Accidents aux passages à niveau (PN)

[furyo train]

Signum provoque un FU dès qu'une seule barrière des deux ou quatre ne s' abaisse pas et/ou est forcée.

Bien évidemment si un crétin vient de pulvériser les barrière deux secondes avant le passage du train, le système n'a pas d'efficacité.

Modifié 10 décembre 2013 par furyo train

[fabrice]

Signum provoque un FU dès qu'une seule barrière des deux ou quatre ne s' abaisse pas et/ou est forcée.

A condition que le train soit encore assez loin pour que le freinage soit utile

Le problème est que le SUisse, l'Allemand et le Luxembourgeois attendra sagement que les barrières se relèvent, pas le français

[furyo train]

Encore moins le moujic vodkoïste.

La dernière balise est placée à 400m avant le PN. Les autres à 1000 et à 700m

[fabrice]

Encore moins le moujic vodkoïste.

La dernière balise est placée à 400m avant le PN. Les autres à 1000 et à 700m

400 m, on sait nous que c'est une distance suffisante pour arreter un train roulant à 140 km/h ( la distance d'arret d'une UM de MI2N en charge et roulant à 140 est de 420 m avec utilisation des patins magnetiques, patins qui sont assez puissants pour provoquer des blessures sur les personnes transportées)

Donc en dessous rien ne l'arretera

[furyo train]

420m. Et encore si le rail est sec, sans feuilles mortes, terrain parfaitement plat... Ça fait un % de masse freinée supérieur à 180!! Je paie cher pour vivre la situation-

J'ai la vidéo mais je peux pas l'envoyer.

[cc27001]

ca s'appelle un raté de fermeture, très très rare, perso, en 30 ans de boutique, j'en ai jamais vu, et j'ai du en entendre parler 1 ou 2 fois ( tu vois même pas sur)

Bin moi j'en ai bien vu un, mais comme c'est très très rare on n'a pas voulu me croire, et pire on m'a déconseillé de faire un rapport, au cas où ça fasse trop de boulot à traiter.... Mais bien sur c'était une autre époque, avant 1937.

Enfin dans l'ensemble c'est plutôt le risque des camions coincés qui pèse le plus.

[sdx]

Bonjour,

Si je lis bien le deuxième alinéa de l'article 2 de l'arrêté de 1991 (une fonction coller serait bien utile !), il peut y avoir des PN sur une ligne parcourue à plus de 160, mais il ne peuvent pas être automatiques.

Il doivent donc être gardiennés.

Enfin la supériorité de l'homme sur la machine!

[furyo train]

PN automatique(non gardé), 180 km/h:

http://m.youtube.com/watch?v=_YASXVfvyEE&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3D_YASXVfvyEE

Les italiens plus disciplinés que le français?

Modifié 11 décembre 2013 par furyo train

[black5]

Un c... qui a eu chaud ...'>

[Roukmoute]

Bonjour,

Si je lis bien le deuxième alinéa de l'article 2 de l'arrêté de 1991 (une fonction coller serait bien utile !), il peut y avoir des PN sur une ligne parcourue à plus de 160, mais il ne peuvent pas être automatiques.

Effectivement : quand on dit que les PN sont interdits sur les lignes à VL supérieure à 160, c'est un abus de langage ; ce sont les PN à SAL qui sont interdits, pas les PN manuels.

[ADC01]

Bonjour,

Si je lis bien le deuxième alinéa de l'article 2 de l'arrêté de 1991 (une fonction coller serait bien utile !), il peut y avoir des PN sur une ligne parcourue à plus de 160, mais il ne peuvent pas être automatiques.

Il doivent donc être gardiennés.

Enfin la supériorité de l'homme sur la machine!

C'est le cas sur Orléans Vierzon.

