NATman Publication: 29 novembre 2011 Publication: 29 novembre 2011 Pas de jaloux , en se moment tu as une (mal)chance sur 2 que la rame soit virée 17000 coté Paris, ce qui ne passe pas niveau CHSCT sur certaines journée (temps trop long de conduite coté 17000)
CRL COOL Publication: 29 novembre 2011 Publication: 29 novembre 2011 Pas de jaloux , en se moment tu as une (mal)chance sur 2 que la rame soit virée 17000 coté Paris, ce qui ne passe pas niveau CHSCT sur certaines journée (temps trop long de conduite coté 17000) Y a combien de minutes d'écart entre les temps de conduite coté 17000 et coté Bx??? Je sens que çà doit se jouer à 10mn par JS, ou une broutille du genre...
z8479 Publication: 30 novembre 2011 Publication: 30 novembre 2011 (modifié) Au siècle dernier, c'était des journées "TB1".... les "B9xx" au 165 de PNB.... De la daube en barre ces JS. Vous allez vous promener loin maintenant au 460!! salut 465 maintenant le roulement, effectivement on se promène loin au roulement CIC/TER vont un peu plus loin (Achères) il est arrivé 2 ou 3 fois d'être piloté pour descendre une NAT sur Persan (au début des NAT ou tout le monde n'était pas encore bon) je te rassure même en CRML elle est pas top si le virage est supprimé (on ce fait c***r toute la journée !!) a+ JC Modifié 30 novembre 2011 par z8479
NATman Publication: 30 novembre 2011 Publication: 30 novembre 2011 (modifié) Y a combien de minutes d'écart entre les temps de conduite coté 17000 et coté Bx??? Je sens que çà doit se jouer à 10mn par JS, ou une broutille du genre... C'est pas le temps de conduite en général qui compte, mais le temps passé en tête d'une 17000. Il y a eu un arrêté de la médecine du travail qui nous impose un certain temps (je ne sait plus combien ) maxi en tête. Sur une JS "standard" à Creil, si la rame est bien virée, on y roule 1h25, mais mal viré ça monte à 2h30. Environ 45 arrêts! Modifié 30 novembre 2011 par NATman
Invité 5121 Publication: 30 novembre 2011 Publication: 30 novembre 2011 (modifié) mais comme dit Cool, tu pars sur ta 17000, mais tu reviens en Bx non ? comment le changement d'orientation de la rame peut changer ça, puisque ça te fait partir en Bx et revenir en 17000. Je ne saisis pas à moins que tu ne fasses pas des demi-tours complets ??? Modifié 30 novembre 2011 par 5121
Invité chalut Publication: 30 novembre 2011 Publication: 30 novembre 2011 ça doit être ça... exemple la journée prévoit un PNO - Persan via Valmondois puis le trajet en sens inverse et enfin à nouveau un Persan Soit deux trajets vers la banlieue et un seul vers Paris. Dans ce cas là il vaut mieux que la machine soit côté Paris...
Lechat78 Publication: 30 novembre 2011 Publication: 30 novembre 2011 La direction de Paris St Lazare m'avait expliqué que les machines sont cotées Paris, car si elles étaient dans l'autre sens, elles seraient prisonnières entre le butoir et la rame dans les garages de Mantes la Jolie. Comme jadis les BB 17000 étaient utilisées pour des trains fret la nuit, il fallait qu'elles soient dispo. D'après un CRL, il semblerait qu'il était question de retourner les rames lors de la mise en place du cadencement le 14 décembre 2009, puisque maintenant les machines ne sont pas dételées la nuit. Mais ça ne c'est pas fait. On peut toujours avoir besoin d'une machine, pour une demande de secours par exemple. Vous imaginez si les rames auraient été retournées ? Il aurait fallut des manœuvres à n'en plus finir !
CRL COOL Publication: 30 novembre 2011 Publication: 30 novembre 2011 C'est pas le temps de conduite en général qui compte, mais le temps passé en tête d'une 17000. Il y a eu un arrêté de la médecine du travail qui nous impose un certain temps (je ne sait plus combien ) maxi en tête. Sur une JS "standard" à Creil, si la rame est bien virée, on y roule 1h25, mais mal viré ça monte à 2h30. Environ 45 arrêts! Vous ralez pour 2h30???? Ceux qui, il y a encore 7 ou 8 ans passaient des JS entières sur des 25500 avec des MA100 sur la GC apprécieront... Sérieusement, depuis les modifs EAS2 et les cabines agrandies, on n'était quand même plus au temps des H7A!!!
