Mulhouse-Paris par la ligne 4, terminus, tout le monde descend bientôt…

[cytrilon]

En fait la SNCF prépare le terrain pour la concurrence. Je verrais bien un jour ECR (ou autre) sur ces lignes. Moins rapides mais moins cher. Le Ryanair du rail. Je suis dehors

[CRL COOL]

J'ai oublié de le préciser, il s'agit du catalogue sillons préconstruits.

Ah OK!!! Je comprends mieux.... Attends que l'Infra te dégrade tout çà avec les éventuels travaux prévus en 2014 pour avoir les sillons définitifs (courant septembre/octobre 2013...)

Je confirme qu'il y a bien plus de 30 passagers en moyenne entre Chaumont et Belfort (y compris en semaine).

Christophe

Vu le nombre de trains sur l'axe, c'est heureux quand même.... Comme dit plus haut, avec seulement 30 passagers, il est clair qu'il y a longtemps que ces trains auraient été supprimés...

[Invité necroshine]

Du nouveau :

Écartée fin 2011 de la ligne Intercités lors de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône, Mulhouse redeviendra gare terminus fin 2015. Les voyageurs pourront choisir entre le rapide TGV et le Corail Intercités, deux fois plus lent… mais moins onéreux.

http://www.dna.fr/edition-de-mulhouse-et-thann/2013/08/01/la-petite-vitesse-entre-a-nouveau-en-gare

Modifié 1 août 2013 par Roukmoute

[Arnaud68800]

L'article se trompe : ce ne sera plus un Corail Intercités, comme en 2011, mais un Regiolis Intercités !

Mulhouse rejoindra le club des villes desservies par 2 gares parisiennes, avec Belfort, Tours, Toulouse, Dijon, Chalon-sur-Saône, Lyon, etc...

[Invité necroshine]

C'est marqué en dernière ligne de l'article...

[Class66220]

L'article se trompe : ce ne sera plus un Corail Intercités, comme en 2011, mais un Regiolis Intercités !

Mulhouse rejoindra le club des villes desservies par 2 gares parisiennes, avec Belfort, Tours, Toulouse, Dijon, Chalon-sur-Saône, Lyon, etc...

Sauf que ça ne s’appelle plus Corail Intercités mais Intercités tout court...

[Arnaud68800]

Sauf que ça ne sappelle plus Corail Intercités mais Intercités tout court...

De toute façon le journaliste est à côté de la plaque puisqu'il illustre son article avec la photo d'un Teoz, et en parle même dans la légende...

Mais après tout, monsieur tout le monde s'en fiche que c'est un Intercités ou un Corail Intercités...

[capelanbrest]

De toute façon le journaliste est à côté de la plaque puisqu'il illustre son article avec la photo d'un Teoz, et en parle même dans la légende...

Mais après tout, monsieur tout le monde s'en fiche que c'est un Intercités ou un Corail Intercités...

Complétement ! tout du moins pour les usagers....ce genre de distingo ne satisfait que les ferrovipathes ou les competuers de rivets...voir les deux à la fois ..

[Class66220]

Complétement ! tout du moins pour les usagers....ce genre de distingo ne satisfait que les ferrovipathes ou les competuers de rivets...voir les deux à la fois ..

Oui tout le monde s'en friche sauf pour le prix...

[coco2]

Bonjour

S agira t il d un intercites type teoz a réservation obligatoire ou d un intercites a reservation facultative type Paris tours ? En gros sera t il soumis au yield management ou pas ?

Bonne journee

[Arnaud68800]

Bonjour

S agira t il d un intercites type teoz a réservation obligatoire ou d un intercites a reservation facultative type Paris tours ? En gros sera t il soumis au yield management ou pas ?

Bonne journee

Ce ne sera que le prolongement de l'actuel Paris - Belfort, donc un Intercités à réservation facultative soumis à la tarification kilométrique classique.

[ADC01]

Enfin, d'ici là, il y a le temps de s'en passer des choses.

[capelanbrest]

Enfin, d'ici là, il y a le temps de s'en passer des choses.

Comme tu dis...d'ici là attendre la suite es évènnement me semble raisonable.....tant de choses peuvnet changer...y compris les éléctions régionales qui sont à venir qui devraient avoir un certain impact sur les éventuelles anonnces non encore officiéllement actées et budgétées !

[Invité duraille]

L'article se trompe : ce ne sera plus un Corail Intercités, comme en 2011, mais un Regiolis Intercités !

Mulhouse rejoindra le club des villes desservies par 2 gares parisiennes, avec Belfort, Tours, Toulouse, Dijon, Chalon-sur-Saône, Lyon, etc...

C'est plutôt une bonne nouvelle, non?

[Arnaud68800]

C'est plutôt une bonne nouvelle, non?

Je n'ai jamais dit le contraire...

