ICE à Rennes

[Invité 5121]

en tous cas, ils auront raté les JO. Je me demande si la DB va oser demander une compensation à Siemens ... lotrela

[Invité]

il n'est pas certain que l'on ne voit d4ICE sous le tunnel au moment des JO de Lonfres.

Le blocage (français) peut très bien sauter rapidement

[Invité 5121]

Je ne sais pas où en est leur programme d'essais chez eux, le net est muet là-dessus. C'est seulement maintenant qu'ils se frottent au 25 kV.Même si l'expérience acquise avec l'ICE-3 permet d'aller un peu plus vite, il en reste à faire en 8 mois. Il faut être certain des résultats avant de lancer les résas, et le gros des amateurs de JO ne sont certainement pas du genre à réserver train et hôtel au dernier moment ... Enfin, tant mieux pour eux si ça marche, de toutes façons les Eurostars seront débordés à ce moment là

Modifié 29 octobre 2011 par 5121

[Invité]

mon petit doigt me dit que ce sera du Köln-Aachen-Bruxelles-Lille-London.

Les ICE desservant déjà Köln-Aachen-Bruxelles, le reste sera "facile" à apprendre et si problèmes ou retards, ce sera la faute à RFF.

Ce qui confortera les allemands dans leur opposition à se séparer de DB-Netz.

Modifié 29 octobre 2011 par 2D2

[CRL COOL]

Mais il fait quoi alors ? Juste de la figuration ? Il roule pas par lui-même alors ?

La ligne sur laquelle il va circuler du coté de Plouaret est souvent utilisé pour vérifier la compatibilité d'un nouveau matériel avec les circuits de voies, notamment, le shuntage de ces derniers.... C'est obligatoire avant de pouvoir autoriser sa circulation sur le RFN.

Une rame Flirt des CFF a aussi effectué des essais identiques l'an dernier.

[Invité SNCF 21]

il doit venir sur la LGV Rhin Rhône le mois prochain, après l'AGV.

[capelanbrest]

La ligne sur laquelle il va circuler du coté de Plouaret est souvent utilisé pour vérifier la compatibilité d'un nouveau matériel avec les circuits de voies, notamment, le shuntage de ces derniers.... C'est obligatoire avant de pouvoir autoriser sa circulation sur le RFN.

Une rame Flirt des CFF a aussi effectué des essais identiques l'an dernier.

Et une belge courant octobre 2011...

http://rail-bretagne.aceboard.fr/237765-6003-10665-0-Plouaret-Tregor-belge-fois.htm

[zoom 45]

Et une belge courant octobre 2011...

http://rail-bretagne...-belge-fois.htm

C'est la Vectron de Siemens(série 18 pour B), concurente des TRAXX et des Primas II.

[Stéphane Ascoët]

"Le télégramme" est fidèle à son rôle de torchon... Il y a dix ans, des ICE venaient déjà, concurrence ou pas...

[dyonisos]

C'est la Vectron de Siemens(série 18 pour B), concurente des TRAXX et des Primas II.

Surement une bécane efficace, mais pas très très jolie avec son capot arrondi inversé.

Elle a l'air d'une Sybic ou d'une BB "nez cassé" reconditionnée, comme on sait le faire en Espagne ou en Roumanie. :rolleyes:

[Gilouch]

En fait, il s'agit de la meme serie que le materiel commandé par Eurostar chez Siemens.

Vas t on avoir 2 trains identiques exploités par 2 concurrents dans le Tunnel???

Photos du nouvel Eurostar:

http://www.france-info.com/economie-entreprises-secteurs-2010-10-29-la-haute-cour-de-londres-rejette-la-plainte-d-alstom-contre-eurostar-494156-22-23.html

[Invité necroshine]

http://www.letelegramme.com/local/cotes-d-armor/guingamp/ville/train-le-tgv-allemand-en-gare-05-11-2011-1488721.php

Le Velaro D de Siemens est actuellement en gare de Guingamp. Ce train à grande vitesse «made in Germany» est en phase de tests dans les Côtes-d'Armor et entrera en service en 2012. L'occasion de monter à bord et de découvrir ce «TGV» venu d'outre-Rhin.

