Pascal 45 Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 (modifié) Ce projet a pour objectif, la réouverture à la circulation de trains de voyageurs sur la portion de 27 kms de ligne ferroviaire, entre Orléans (45) et Chateauneuf-sur-Loire (45). Voir le dossier complet RFF en version PDF sur le site web : http://www.rff.fr/IM...iereversion.pdf "Le projet : http://www.rff.fr/fr...centre-limousin Il a pour objectif la réouverture à la circulation de trains de voyageurs sur 27 km de la ligne ferroviaire reliant Orléans à Châteauneuf-sur-Loire. Il dessert 6 communes de l’est de l’agglomération orléanaise : Orléans, Saint-Jean de Braye, Chécy, Mardié, Saint- Denis-de-l’Hôtel, et Châteauneuf-sur-Loire. Un arrêt supplémentaire, limitrophe à Orléans et Saint-Jean de Braye (Ambert), est également envisagé. La concertation sur le projet Elle permet de présenter le projet et de recueillir votre avis sur ses grandes caractéristiques et les fonctionnalités du projet. RFF souhaite connaître votre opinion sur la localisation des haltes, l’avenir des passages à niveau, la fréquence de circulation, l’insertion du projet dans son environnement, l’électrification, etc. Le calendrier de la concertation Deux réunions publiques sont organisées : • Châteauneuf-sur-Loire - Espace Florian, le jeudi 12 janvier 2012 à 19h00 Espace Florian - 9 avenue Albert Viger • Chécy - Espace George Sand - Salle Monet, le lundi 13 février 2012 à 19h00 Salle Monet - Espace George Sand - 1 place du Vieux-Pavé Des expositions seront présentées, pendant toute la durée de la concertation : • dans les mairies d’Orléans (Centre municipal - Place de l’étape), Saint-Jean de Braye, Chécy, Mardié et Saint-Denis-de-l’Hôtel. • à Fleury-les-Aubrais (Centre culturel La Passerelle), à Châteauneuf-sur-Loire (Espace Florian), à la Région Centre, à l’AgglO d’Orléans, à la Communauté de Communes des Loges et au Conseil général du Loiret (Hôtel du Département)". Modifié 7 janvier 2012 par Pascal 45
Invité necroshine Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 (modifié) Une réouverture est toujours une bonne nouvelle... Pour l'histoire : http://fr.wikipedia....ans_%C3%A0_Gien La ligne Orléans - Gien est une ligne ferroviaire en France, qui relie les gares d'Orléans et de Gien dans le département du Loiret et la région Centre. Elle constitue la ligne 687 000 du réseau ferré national. Actuellement, seul les tronçons d'Orléans aux Bordes et du camp militaire de Nevoy à Gien sont utilisés pour le trafic de marchandises, le reste de la ligne a été déclassé, déferré et vendu aux riverains. Historique La ligne est concédée à titre éventuel à la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) dans le cadre des conventions de 1857. Un décret du 5 janvier 1864 confirme la concession à titre définitif et notifie la déclaration d'utilité publique (DUP). La ligne est ouverte le 3 novembre 18731. La fermeture au service ferroviaire des voyageurs est intervenue le 15 mai 19391. La section d'Ouzouer-sur-Loire - Dampierre-en-Burly à Nevoy (PK 171,379 à 181,177) est déclassée le 12 novembre 19542 puis déposée. Suite à de nombreuses demandes et à un compromis avec la Région Centre et Réseau ferré de France (RFF) faites à partir de 2005, une réouverture commerciale aux voyageurs est prévue sur la portion Orléans - Châteauneuf-sur-Loire à partir de 2017. Géographie La ligne est entièrement située dans le département du Loiret et la région naturelle du val de Loire en rive droite de la Loire. Elle traverse deux aires urbaines, celles d'Orléans et de Gien et 12 communes. Depuis la préfecture Orléans, elle se dirige vers l'est et les communes de l'agglomération Orléans Val de Loire : Saint-Jean-de-Braye, Chécy puis Mardié. Au sortir de l'agglomération orléanaise, elle emprunte les territoires des communes de Saint-Denis-de-l'Hôtel, Châteauneuf-sur-Loire, Saint-Martin-d'Abbat, Saint-Aignan-des-Gués, Bray-en-Val et Les Bordes. Après une interruption due au déclassement d'une partie de la ligne, celle-ci reprend son cours à Nevoy puis termine sa course à Gien. Galerie photos Pont sur la Bionne à Saint-Jean-de-Braye Gare de Saint-Jean-de-Braye Pont sur le canal d'Orléans à Mardié Modifié 6 janvier 2012 par necroshine 1
Invité necroshine Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 A Gien, il y avait l'ancienne ligne pour Auxerre, la France etait donc bien quadrillée... Cette ligne etait elle toujours ouverte pour un trafic marchandise ???
