesse? imposée sur LGV par notre TGV® national... Modifié 21 septembre 2011 par dyonisos Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
JLlC Publication: 21 septembre 2011 Partager Publication: 21 septembre 2011 Vitesses maximales du 730: - Sous caténaire 25 kV 50 Hz: 250 km/h - Sous caténaire 3 kV: 220 km/h. - Mode diesel: 180 km/h Cet engin a été presenté a la presse et il a atteint 203 km/h, mais, faisant le parcours dans le sens de la pente. Pour le retour, le ministre a preferé leur Audi. Donc un train qui a couté 19 M€ (Rame 130) + 2.3 M€ (Adaptation 130 > 730, avec reduction de 37 places), le tout 21.3 M€ pour 262 places, cout de chque place 81537 €, pas mal, le train le plus cher d'Europe, et un des peus a ne pas être rentable jamais. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cytrilon Publication: 21 septembre 2011 Auteur Partager Publication: 21 septembre 2011 pourquoi n'y a t'il qu'un essieu par bogie? Sa se passe comment un changement d'écartement d'un train? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
PN407 Publication: 21 septembre 2011 Partager Publication: 21 septembre 2011 (modifié) J'aurais dit influence inter ecoles Ponts et Mines, sur le developpement commun du programme electro nucléaire Français, et de la traction electrique... Fabrice En lisant les déclarations de ceux qui en ont faites, le TGV à turbine à gaz a été abandonné par ce que seul un TGV électrique était suceptible d'être accroché au programme électronucléaire français décidé par les Pouvoirs Publics. Ce programme a été décidé dans le cadre du Conseil Restreint sur les économies d'énergie tenu le 3 mars 1974 suite à la guerre du Kippour d'octobre 1973 et au "premier choc pétrolier" (mesures de restriction de pétrole décidées par l'OPEP). Il semble que Monsieur André Ségalat, Président SNCF depuis 1958, d'origine Conseil d'Etat, mais associé depuis 1966 à Monsieur Roger Guibert, Directeur Général, d'origne X Ponts et cheminot "pur jus" entré au Nord en 1934 et dont une des premières décisions de DG a été la création du Service de la Recherche SNCF, ait conduit la manoeuvre d'accrochage du projet TGV au Plan nucléaire, et que le Président Pompidou, déjà très malade et qui allait décéder le 2 avril, ait laissé faire. Le Projet TGV Paris Lyon a été annoncé le 5 mars 1974 par Monsieur Pierre Messmer, Premier Ministre. Monsieur Giscard d'Estaing, Ministre de l'Economie et des Finances, est réputé avoir été opposé à ce projet et favorable à l'Aérotrain. Il ne l'a pas remis en cause quand il est devenu Président de la République fin mai 1974. Modifié 21 septembre 2011 par PN407 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zorba Publication: 22 septembre 2011 Partager Publication: 22 septembre 2011 Le Projet TGV Paris Lyon a été annoncé le 5 mars 1974 par Monsieur Pierre Messmer, Premier Ministre. Monsieur Giscard d'Estaing, Ministre de l'Economie et des Finances, est réputé avoir été opposé à ce projet et favorable à l'Aérotrain. Il ne l'a pas remis en cause quand il est devenu Président de la République fin mai 1974. Je suis rassuré de savoir que Monsieur l'ex Président de la République ne s'est pas opposé au projet Vulcania non plus. Un dirigeant avisé dans une grandes lignées de sages au service de la France. Vite dans un flacon de formol sur une étagère de l'Académie française. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 22 septembre 2011 Partager Publication: 22 septembre 2011 pourquoi n'y a t'il qu'un essieu par bogie? Sa se passe comment un changement d'écartement d'un train? Tout simplement parce qu'il y a ni bogie ni même essieu : http://fr.wikipedia.org/wiki/Talgo Le matériel Talgo présente plusieurs particularités techniques qui lui sont propres et qui sont, pour certaines, reprises dans son nom : (...) l'absence d'essieux, les roues étant indépendantes, c'est-à-dire montées individuellement, sans lien mécanique entre elles ; Pour le reste, voir ici. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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