Le STIF lance le projet d'automatisation de la ligne 4

[www.webtrains.net]

Le STIF a lancé le projet de modernisation de la ligne 4 du métro par son automatisation intégrale et a autorisé la RATP à initier les premières études techniques dès cette année.

Lisez l'article en entier

[TER200]

Enfin, la ligne 4 pourrait bénéficier d'un transfert des rames qui sont actuellement utilisées sur la ligne 14 et qui doivent être remplacées dans le cadre du prolongement de la ligne à Marie de Saint-Ouen.

Bien, mais le parc de la M14 est beaucoup plus petit, donc il faudra une nouvelle série.

Et les MP89, de 90 mètres, elles iraient ou ?

[Pimouss36013]

Bien, mais le parc de la M14 est beaucoup plus petit, donc il faudra une nouvelle série.

Et les MP89, de 90 mètres, elles iraient ou ?

Sur la 6 par exemple non ?

[www.webtrains.net]

Sur la 6 par exemple non ?

C'est ce qui est normalement prévu, les MP89 rejoindraient la ligne 6. Après, il y aura aussi des besoins en matériel roulant sur la ligne 11, dans le cas où la technologie sur pneus est retenue pour l'automatisation de la ligne et son prolongement jusqu'à Rosny Bois Perrier.

Modifié 12 août 2013 par www.webtrains.net

[TER200]

6 ou 11, ça implique donc des travaux pour accueillir des rames de 90m si j'ai bien compris. Après, je ne sais pas si la fréquentation le justifie...

[gpl]

Non on enlève une voiture.

[Alexis60]

Certains viaduc de la 6 ne seraient pas au gabarit des MP89 !
Et effectivement dans tous les cas, il y aura beaucoup de "déchets" parmi les voitures.

La ligne 4 devrait être exploité avec 3 types de matériels :
MP89 CA transférés depuis M14
MP05 de M14 (pas encore livrés)
"MP14" (futur appel d'offre)

[capelanbrest]

Certains viaduc de la 6 ne seraient pas au gabarit des MP89 !

Et effectivement dans tous les cas, il y aura beaucoup de "déchets" parmi les voitures.

La ligne 4 devrait être exploité avec 3 types de matériels :

MP89 CA transférés depuis M14

MP05 de M14 (pas encore livrés)

"MP14" (futur appel d'offre)

Pourquoi "seraient" ?

soit ils le sont...soit ils ne le sont pas....mieux vaut peut être poser la question, ....se renseigner, avant d'échafauder des stratégies...non ?

[Class66220]

S'il y a bien une ligne qui pour moi devrait etre automatisee c'est la 13 même si je sais que c'est un metro sur fer.

Modifié 20 août 2013 par Class66220

[Z2N Tuning]

Au risque de me faire taxer de vieux réac ringard corporatiste, je ne pense pas que la suppression du conducteur soit le remède à tout. On me montre la 14 en exemple sauf que cette ligne a 9 stations, des interstations relativement longs (sauf peut-être Gare-de-Lyon - Bercy), une vitesse moyenne élevée...

Depuis l'automatisation de la 1, il arrive encore souvent que des soucis soient signalés.

Ne sommes nous pas en train de satisfaire le bobo parisien en supprimant ce gréviste compulsif qu'est le conducteur de métro ?!

[Pimouss36013]

S'il y a bien une ligne qui pour moi devrait etre automatisee c'est la 13 même si je sais que c'est un metro sur fer.

Ben techniquement c'est la seule à être partiellement automatisée en bout de ligne.

En effet, à Châtillon - Montrouge les rames se retournent toutes seules

http://www.youtube.com/watch?v=dHgsyXjLGbw

Au risque de me faire taxer de vieux réac ringard corporatiste, je ne pense pas que la suppression du conducteur soit le remède à tout. On me montre la 14 en exemple sauf que cette ligne a 9 stations, des interstations relativement longs (sauf peut-être Gare-de-Lyon - Bercy), une vitesse moyenne élevée...

