mik57 Publication: 7 janvier 2014 Publication: 7 janvier 2014 Bonjour, j'ai entendu parler d'un traffic entre Nancy et Fos sur mer, quelqu'un est au courant ?
Bearcat Publication: 7 janvier 2014 Publication: 7 janvier 2014 Bonjour, j'ai entendu parler d'un traffic entre Nancy et Fos sur mer, quelqu'un est au courant ? Fos-/-Mer, tu as le choix: conteneurs, céréales acier (coke d'Allemagne) ou pétrochimie ...
Carmillon Publication: 29 janvier 2014 Publication: 29 janvier 2014 Train pour T3M ME120. Nancy-Fos 3AR/semaine avec manoeuvres à Dijon. 1
iceman37 Publication: 1 septembre 2014 Publication: 1 septembre 2014 Vfli aussi fait du T3M. Un bon trafic pour eux.
ADC01 Publication: 1 septembre 2014 Publication: 1 septembre 2014 Vfli aussi fait du T3M. Un bon trafic pour eux. Ah, bon, tu crois que VFLI prendrait un "mauvais "trafic ?
iceman37 Publication: 1 septembre 2014 Publication: 1 septembre 2014 Je pense que oui, après quand je parle de bon trafic, c'est un trafic qui rapporte pas mal. T3M c'est autre chose que par exemple aller desservir les EP céréaliers.
ADC01 Publication: 1 septembre 2014 Publication: 1 septembre 2014 Je pense que oui, après quand je parle de bon trafic, c'est un trafic qui rapporte pas mal. T3M c'est autre chose que par exemple aller desservir les EP céréaliers. Ah, bon.
iceman37 Publication: 1 septembre 2014 Publication: 1 septembre 2014 Pourquoi cet étonnement? Il est logique que des trafics rapportent plus que d'autres. Et T3M, le train Ford, les rames de citernes total, Danone, GEFCO etc ce sont des trafics qui rapportent beaucoup d'ailleur les EF se battent pour les récupérer.
iceman37 Publication: 1 septembre 2014 Publication: 1 septembre 2014 Ces trafics ou par semaines tu as plusieurs aller-retour et sur des très grandes distances.
ADC01 Publication: 1 septembre 2014 Publication: 1 septembre 2014 ce sont des trafics qui rapportent beaucoup d'ailleur les EF se battent pour les récupérer. Et au départ des EF privées, rappelles moi pour quels trains elles se battaient ? Je te le donne en mille , les trains de céréales. Pour le reste, je le sais bien, je ne suis pas un p'tit jeune et mon Ah, bon était ironique.
iceman37 Publication: 1 septembre 2014 Publication: 1 septembre 2014 Effectivement au départ elles se battaient principalement pour récupérer le céréalier. Afin de s'installer pas à pas, se faire une place et ensuite s'attaquer aux gros trafics.
Luz² Publication: 2 septembre 2014 Publication: 2 septembre 2014 Et au départ des EF privées, rappelles moi pour quels trains elles se battaient ? Je te le donne en mille , les trains de céréales. Pour le reste, je le sais bien, je ne suis pas un p'tit jeune et mon Ah, bon était ironique. C'est toujours le cas, çà fait rentrer pas mal de chiffre d'affaire!
iceman37 Publication: 2 septembre 2014 Publication: 2 septembre 2014 Oui , ce ne sont pas non plus des trafics négligeables. Ils participent tout autant à l'augmentation du CA
ADC01 Publication: 2 septembre 2014 Publication: 2 septembre 2014 Oui , ce ne sont pas non plus des trafics négligeables. Ils participent tout autant à l'augmentation du CA Le chiffres d'affaires est une chose mais ce qui compte le plus pour les actionnaires, c'est le bénéfice qui reste 3
CRL COOL Publication: 2 septembre 2014 Publication: 2 septembre 2014 T3M c'est autre chose que par exemple aller desservir les EP céréaliers. Ah!!! Toi aussi tu as remarqué? C'est le genre d'analyse que les financiers du Fret ont fait depuis plus de 15 ans.... Les dessertes terminales n'intéressent personne.