Avec sa ligne fluide, tout en rondeur, le Velaro D, futur train à grande vitesse allemand (ICE), a fait son entrée en gare de Guingamp pour quelques jours. Ce pur produit germanique, construit par Siemens, est actuellement en phase de tests dans le Trégor.

Mercredi, il quittera la cité de La Plomée, direction Paris, avant de gagner la zone Rhin-Rhône pour de nouveaux essais.

Aussi vite que le TGV

Peter Wachendorfer (responsable), Thomas Menke et Marcel Jaquet composent l'équipe «made in Germany» de ce train pouvant atteindre la vitesse de 320 km/h, soit celle du TGV (un record à 352 km/h). Les troishommes ont quitté Krefeld (Rhénanie du Nord-Westphalie) le 18 octobre et sont arrivés du côté de Plouaret le 25 octobre. Depuis, ils testent chaque système : freinage, traction, mouvement pendulaire..., avec l'aide ponctuelle d'agents de la SNCF.

«Pour le moment, ce train n'est pas en service. Si les essais sont corrects, il pourrait être homologué en 2012», explique Peter Wachendorfer. Avec ses huitwagons, ce «TGV» allemand mesure au total 200 m et dispose de 460 places passagers, réparties en deux classes. Pour le moment, le train blanc au liseré rouge sent bon le neuf. Les sièges sont toujours protégés par leur film plastique, de même que les sols et les écrans qui permettront aux voyageurs de connaître leur position géographique.

En Europe de l'Ouest

D'ici quelque temps, le VelaroD, qui, une fois sur les rails, prendra le nom de «ICE3», circulera sur les chemins de fer allemands, français, belges, hollandais et même anglais. Une liaison est d'ailleurs envisagée entre Berlin et Marseille. L'opérateur en sera la Deutsche Bahn. Si la rame partira d'ici quelques jours pour d'autres horizons, il est probable qu'avec la libéralisation du transport passager en Europe, ce bijou de technologie allemande revienne, d'ici quelques années, se balader sur les rails bretons.

[Akwa]

Il est intéressant de noter que le Velaro D est tout à fait officiellement apte à "seulement" 320 km/h, contre prétendument 330 pour l'ICE 3 actuel.

C'est un retour à la réalité amusant, d'autant qu'il roulera effectivement, comme l'autre, à 320 maximum en France.

[maurice69]

Velaro toujours présent à rennes, plaine de baud...

[Alexis60]

Je viens de le voir garé à Creil !

[NATman]

Je confirme que l'ICE etait garée hier soir a Creil (à minuit il y etait encore!)

[Thor Navigator]

Le "cartouchage" 330 des ICE 3 m'a toujours fait sourire, vu les performances limitées de ce matériel au-delà de 250/260 (forcément, il est nettement plus lourd qu'un TGV et comporte plus de bogies -> résistance à l'avancement plus élevée). Bien qu'affichés comme "interopérables", les ICE 3 ont d'abord été conçus pour une utilisation sur leur réseau "national", i.e. adaptés à des mises en vitesse rapides (jusqu'à 200 km/h) et des parcours sans arrêt le plus souvent de 50 à 100/120 km maximum (cela est une des raisons qui semble expliquer la tenue peu satisfaisante sur la LGV Est, avec l'effet des coupez-courants très nombreux résultant de la configuration électrique retenue pour l'alimentation de la ligne).