Depuis l'automatisation de la 1, il arrive encore souvent que des soucis soient signalés.

Ne sommes nous pas en train de satisfaire le bobo parisien en supprimant ce gréviste compulsif qu'est le conducteur de métro ?!

+1 Après je pense que le but est à terme d'automatiser l'ensemble du réseau métro de Paris. Je vois bien la RATP s'attaquer à la M2 ensuite (et faire de celle-ci la première ligne sur fer intégralement automatisée du réseau)

[Alexis60]

Pourquoi "seraient" ?

soit ils le sont...soit ils ne le sont pas....mieux vaut peut être poser la question, ....se renseigner, avant d'échafauder des stratégies...non ?

"seraient" parce que je ne prends pas pour argent comptant ce que je lis ici et là, et je sais encore moins quelle serait la complexité des travaux d'une éventuelle mise au gabarit...

Si tu veux en savoir plus rien ne t'empêche de te renseigner...

Enfin cela ne change rien au fait que quelque soit l'avenir des MP89CC, les différents scénario actuellement envisagés par le STIF conduiront à avoir 3 types de matériel sur la ligne 4.

Ben techniquement c'est la seule à être partiellement automatisée en bout de ligne.

En effet, à Châtillon - Montrouge les rames se retournent toutes seules

http://www.youtube.com/watch?v=dHgsyXjLGbw

+1 Après je pense que le but est à terme d'automatiser l'ensemble du réseau métro de Paris. Je vois bien la RATP s'attaquer à la M2 ensuite (et faire de celle-ci la première ligne sur fer intégralement automatisée du réseau)

Le retournement automatique à Châtillon sur M13, c'est la seule partie d'OURAGAN qui fonctionne pour l'instant. Le reste est tours plus au moins en essai depuis des années.

Le rôle des conducteurs sera donc très limité une fois ce système de "semi automatisation" en service.

Par contre, je ne vois pas pourquoi M2 serait la première ligne fer intégralement automatisée : le matériel (MF01) y est récent et le problème de saturation est beaucoup moi critique que sur M13.

[Pimouss36013]

"seraient" parce que je ne prends pas pour argent comptant ce que je lis ici et là, et je sais encore moins quelle serait la complexité des travaux d'une éventuelle mise au gabarit...

Si tu veux en savoir plus rien ne t'empêche de te renseigner...

Enfin cela ne change rien au fait que quelque soit l'avenir des MP89CC, les différents scénario actuellement envisagés par le STIF conduiront à avoir 3 types de matériel sur la ligne 4.

Le retournement automatique à Châtillon sur M13, c'est la seule partie d'OURAGAN qui fonctionne pour l'instant. Le reste est tours plus au moins en essai depuis des années.

Le rôle des conducteurs sera donc très limité une fois ce système de "semi automatisation" en service.

Par contre, je ne vois pas pourquoi M2 serait la première ligne fer intégralement automatisée : le matériel (MF01) y est récent et le problème de saturation est beaucoup moi critique que sur M13.

Bah j'ai penser à M2 parce qu'en terme de fréquentation elle est quand même pas mal...

[TER200]

Par contre, je ne vois pas pourquoi M2 serait la première ligne fer intégralement automatisée : le matériel (MF01) y est récent et le problème de saturation est beaucoup moi critique que sur M13.

Bah j'ai penser à M2 parce qu'en terme de fréquentation elle est quand même pas mal...

L'automatisation de la M1 a été décidée aussi parce que la charge de cette ligne varie très rapidement (incident sur RER A, averse => tous les touristes courent dans le métro...), l'automatisation permettant d'augmenter beaucoup plus rapidement la fréquence. La 4 a des caractéristiques assez proches, d'où le projet du STIF.

Pour la fiabilité : d'après les stats de la RATP, la "ponctualité" (taux de réalisation, c'est-à-dire pourcentage de courses réellement réalisées par rapport au théorique en HP) de la 1 est supérieure à 98%, contre 95 ou 96 en moyenne pour les autres lignes.