ADC01 Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 Encore une arlesienne qui va faire couler beaucoup d'encre avant d'y voir un vrai train de voyageurs si cela fait comme la ligne Orléans- Chartres. 1
Pascal 45 Publication: 6 janvier 2012 Auteur Publication: 6 janvier 2012 (modifié) La ligne de Les Aubrais à Saint-Denis-Jargeau est gérée en VUSS, les trains de marchandises y circulent toujours. La gestion des circulations est assurée par les agents-circulation VUSS des gares de Les Aubrais et de Saint-Denis-Jargeau. Entre Saint-Denis-Jargeau et Chateauneuf-sur-Loire, puis entre Chateauneuf-sur-loire et Sully-sur-Loire, la ligne est gérée en VUTR, les trains de marchandises y circulent toujours. La gestion des circulations est assurée par le chef de ligne de la gare de Saint-Denis-Jargeau. Modifié 7 janvier 2012 par Pascal 45
Invité TRAM21 Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 (modifié) Encore une arlesienne qui va faire couler beaucoup d'encre avant d'y voir un vrai train de voyageurs si cela fait comme la ligne Orléans- Chartres. ou même la réouverture de Orléans - Montargis ! dans les années 80, une majorité PS (Conseil Général ou Régional ? sais plus !) avait même choisi pour ce faire un X 3800 qui était parti à Bischeim, pour y faire subir le même traitement que celui repeint en bleu de Bréauté - Fécamp (sauvegardé par la TRANSVAP à Connerré) le temps que le dossier (freiné des 4 fers par la SNCF, hostile à toute réouverture "voyageur" de ligne) traine bien, la majorité repassa à droite, qui se hâta de bien enterrer le projet... tellement bien enterré que la ligne est bien moribonde aujourd'hui ! :Smiley_55: Modifié 6 janvier 2012 par TRAM21
CRL COOL Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 A Gien, il y avait l'ancienne ligne pour Auxerre, la France etait donc bien quadrillée... Pour çà, je te conseille de feuilleter le dernier n° d'Historail, avec des cartes de la France ferroviaire dans les années 1920......
Invité TRAM21 Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 Pour çà, je te conseille de feuilleter le dernier n° d'Historail, avec des cartes de la France ferroviaire dans les années 1920...... et une fois que tu as fini de le lire, tu pleures... :sad: 3
CRL COOL Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 et une fois que tu as fini de le lire, tu pleures... Aller, va chercher un mouchoir.... http://www.toutabo.com/historail-p-9442.html?osCsid=0ab6bc49e605fb3a6caaf27879eb4d9e Cliquez sur "Feuilleter le magazine". L'article sur le Capitole vaut également le détour!!
Invité necroshine Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 ou même la réouverture de Orléans - Montargis ! dans les années 80, une majorité PS (Conseil Général ou Régional ? sais plus !) avait même choisi pour ce faire un X 3800 qui était parti à Bischeim, pour y faire subir le même traitement que celui repeint en bleu de Bréauté - Fécamp (sauvegardé par la TRANSVAP à Connerré) le temps que le dossier (freiné des 4 fers par la SNCF, hostile à toute réouverture "voyageur" de ligne) traine bien, la majorité repassa à droite, qui se hâta de bien enterrer le projet... tellement bien enterré que la ligne est bien moribonde aujourd'hui ! Le pire c'est que cette ligne revient a chaque fois dans les discussions pour une eventuelle réouverture... Je l'ai surtout decouverte grace a une amis qui vivait a 100m de celle ci a Bellegarde Quiers.... Je connais la portion Sens-Courtenay.... deferrée de Courtenay a Montargis....Mais le signal d'entrée de cette ligne en gare de Sens mentionne toujours : BM vers Montargis.... Pour çà, je te conseille de feuilleter le dernier n° d'Historail, avec des cartes de la France ferroviaire dans les années 1920...... et une fois que tu as fini de le lire, tu pleures... Je confirme !!!
Invité necroshine Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 Ne pas oublier que toutes ces futures réouvertures.... La SNCF n'y roulera peut etre pas... Les régions lanceront des appel d'offres pour l'exploitation de celles ci !!!
CRL COOL Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 Ne pas oublier que toutes ces futures réouvertures.... La SNCF n'y roulera peut etre pas... A voir.... Cà s'appellera Kéolis..... J'dis çà, j'dis rien, hein!!!
Invité necroshine Publication: 6 janvier 2012 Publication: 6 janvier 2012 A voir.... Cà s'appellera Kéolis..... J'dis çà, j'dis rien, hein!!! Keolis, au mieux !!!!!