Il devient difficile de prolonger encore une fois les CC72100 au vu des difficultés qu'elles semblent rencontrer ces derniers temps... Et les voitures Corail ne sont pas éternelles, même si elles auraient encore pu tenir quelques années en étant rénovées (et si des locomotives neuves avaient été achetées à la fin des années 90 au lieu de transformer les 72000)...

[Invité necroshine]

Il suffisait d'une simple volonté.....

On a des BB75000 certes homologuées a 120, mais disposant d'un chauffage...
D'ailleurs, elles avaient été testées et validées sur le RFN avec des voitures corail entre autres....

Suffisait de voir pour une modif 140, une suppression du pupitre auxiliaire...
Ca aurait apporté ergonomie et confort pour le CRL.

[Invité Fabr]

Il ne faut plus d'agents dans les gares... donc evidement aussi ceux affectés à la manoeuvre des rames. C'est la raison profonde de l'abandon, progressif mais ineluctable (??? ) des rames tractées.

Mis à part certaines trés grandes gares, où un service sera maintenu, la trés grande majorité des etablissment deviendra ou automate ferroviaire ( billets, exploitation ) ou le desert, comme les nombreuses cabanes qui remplacent les beaux BV rasés...

Fabrice

[Invité necroshine]

SNCF : Paris-Troyes-Chaumont "La ligne 4 ne répond plus"

A titre d’exemple, le taux de remplissage de la ligne 4 est de 30%. Au fur et à mesure que l'on avance vers la capitale, ce chiffre atteint plutôt 100 %. L'entreprise ferroviaire ne retient que le plus bas chiffre, ce qui lui permet d'envisager sans aucun état d'âme, de supprimer des trains, se défaussant ainsi sur l'Etat.

http://champagne-ardenne.france3.fr/2013/10/14/sncf-la-ligne-4-ne-repond-plus-paris-troyes-chaumont-337909.html

[L'arpète]

Un essai grandeur nature pour une future suppression pure et simple des trains TET ?

[coco2]

Bonjour

La ligne 4 est beaucoup plus fréquentée vers Paris que vers Belfort . On a le même phenomene avec pas mal de radiales en phénomène . Des trains pratiquement vides a leur terminus qui se remplissent au fur et a mesure qu on avance vers Paris . A certains horaires il pourrait être intéressant de décrocher ou raccrocher des voitures en gare de Troyes pour éviter qu un train circule a moitie vide entre Troyes et belfort

Ce phénomène est renforce pour les trains qui arrivent a Paris en heure de pointe le matin et qui repartent de Paris en heure de pointe le soir

Bonne journee

Modifié 22 octobre 2013 par coco2

[Invité Fabr]

Et non, Coco..

On a déjà du evoquer que tout ce qui est tâches annexes, telles les manoeuvres comme tu le suggéres, sont devenu un terrain de chasse aux coûts depuis plusieures années...

Une chasse sans pitié, jusqu'à l'erradication, et on y est... La race des agents de manoeuvres ne se cantonne qu'à quelques reserves strategiques.

Ailleurs, plus rien...

Fabrice

[TER200]

Et non, Coco..

On a déjà du evoquer que tout ce qui est tâches annexes, telles les manoeuvres comme tu le suggéres, sont devenu un terrain de chasse aux coûts depuis plusieures années...

Une chasse sans pitié, jusqu'à l'erradication, et on y est... La race des agents de manoeuvres ne se cantonne qu'à quelques reserves strategiques.

Ailleurs, plus rien...

Fabrice

C'est vrai pour les rames tractées. Mais avec l'arrivée des Régiolis, on peut imaginer des coupes/accroches à Troyes : ça demande peu de personnel et ça évite de trimballer 260 sièges vides (et 6 moteurs Diesel inutiles) sur le reste du trajet. En rame tractée, l'économie réalisée en retirant des voitures est plus faible.

Modifié 22 octobre 2013 par TER200

[Invité necroshine]

C'est vrai pour les rames tractées. Mais avec l'arrivée des Régiolis, on peut imaginer des coupes/accroches à Troyes : ça demande peu de personnel et ça évite de trimballer 260 sièges vides (et 6 moteurs Diesel inutiles) sur le reste du trajet. En rame tractée, l'économie réalisée en retirant des voitures est plus faible.

y aura t'il assez de rames ???

C'etait l'info du 1er aout : http://www.dna.fr/edition-de-mulhouse-et-thann/2013/08/01/la-petite-vitesse-entre-a-nouveau-en-gare

[Arnaud68800]

y aura t'il assez de rames ???

C'etait l'info du 1er aout : http://www.dna.fr/edition-de-mulhouse-et-thann/2013/08/01/la-petite-vitesse-entre-a-nouveau-en-gare

Info confirmée par Cuvillier récemment, d'après une brève de L'Alsace datant de jeudi dernier (17/10) :

[Gom]

Info confirmée par Cuvillier récemment

Si c'est comme sa promesse de ne pas toucher au statut...