geant vert Publication: 30 novembre 2011 Publication: 30 novembre 2011 (modifié) Je trouve qu'une JS en 25500 avec un MA100 était plus supportable qu'une qu'un tour en 17000 en banlieue. Et au moins au FRET on est à l'arrêt tout le temps, on peut couper les ventilateurs Là où elles secouent bien les 17000 c'est pendant les décollages et les freinages. Sans oublier le compresseur qui n'arrête jamais, surtout avec une VB2N. Modifié 30 novembre 2011 par geant vert
CRL COOL Publication: 30 novembre 2011 Publication: 30 novembre 2011 Je trouve qu'une JS en 25500 avec un MA100 était plus supportable qu'une qu'un tour en 17000 en banlieue. Et au moins au FRET on est à l'arrêt tout le temps, on peut couper les ventilateurs Là où elles secouent bien les 17000 c'est pendant les décollages et les freinages. Sans oublier le compresseur qui n'arrête jamais, surtout avec une VB2N. Perso, je préférais une 17000 EAS2 qu'une 25500 petite cabine qui grinçait de partout. Sur du service banlieue, on n'avait pas tant que çà l'occasion de se faire secouer les puces en roulant à 50 / 60 entre les gares.....
Invité necroshine Publication: 30 novembre 2011 Publication: 30 novembre 2011 C'est des chochotes les CRL aujourd'hui . ils mettent même des étiquettes sur les BS des AGC, car la lampe de signalisation (LSGR) leur fait mal aux noeinoeils.... :Smiley_55:
NATman Publication: 1 décembre 2011 Publication: 1 décembre 2011 mais comme dit Cool, tu pars sur ta 17000, mais tu reviens en Bx non ? comment le changement d'orientation de la rame peut changer ça, puisque ça te fait partir en Bx et revenir en 17000. Je ne saisis pas à moins que tu ne fasses pas des demi-tours complets ??? Exact, on part de Creil coté 17000, pour un Creil-Persan en w (20 minutes)+Persan Paris par Valmondois (1H04), Paris - Saint Leu en w en Bdx (20 minutes) Saint Leu - Paris en 17000 (25 minutes) Paris -Pontoise en Bdx (40 minutes) et Pontoise - Paris en 17000 (40 minutes)...Faites les comptes !!! Et faire les comptes si la Bdx est coté Paris! et on a la réponse au problème !!!
NATman Publication: 1 décembre 2011 Publication: 1 décembre 2011 Perso, je préférais une 17000 EAS2 qu'une 25500 petite cabine qui grinçait de partout. Sur du service banlieue, on n'avait pas tant que çà l'occasion de se faire secouer les puces en roulant à 50 / 60 entre les gares..... Ba écoute , quand tu fait 5 JS de 17000 ,entre les vibrations, le bruit du compresseur qui bat en continu, la mollesse du tagzou au décollage, le patinage quand tu passes plus de 2 crans trop rapidement, et le mal de mer sur les aiguilles d'Ermont ,ou voie 1E, ou au poste 2 PTH, etc... Moi je trouve que c'est pénible a conduire, et que en garder une pour Mulhouse c'est bien, mais pas plus...Pasque je sait pas depuis combien de temps tu roules plus dessus, mais dit toi bien que ça à empiré X2 depuis !!! C'est un peu comme faire de la D avec une 88500 et 7 VBN2 derrière
Invité 5121 Publication: 1 décembre 2011 Publication: 1 décembre 2011 Je comprends. Donc, le pb se trouve sur Creil-Paris par Persan. Mais le lendemain ou un autre jour tu feras ce trajet en Bx et là tu auras 1 h 24 de "bonheur". comprends moi bien. Ma maigre expérience des 8500, pourtant neuves à l'époque, ne m'a pas emballé pour ce type de machines .... même comparées aux 2D2. Seul avantage : ça sentait le neuf. Maintenant, c'est vieux à tous points de vue.
CRL COOL Publication: 1 décembre 2011 Publication: 1 décembre 2011 Ba écoute , quand tu fait 5 JS de 17000 ,entre les vibrations, le bruit du compresseur qui bat en continu, la mollesse du tagzou au décollage, le patinage quand tu passes plus de 2 crans trop rapidement, et le mal de mer sur les aiguilles d'Ermont ,ou voie 1E, ou au poste 2 PTH, etc... Moi je trouve que c'est pénible a conduire, et que en garder une pour Mulhouse c'est bien, mais pas plus...Pasque je sait pas depuis combien de temps tu roules plus dessus, mais dit toi bien que ça à empiré X2 depuis !!! C'est un peu comme faire de la D avec une 88500 et 7 VBN2 derrière J'ai touché des 25500 jusqu'en 2005.... avec des JS de 7h30 dessus (un AR Villeneuve - Gien, soit 300km), souvent des petites cabines d'Achères.... Cà revenait presque chaque semaine, avec les trains de sables au départ de Nemours pour lesquels on faisait l'impasse à Montargis.... Sincèrement, j'ai toujours trouvé çà plus pénible que les 17000..... Mais c'est vrai qu'en 10 ans, les suspensions ont eu tout le temps de se dégrader.... Remarques, un de ces 4, j'irais bien voir si je na'i pas perdu la main sur une 17000.....