[cyclodocus]

les pédales des PN sont placées en fonction de la V max de la ligne

pour connaître la distance suffit d'ajouter

1/ le temps entre la fin d'abaissement et le passage du train le plus rapide (8 à 12 sec - et ça, c'est pas bien long, pas le temps de traverser à pied)

2/ le temps d'abaissement des barrières

3/ le temps de sonnerie avant abaissement

on a le temps total

avec la v max, on a la distance

c'est sûr qu'un patache à 30 mettra plus longtemps à arriver qu'un V160

mais le code de la route reste le même : STOP

et au bout d'un certain temps fermé, le PN se met en défaut

Modifié 11 décembre 2013 par cyclodocus

[sdx]

C'est le cas sur Orléans Vierzon.

c'est ce qu'il me semblait avoir vu sur mes trajets Paris - Uzerche !

[zoom 45]

Une "huile" ou M. Pépy himself?

Le fils ou le petit-fils de "Lok46".....

[alain33]

les pédales des PN sont placées en fonction de la V max de la ligne

pour connaître la distance suffit d'ajouter

1/ le temps entre la fin d'abaissement et le passage du train le plus rapide (8 à 12 sec - et ça, c'est pas bien long, pas le temps de traverser à pied)

2/ le temps d'abaissement des barrières

3/ le temps de sonnerie avant abaissement

on a le temps total

avec la v max, on a la distance

c'est sûr qu'un patache à 30 mettra plus longtemps à arriver qu'un V160

mais le code de la route reste le même : STOP

et au bout d'un certain temps fermé, le PN se met en défaut

Très intéressante explication.

Et que se passe-t-il après que le PN se soit mis en défaut ?

Une autre question : on m'a expliqué, à un PN fermé sur une VU non électrifiée, que des "gamins" avaient sauté sur la pédale de fermeture et que donc il ne pouvait pas y avoir d'ouverture; c'est possible ?

[cyclodocus]

en défaut : il reste fermé

en général c'est 10 mns

parfois 5, et là c'est le bor.... car trop court comme laps de temps compte tenu de nos mesures sécuritaires (marche à vue...)

au bout de 10 mns, bah l’automobiliste perd patience

s'il est c..., il passe en chicane et assume l'accident

s'il est intelligent ou qu'il sait lire, il va au téléphone et avise (parfois, y'a même un plan pour contourner)

après, plus qu'à attendre la réparation

quant à l'appui sur la pédale, j'ai des doutes car elles sont rarement à côté d'un chemin, d'une route, surtout avec une VU et il faut donc les trouver.

[ADC01]

quant à l'appui sur la pédale, j'ai des doutes car elles sont rarement à côté d'un chemin, d'une route, surtout avec une VU et il faut donc les trouver.

Je connais des portions de voie équipées de PN qui longent pendant des kilomètres une route.

[Invité Fabr]

Pour actionner la fermeture, la procédure d'etablissement du contact est assez simple ( raison securitaire...) par contre les conditions de réouverture sont plus complexes, sauf en SAL FC ( pedale de réouverture, pas de circuit de voie...)

Fabrice

[cyclodocus]

Je connais des portions de voie équipées de PN qui longent pendant des kilomètres une route.

moi aussi

mais avec des habitations à côté (les jeunes), c'est bcp bcp plus rare

[Fred]

Pour actionner la fermeture, la procédure d'etablissement du contact est assez simple ( raison securitaire...) par contre les conditions de réouverture sont plus complexes, sauf en SAL FC ( pedale de réouverture, pas de circuit de voie...)

Fabrice

bonjour,

Voir même un système de chronométrage qui fait que si tu te traines ou que tu plantes un choux le PN s'ouvre

[Invité necroshine]

Aie aie aie

http://www.leparisien.fr/essonne-91/essonne-un-train-percute-un-bus-en-panne-a-un-passage-a-niveau-13-12-2013-3405357.php

[geant vert]

D'après radio ballast le train aurait déraillé.

Ouch

[geant vert]

effectivement !

[Avatar]

Bonjour, radio ballast a raison, 8 voitures sur 10 ont déraillée mais heureusement vu la violence du choc, l'ADC n'est pas blessé ni les clients.

[Pascal 45]

Communiqué info-trafic SNCF suite à l'accident au passage à niveau d'Ormoy :

http://maligned.transilien.com/2013/12/13/accident-ce-matin-a-proximite-de-moulin-galant/