Invité Fabr Publication: 2 septembre 2014 Publication: 2 septembre 2014 Et sont pourtant obligatoires pour desservir, non ????...... Autre solution: ne plus desservir.. et tout arreter. Agents, locs, rames en moins... pleins de charges en moins... le fric en Bourse, à jouer à la roulette Russe, et la populace bonne à crever.... Fabrice
iceman37 Publication: 2 septembre 2014 Publication: 2 septembre 2014 (modifié) Le chiffres d'affaires est une chose mais ce qui compte le plus pour les actionnaires, c'est le bénéfice qui reste Oui effectivement seul le bénéfice compte pour les actionnaires. De toute façon les chiffres on leurs fait dire ce que l'on veut. J'ai préfèré parler de chiffre d'affaires et non de bénéfice, car lorsqu'une entreprise se lance dans un nouveau marché, il y a investissement et donc dans les premiers temps des bénéfices moindres. L'amortissement se fait petit à petit. Modifié 2 septembre 2014 par iceman37
iceman37 Publication: 2 septembre 2014 Publication: 2 septembre 2014 Ah!!! Toi aussi tu as remarqué? C'est le genre d'analyse que les financiers du Fret ont fait depuis plus de 15 ans.... Les dessertes terminales n'intéressent personne. C'est malheureusement une réalité économique. Je Ne dis pas que c'est bien ou mal mais ces personnes préfèrent se concentrer sur des trafics rapportant beaucoup pour de gros clients (total, Danone, T3M, GEFCO) avec plusieurs aller-retour par semaine plutôt que d'aller chercher de temps à autre des céréales dans des silos à droite et à gauche. C'est triste mais c'est ce qu'il se passe.
CRL COOL Publication: 2 septembre 2014 Publication: 2 septembre 2014 Oui, j'en ai pleinement conscience. C'est bien la le drame. Comme la notion de service public est passé au second plan derrière les bénéfices maximum chaque EF cherche à assurer des trafics les plus rentables possibles... Le combiné, pour ça, c'est top. Et ça provoque la fin des wagons isoles, la fermeture des triages, etc., etc.... 2
iceman37 Publication: 2 septembre 2014 Publication: 2 septembre 2014 Oui, j'en ai pleinement conscience. C'est bien la le drame. Comme la notion de service public est passé au second plan derrière les bénéfices maximum chaque EF cherche à assurer des trafics les plus rentables possibles... Le combiné, pour ça, c'est top. Et ça provoque la fin des wagons isoles, la fermeture des triages, etc., etc.... Tout à fait d'accord avec toi
likorn Publication: 4 septembre 2014 Publication: 4 septembre 2014 (modifié) Ne t'en fais pas. Un jour un type ré-inventera la roue et ré-ouvrira des triages pour sa compagnie. Ce sera "une idée en avance sur son temps" et permettra "une rationalisation des services". On commence à le faire en Hélvètie, Cargo rachetant à Infra les triages afin de réduire les charges et de faire de l'argent avec les trains des autres. D'ici à ce que les autres en question rachètent leurs propres triages, il n'y a qu'un petit pas. Modifié 4 septembre 2014 par likorn 4
Invité Fabr Publication: 4 septembre 2014 Publication: 4 septembre 2014 Necessiterait d'avoir un bon stock d'embranchements ouverts, la maintenance qui va de pair....aussi d'avoir un bon portefeuille en multi-client, et une certaine assurance de perenité des trafics, afin de monter des schémas logistiques sous forme d'eclatement aux hubs ( nov langue cf triage....) ...Beaucoup d'eau sous la quille, en moyens..or là, on en est à cent mille lieues.... Quelques petits faisceaux réouvrent, à la marge, notement pour la chimie/metallurgie.... Fabrice
bb36036 Publication: 9 septembre 2014 Publication: 9 septembre 2014 Bonjour Qu'est devenu le combiné du soir Valenton -Perpignan circulant via le POLT,abandonné par fret SNCF en 2012 ,puis réapparu en ce début d'année chez VFLI ,depuis début Juillet ,on ne le voit plus .(lancement relaté sur le forum ) La deuxieme rotation de nuit Rungis -Perpignan semble ne pas avoir repris aussi ? Merci bb36036
Luz² Publication: 9 septembre 2014 Publication: 9 septembre 2014 Bonjour Qu'est devenu le combiné du soir Valenton -Perpignan circulant via le POLT,abandonné par fret SNCF en 2012 ,puis réapparu en ce début d'année chez VFLI ,depuis début Juillet ,on ne le voit plus .(lancement relaté sur le forum ) La deuxieme rotation de nuit Rungis -Perpignan semble ne pas avoir repris aussi ? Merci bb36036 Il a disparue également. Pas assez de charges client... Novatrans n'ayant pas réussi à combler les creux de combi-froid de cet été...
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