NATman Publication: 2 décembre 2011 Publication: 2 décembre 2011 J'ai touché des 25500 jusqu'en 2005.... avec des JS de 7h30 dessus (un AR Villeneuve - Gien, soit 300km), souvent des petites cabines d'Achères.... Cà revenait presque chaque semaine, avec les trains de sables au départ de Nemours pour lesquels on faisait l'impasse à Montargis.... Sincèrement, j'ai toujours trouvé çà plus pénible que les 17000..... Mais c'est vrai qu'en 10 ans, les suspensions ont eu tout le temps de se dégrader.... Remarques, un de ces 4, j'irais bien voir si je na'i pas perdu la main sur une 17000..... Quand tu veux je "t'invite", pasque la dernière fois que l'on s'est vu, on a pas vraiment eu le temps de discuter !!! :tongue: 1
CRL COOL Publication: 3 décembre 2011 Publication: 3 décembre 2011 Quand tu veux je "t'invite", pasque la dernière fois que l'on s'est vu, on a pas vraiment eu le temps de discuter !!! C'est vrai!! Et on ne s'est pas revu, même de loin depuis!!! Va falloir rectifier çà!!
NATman Publication: 4 décembre 2011 Publication: 4 décembre 2011 C'est vrai!! Et on ne s'est pas revu, même de loin depuis!!! Va falloir rectifier çà!! Enfin discuter avec la Bible... :)
Alexis60 Publication: 10 décembre 2011 Publication: 10 décembre 2011 Les RIB+BB17000 ont commencé leur service commercial sur Pontoise - Creil ! (Le TOLI de 12H55 était assuré par une RIB)
geant vert Publication: 11 décembre 2011 Publication: 11 décembre 2011 Les RIB+BB17000 ont commencé leur service commercial sur Pontoise - Creil ! (Le TOLI de 12H55 était assuré par une RIB) Avec combien de RIB par 17000 ? Je pense que s'il n'y en a qu'une ça doit bien tirer
Alexis60 Publication: 11 décembre 2011 Publication: 11 décembre 2011 Avec combien de RIB par 17000 ? Je pense que s'il n'y en a qu'une ça doit bien tirer Oui, il s'agit d'un segment 4 voitures.
Invité technicentre Publication: 17 décembre 2011 Publication: 17 décembre 2011 On a en ce moment un gentil stagiaire qui emm. tout le monde... Selon lui, il reste des "montagnes" de relations assurées par des 17000... Pour moi, il n'en reste plus beaucoup... Est-ce que l'un de vous aurait un effectif de ces danseuses encore actives... J'ai juste envie de lui clouer encore une fois le bec... "c'est facile de conduire un train, moi, dit-il à la cantonnade, moi, en moins de 5 minutes, avec "train simulator", je forme n'importe qui à la conduite des vrais trains"... Et il nous sort des documents internes conduite SNCF... J'ai demandé à mon DPX une visite de la SUGE pour visiter son sac mais celui-ci ne veut pas être trop méchant... ça me dégoute ce genre de merdeux qui dénigrent notre métier par conneries pures et simples à longueur de journées... Par contre, le mettre plus bas que terre en lui montrant qu'il n'est pas le seul à avoir quelques connaissances...
Invité 5121 Publication: 17 décembre 2011 Publication: 17 décembre 2011 d'après TSO, il y en a encore 84 (sur 105) dont 67 pour l'Ile-de-France.
vdvinc91 Publication: 17 décembre 2011 Publication: 17 décembre 2011 Bonsoir, Les BB 17000 de la Ligne J vont-elles être rapidement remplacées ? Nostalgique des vieux engins de la SNCF, je prie pour que ces locos restent encore pas mal de temps sur le réseau Nord en IDF. ;)
ADC01 Publication: 17 décembre 2011 Publication: 17 décembre 2011 Bonsoir, Les BB 17000 de la Ligne J vont-elles être rapidement remplacées ? Nostalgique des vieux engins de la SNCF, je prie pour que ces locos restent encore pas mal de temps sur le réseau Nord en IDF. Mais pas les ADC.
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