Pascal 45 Publication: 6 janvier 2012 Auteur Publication: 6 janvier 2012 Une association "Star45" a été créée, et agit pour la réouverture aux voyageurs de la ligne ferroviaire de Orléans (45) à Chateauneuf-sur-Loire (45), et au delà pour la création d'une ligne vers Montargis (45) en passant par Bellegarde et vers Gien (45). Plus d'info sur leur site : http://star45.over-blog.net/
Pascal 45 Publication: 7 janvier 2012 Auteur Publication: 7 janvier 2012 Ci-aprés, la plaquette d'information sur la réouverture de la ligne au service voyageurs entre Orléans et Chateauneuf-sur-loire, éditée par RFF, en version PDF : http://www.rff.fr/IMG/ORC_plaquette-3-volet-A4_05-01_bassedef.pdf
Pascal 45 Publication: 7 janvier 2012 Auteur Publication: 7 janvier 2012 Cout de la réouverture aux voyageurs de la ligne Orléans - Chateauneuf sur loire : La somme annoncée est de 100 millions d' €uros, mais pourrait atteindre les 140 millions d' €uros si la "Région Centre" et "RFF" décident de l' électrification de la ligne. - Réhabilitation de la voie existante : 80 millions d' €uros - Sécurisation des passages à niveau : 40 millions d' €uros - Electrification de la ligne : 20 millions d' €uros ( Chiffres cités par le journal "La République du Centre" daté du 07/01/2012 )
zorba Publication: 7 janvier 2012 Publication: 7 janvier 2012 Quel est le trafic voyageur estimé pouvant justifier 140 millions d'euros pour 27 kilomètres?
Invité necroshine Publication: 7 janvier 2012 Publication: 7 janvier 2012 Pour une ligne toujours utilisée, 120 ou 140 millions d'euros me semblent exhorbitant.... Cela depend du projet, je pense qu'il y aura un RVB complet, avec une signalisation en BAL, des évitements.... l'armement de la voie en fonction de la vitesse désirée.... Je suis surpris que pour ces 27km, ils ne pensent pas a un tram-train..... Combien de kilometres sur la ligne Nantes - Clisson ?? je ne trouve pas sur le net...
Cyril83 Publication: 7 janvier 2012 Publication: 7 janvier 2012 Combien de kilometres sur la ligne Nantes - Clisson ?? je ne trouve pas sur le net... Environ 26 : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Nantes-Orl%C3%A9ans_%C3%A0_Saintes (Voir le schéma de ligne avec les PK.)
Invité necroshine Publication: 7 janvier 2012 Publication: 7 janvier 2012 Environ 26 : http://fr.wikipedia...._%C3%A0_Saintes (Voir le schéma de ligne avec les PK.) Merci !!!!
Pascal 45 Publication: 12 janvier 2012 Auteur Publication: 12 janvier 2012 La première réunion publique dans le cadre du projet de réouverture au trafic voyageurs de la ligne Orléans-Chateauneuf sur loire, se tiendra ce soir jeudi 12 janvier 2012 à 19h00, espace Florian de Chateauneuf-sur-Loire (45). "L'objectif est de débattre de l'intéret de cette réouverture, de chaque problématique. Rencontrer les territoires pour bien cadrer le projet. Bien sur, nous avons des idées, mais nous allons écouter et échanger", assure Stéphane Leprince, le directeur régional de Réseau Ferré de France (RFF)". Une seconde réunion aura lieu à Chécy (45), le lundi 13 février 2012 à 19h00, à l'espace George-Sand. Tiré d'un article du journal "La République du Centre" daté du 12/01/2012.
