BB 9200 Publication: 1 mai 2015 Partager Publication: 1 mai 2015 Je me suis souvent demandé pourquoi on l'avait surnommé Zébulon, puisqu'il n'y a ni ressort apparent ni moustache. Je me pose la même question pour Zézette d'ailleurs, mais ça m'étonnerait que ce site pudique donne une réponse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BB 9200 Publication: 1 mai 2015 Partager Publication: 1 mai 2015 Et Zebulon dans tout ça ? Zebulon (caisse) a été (et est toujours) reproduit en HO par l'artisan Apocope. 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
RIB60 Publication: 3 mai 2015 Partager Publication: 3 mai 2015 Dans le n° 37 de la revue Voies Ferrées, il y a un article sur les Z7100, malheureusement, il n'est pas d'une grande aide sur ce point... Dans le n° 54 de la même revue, il y a un article sur les toitures des engins, il y a peut-être espoir d'y trouver quelque chose. Il faut que je pense à regarder ce week-end ! Julien Je m'auto-cite pour dire que j'ai fait chou-blanc. Il y a une vue de Z5300 et une de Z5600, mais pas de Z7100 non plus dans ce numéro de Voies Ferrées... Julien Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BB 9200 Publication: 3 mai 2015 Partager Publication: 3 mai 2015 Tant pis ! Merci d'avoir essayé. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité JLChauvin Publication: 3 mai 2015 Partager Publication: 3 mai 2015 Zébulon, le surnom pourrait venir du fait qu'il a pris l'aiguille d'entrée du garage de Lamothe à 120 km/h a lieu de 60 km/h durant ses essais dans les Landes, à cause d'un isolement "oublié" des freins de l'un des bogies. Il s'est quand même arrêté au carré de sortie fermé grâce à une remise en service du frein "à la volée", mais tout l'appareillage de mesure (qui coutait très cher) avait valdingué dans l'affaire. Vu les pointures qu'il y avait sur la rame d'essai, l'affaire s'est écrasée... et il y a prescription, maintenant. C'est ce que j'en ai déduit, sous toutes réserves, il y a probablement d'autres explications au moins aussi rocambolesques. Il faut que je fouille un peu, je dois avoir une photo (de qualité médiocre) de Zébulon au passage de Saint-Loubès... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BB 9200 Publication: 9 mai 2015 Partager Publication: 9 mai 2015 Y a-t-il un lien commun quelconque entre Zébulon et Zézette, le châssis par exemple ? Sauf erreur, Zébulon a servi à tester des pantos pour le TGV; a-t-il testé d'autres appareillages, électriques ou mécaniques ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 9 mai 2015 Partager Publication: 9 mai 2015 La Z7001 a surtout servi à tester des freins à courant de Foucault. Et c'est mon dernier mot. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 24 mai 2015 Partager Publication: 24 mai 2015 pas seulement Rouk. Le but principal était le test d'endurance des tripodes pour quoi elle avait été équipée de boggies Y-226. Raison pour laquelle elle se traînait l'X-2051 (celui en inox, n° non garanti) une voiture labo et une OCEM pour "tirer" dessus Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BB 9200 Publication: 1 juin 2015 Partager Publication: 1 juin 2015 Pourquoi est-ce que 2 pantos étaient nécessaires sur les Z7100 d'origine, et 1 seul sur les rénovées, 20 ans plus tard ? C'étaient pourtant tous des AM14, non ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 3 juin 2015 Partager Publication: 3 juin 2015 Je crois me rappeler qu'elles ont perdu un JH lors de leur rénovation, et donc de l'accélération... Mais comme elles ne devaient plus faire d'express longs et longues distances... Elles ont perdu aussi un poste de conduite en étant accouplées en permanence à une remorque de réversibilité. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BUDD Publication: 4 juin 2015 Partager Publication: 4 juin 2015 Je crois me rappeler qu'elles ont perdu un JH lors de leur rénovation Perdu un JH ??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BB 9200 Publication: 4 juin 2015 Partager Publication: 4 juin 2015 Je me suis demandé ce que c'était mais n'ai pas voulu avoir l'air idiot ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Montrouge Boy Publication: 4 juin 2015 Partager Publication: 4 juin 2015 Je me suis demandé ce que c'était mais n'ai pas voulu avoir l'air idiot ... Technicentre saura mieux t'expliquer que moi vu que c'est son corps de métier, c'est comme qui dirait la chaîne de traction. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 5 juin 2015 Partager Publication: 5 juin 2015 Je me suis demandé ce que c'était mais n'ai pas voulu avoir l'air idiot ... Technicentre saura mieux t'expliquer que moi vu que c'est son corps de métier, c'est comme qui dirait la chaîne de traction. http://www.cheminots.net/forum/topic/26398-le-système-jh/ 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 5 juin 2015 Partager Publication: 5 juin 2015 Je me suis demandé ce que c'était mais n'ai pas voulu avoir l'air idiot ... C'est facile... Pour faire varier la vitesse de rotation d'un moteur continu, tu dois faire varier sa tension d'alimentation... Si tu fais varier une résistance en série avec le moteur, tu fais varier cette tension. Le JH ou Jeumont Heidman, Jeumont car constructeur et Heidman du nom de l'inventeur qui était aussi le patron de cette société, est un commutateur rotatif qui, à l'aide d'un tout petit moteur, réalise les couplages nécessaires au fonctionnement... Autre comparaison, c'est exactement le même système qu'un programmateur de machine à laver conventionnel... Sur 7100, je viens de relire mes bibles... Un seul bogie moteur, donc un seul JH (contrairement à ce que je croyais me rappeler) et deux moteurs de traction. Un des 2 pantos a été supprimé suite à je ne sais plus quelle modif du JH (je l'ai su mais je ne me rappelle plus et je n'ai plus mes docs...) car il était devenu superflu... Un couplage plus utilisé? Une limitation de couplage ou d'utilisation? Seul quelqu'un qui les connaissait bien peut répondre. Perdu un JH ??? Pardon pour cette bêtise, Yannick... J'ai eu la flemme de vérifier... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 5 juin 2015 Partager Publication: 5 juin 2015 j'avais aussi levé les sourcils en lisant ça, mais bon, je ne suis pas un intime des Zézettes ... pour la suppression du 2° panto, voir les BB-15000, Z-7300, Z-7500. Le nombre d'avaries étant assez réduit, le 2° n'était pas considéré comme indispensable. Je sais bien que les UM de Z-7100 étaient plutôt rares et du coup, les conséquences plus sérieuses qu'avec des automotrices de banlieue circulant presque systématiquement en UM (bien que les US de Z-5300 ne soient pas rares) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 5 juin 2015 Partager Publication: 5 juin 2015 Sur 7100, je viens de relire mes bibles... Un seul bogie moteur, donc un seul JH (contrairement à ce que je croyais me rappeler) et deux moteurs de traction. un seul JH suffit bien pour 2 ou même 3 boggies moteurs (Z-3700) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BUDD Publication: 5 juin 2015 Partager Publication: 5 juin 2015 En général, lorsqu'il y a 2 JH, le JH1 sert au démarrage et le JH2 au shuntage. C'était le cas sur les 9200/9300 pour 4 moteurs et aussi les Z 3700 pour 6 moteurs. Sur les Z 5100 et 7100, un seul suffit et ils sont d'un type très proche en dehors de la tension d'alimentation (360 Volts sur les 5100 et 72 Volts sur les 7100). 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 12 juin 2015 Partager Publication: 12 juin 2015 j'avais aussi levé les sourcils en lisant ça, mais bon, je ne suis pas un intime des Zézettes ... pour la suppression du 2° panto, voir les BB-15000, Z-7300, Z-7500. Le nombre d'avaries étant assez réduit, le 2° n'était pas considéré comme indispensable. Je sais bien que les UM de Z-7100 étaient plutôt rares et du coup, les conséquences plus sérieuses qu'avec des automotrices de banlieue circulant presque systématiquement en UM (bien que les US de Z-5300 ne soient pas rares) BB15000, pas le même problème, 25 000V... Si un seul panto sur ces machines, c'est que le deuxième n'aurait servi à rien du tout... Moins de 100A maxi passe par là. Pour le deuxième JH, des modifs lourdes permettent de supprimer certaines fonctions du commutateur si elles sont peu utilisées. Sur les 5300, par exemple, on a "perdu"les crans 30 et 31 correspondant au shuntage des inducteurs en couplage parallèle, ce qui donne la limite de vitesse de 130 km/h. Juste 2 contacteurs déposés et deux ou trois contacts auxiliaires retirés. La fameuse modif sur Z 7100 avait nécessité de recâbler une partie des motrices à Oullins Machine, en même temps que la suppression du poste de conduite côté remorque attelée. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BB 9200 Publication: 9 septembre 2015 Partager Publication: 9 septembre 2015 Question annexe: quelqu'un aurait-il par hasard un diagramme ou une photo de bogie Y200 ? Ces bogies équipaient les ZR et ZRx attelées aux Zézettes, et je ne les trouve nulle part. Merci d'avance. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 2 novembre 2016 Partager Publication: 2 novembre 2016 Gare de Lyon-Perrache Automotrice Z 7100 le 9 juin 1991. Gare de Bollène-La Croisière (Vaucluse) Automotrice Z 7100 le 7 mars 1996. Gare de Banyuls-sur-Mer (Pyrénées-Orientales) Automotrice Z 7100 à destination de Narbonne en juillet 1996. 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
black5 Publication: 3 novembre 2016 Partager Publication: 3 novembre 2016 Il y a 15 heures , IGS4 a déclaré: Gare de Lyon-Perrache Automotrice Z 7100 le 9 juin 1991. Gare de Bollène-La Croisière (Vaucluse) Automotrice Z 7100 le 7 mars 1996. Gare de Banyuls-sur-Mer (Pyrénées-Orientales) Automotrice Z 7100 à destination de Narbonne en juillet 1996. Tu es sûr que la première image est à Perrache? Je ne reconnais pas, mais alors pas du tout. A la Guille? Je pense que cette série a souffert d'une (au moins ) erreur de conception : pas d'intercirculation... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zobos Publication: 3 novembre 2016 Partager Publication: 3 novembre 2016 La première est bien à la Guill mais la seconde ce n'est pas Bollene mais Pierrelattes Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BB 7241 Publication: 3 novembre 2016 Partager Publication: 3 novembre 2016 La première est au niveau de l'actuelle gare Jean Macé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 3 novembre 2016 Partager Publication: 3 novembre 2016 Il y a 5 heures , black5 a déclaré: Tu es sûr que la première image est à Perrache? Je ne reconnais pas, mais alors pas du tout. A la Guille? Je pense que cette série a souffert d'une (au moins ) erreur de conception : pas d'intercirculation... Effectivement, il s'agit bien du quartier de la Guillotière reconnaissable à ses vieux immeubles SNCF. Le problème, c'est que certains commentaires des cartes postales du site Delcampe sont erronés. Automotrice Z 7100 le 9 juin 1991. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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