La mise au point et l'homologation internationale de l'ICE 4 (très proche techniquement de l'ICE 3... le choix d'une nouvelle appellation est donc pour le moins discutable, de mon point de vue) ont pris pas mal de retard. L'utilisation des BR407 était prévue sur les LGV Est et Rhin-Rhône en 2012... Ce ne sera pas le cas sur la second et n'est plus certain sur la première (par contre des Euroduplex vont circuler sur les relations Paris-Allemagne, notamment pour alimenter l'unique relation Francfort-Marseille via RR). Il est également regrettable que la DB n'ait pas tiré parti du REX des ICE 3 sur le RFN pour relever la puissance disponible des ICE 4 à 8800 kW (comme les Velaro espagnols... annoncés pour V350) au lieu des 8000 kW (sur LGV) des ICE 3. Côté esthétique, je les trouve moi aussi un peu patauds. Et question aménagement/confort à l'intérieur, la contrainte du gabarit UIC 505-1 reste bien perceptible... la place étant bcp plus réduite que dans les ICE1 (même si le confort en voie s'est amélioré aux vitesses élevées... fort heureusement).

Modifié 19 novembre 2011 par Thor Navigator

[Général Jack O'Neill]

Il a pu être acheminé en Bretagne en véhicule, c'est à dire en marchandise roulante..... Ce type de matériel n'a pas d'agrément de l'EPSF pour rouler sur le RFN,

Le 22102011 vers 15h à Cesson- Sevigné (un gros coup de bol ce jour là)

A+

[NATman]

Trés joli photo !!!

[Akwa]

Le "cartouchage" 330 des ICE 3 m'a toujours fait sourire, [...] la place étant bcp plus réduite que dans les ICE1 (même si le confort en voie s'est amélioré aux vitesses élevées... fort heureusement).

Dans la documentation officielle de Siemens sur le Velaro D (http://www.siemens.c...0/velaro_en.pdf), on lit "Multiple unit operation of 2 Velaro 8-car trains, mechanical coupling with ICE 3 or TGV", soit "Unité multiples avec des ICE 3 ou des TGV"...

Grande première ! A t-ont déjà vu d'autres types de matériels de concepteurs différents compatibles en UM ?

Va t-on voir des UM de TGV Dayse et Velaro D ?

Modifié 20 novembre 2011 par Akwa

[Thor Navigator]

Il faut bien lire ce qui est écrit... en l'occurrence, c'est le raccordement mécanique (et pneumatique je pense) qui est sensé fonctionner entre les deux engins... à visée de remorquage en secours, pas d'UM. L'UM est uniquement entre Velaro D, même pas avec les ICE 3 de génération précédente, manifestement.

[Akwa]

Il faut bien lire ce qui est écrit... en l'occurrence, c'est le raccordement mécanique (et pneumatique je pense) qui est sensé fonctionner entre les deux engins... à visée de remorquage en secours, pas d'UM. L'UM est uniquement entre Velaro D, même pas avec les ICE 3 de génération précédente, manifestement.

Yes ! Effectivement, couplage mécanique n'est pas UM. Dommage, ça aurait été marrant des formations aussi bizarre que UM TGV / ICE. Mais en fait, j'imagine que les performances très différentes de ces trains ne le permettrait de toute façon pas.

[Thor Navigator]

On est arrivé à réaliser des UM entre des engins de génération et chaîne de traction très différentes, en France (Z2N 5600/8800, 20500 et 20900 ou encore TGV R/D et POS/Dasye/Euroduplex) et plus encore chez certains de nos voisins (je pense aux Suisses en particulier, avec le couplage le plus étonnant qu'on ait pu produire à ma connaissance : Gem4/4 bimode conçue dans les années 60 et automotrices ABe4/4 séries II et III sur la ligne de la Bernina, via un calculateur "transcripteur" sur les Gem). Mais l'investissement à réaliser et la mise au point probablement laborieuse le justifierait-il ? Evidemment non.

Modifié 20 novembre 2011 par Thor Navigator

[Cyril83]

Mais l'investissement à réaliser et la mise au point probablement laborieuse le justifierait-il ? Evidemment non.

Surtout pour former des UM de matériels utilisés par des EF concurrentes !

[Akwa]

Surtout pour former des UM de matériels utilisés par des EF concurrentes !

On voit bien Eurostar, appartenant à la SNCF, acheter des Velaro... Pourrait-on imaginer l'activité TER ou Intercité acheter des Velaro ? Rien ne s'y oppose en théorie...