Stéphane Ascoët Publication: 12 janvier 2012 Publication: 12 janvier 2012 (modifié) A Gien, il y avait l'ancienne ligne pour Auxerre, la France etait donc bien quadrillée... Et oui... Quand on voit toutes les lignes qui ont existé, que ce soit sur le grand réseau que sur les réseaux de tramways, on ne peut que être désespéré de la bêtise humaine quand on compare avec ce qu'il en reste... je suis toujours éberlué, en plus, par les délais nécessaires: 10 ans pour construire une ligne de tramway actuellement... Alors que pendant la même durée, la quasi-totalité du métro parisien avait été creusée au début du siècle, à la pelle et à la pioche! Et on passe pour des utopistes alors qu'à l'époque, le moindre patelin avait son tortillard. Cette ligne etait elle toujours ouverte pour un trafic marchandise ??? Il y a même failli y avoir un drame il y a quelques jours: un convoi a freiné en urgence pour éviter un autobus coincé sur un PN à Saint-Jean-de-Braye. Et "Connaissances Du Rail" a suivi la dernière circulation d'un des trains empruntant régulièrement la ligne jusqu'à il y a quelques mois dans un des derniers numéros. L'avancement de ce projet est une excellente nouvelle, mais je suis énervé pour deux raisons: Tant qu'à faire des travaux sur une ligne qui a le potentiel d'un véritable RER, pourquoi ne pas faire les choses en grand avec prolongement jusqu'à Gien et doublement?<img src="http://stephane.ascoet.free.fr/images/agglorleans/fleury-les-aubrais/fleury-les-aubraisbustiere/sa-13082010travauxstationfleury-les-aubraisbustiere/sa-1308201016h19travauxfleury-les-aubraisbustieredmc-lx2.png" align="right"> Ceci démontre, comme je m'évertue à le dénoncer depuis le départ, que la ligne B du tram orléanais est un gâchis: l'argent dépensé dans cette dernière aurait pu être investi pour faire un tram-train, qui aurait été plus rapide, plus fiable, et on aurait pu faire ce que je dis juste au-dessus. Modifié 12 janvier 2012 par Stéphane Ascoët
Bernytoux Publication: 12 janvier 2012 Publication: 12 janvier 2012 Slt Jusqu’à Gien, Des Bordes et au-delà, ça va plus être simple, la plate-forme à été colonisé plus ou moins. Par contre ils peuvent "tirer" jusqu’à Sully déjà, ça profiterait aussi au fret ( qui ne roule plus sur cette portion ), oui bon, le peu qui reste, et aux habitants de la ligne ainsi que l'attrait touristique des bords de Loire.
Pascal 45 Publication: 13 janvier 2012 Auteur Publication: 13 janvier 2012 La première réunion publique de concertation sur le projet de réouverture au trafic voyageurs de la ligne Orléans-Chateauneuf sur Loire, s'est tenu hier soir jeudi 12 janvier 2012, à Chateauneuf-sur-Loire (45). Plus de 300 personnes étaient présentes dans la salle de l'espace Florian. Coté personnalités, on notait la présence de M. François Bonneau, président de la région Centre; de M. Jean-Michel Bodin, vice-président de la région Centre et en charge des transports; de M. Stéphane Leprince, directeur régional de Réseau Ferré de France (RFF); de M.Sylvestre Sallin, du service investissement de RFF; de M. Julien Charyk, chargé du projet de RFF; de M. Lois Lamoine, maire de Chateauneuf-sur-Loire; de M. Charles-Eric Lemaignen, président de l'Agglo d'Orléans; et de M. Florent Montillot. L'association "Star 45" était également présente. La problématique des passages à niveau a été longuement évoquée; ainsi que le cout total (100 millions d'euros), les délais, les horaires et le Fret. L'enquete publique est prévue en 2013, la phase des travaux en 2014, et la mise en service en 2018. Une possible connexion avec le réseau de transports orléanais "TAO" a été evoquée. La prochaine réunion publique de concertation se tiendra le lundi 13 février 2012 à 19h00, à l'espace George-Sand de Chécy (45). (Tiré d'un article du journal "La République du Centre" daté du 13/01/2012)
CRL COOL Publication: 13 janvier 2012 Publication: 13 janvier 2012 Et oui... Quand on voit toutes les lignes qui ont existé, que ce soit sur le grand réseau que sur les réseaux de tramways, on ne peut que être désespéré de la bêtise humaine quand on compare avec ce qu'il en reste... je suis toujours éberlué, en plus, par les délais nécessaires: 10 ans pour construire une ligne de tramway actuellement... Alors que pendant la même durée, la quasi-totalité du métro parisien avait été creusée au début du siècle, à la pelle et à la pioche! Et on passe pour des utopistes alors qu'à l'époque, le moindre patelin avait son tortillard. Sur le fond, je te rejoins.... Mais.... A l'époque, il n'y avait pas non plus d'appel d'offre public, de débats avec les riverains, de déclarations d'utilité publique, d'études d'impact sur les nuisances, des "bilan carbone", des normes "iso" obligatoire, etc.... On s'est bien compliqué l'existance!!! Tous les patelins avaient leur ligne de train, mais quasiment personne n'avait de voiture, il y avait peu de camions et l'état des routes n'était sans doute pas ce qu'il est aujourd'hui...... Même si on se fie à la carte ferroviaire d'il y a 100 ans, sur certaines lignes, tu transporterais qui ou quelles marchandises actuellement? Plus grand monde, il ne faut pas se voiler la face. La contraction du réseau a sans doute été trop importante, mais il aurait de toute façon été impossible de maintenir tout le réseau.... 1
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