Le changement de locomotive à travers les âges

[CRL COOL]

(...) la correspondance moins chronophage qu'un relais traction (...)

j'ai connu à Albertville des changements de bout avec impasse de la rame en 9mn, en 72000 et en 67400UM!!! Mais ça, c'était avant. De nos jours, comme tout augmente, il faut compter une vingtaine de minutes...

Edit Roukmoute : ce sujet extrait de celui sur les 67000.

Modifié 20 mars 2014 par Roukmoute

[zoom 45]

j'ai connu à Albertville des changements de bout avec impasse de la rame en 9mn, en 72000 et en 67400UM!!! Mais ça, c'était avant. De nos jours, comme tout augmente, il faut compter une vingtaine de minutes...

Faudra me montrer comment on fait une impasse loc plus les freins en 9 min, surtout a ALV..... ;-)

Avec de la magie peut-etre....

15 min, je ne dis pas.Deja qu'un changement de poste de conduite en 7min, c'est short....

[gilles_tagada]

j'ai connu à Albertville des changements de bout avec impasse de la rame en 9mn, en 72000 et en 67400UM!!! Mais ça, c'était avant. De nos jours, comme tout augmente, il faut compter une vingtaine de minutes...

J'ai lu quelque part que, à Marseille et à la grande époque du Mistral, le changement d'engin moteur se faisait en 3 minutes!

Maintenant, je n'y étais pas, et je ne suis pas sûr que la personne qui m'en a parlé, n'était pas "marseillaise" et ne me racontait pas une galéjade...

[black5]

J'ai lu quelque part que, à Marseille et à la grande époque du Mistral, le changement d'engin moteur se faisait en 3 minutes!

Maintenant, je n'y étais pas, et je ne suis pas sûr que la personne qui m'en a parlé, n'était pas "marseillaise" et ne me racontait pas une galéjade...

Et à Marseille la gare St Charles est en impasse donc on dételle la machine qui a amené le train et on attelle la nouvelle en attente sur une voie agaçante (dirait Béru) cela peut se faire en 3' si il y a le personnel ET le matériel mais à la grande époque du Mistral train prestigieux s'il en était cela ne devait pas poser problème. Au temps de la région Méditerranée (vapeur) on dételle la 241P qui l'a amené de Perrache pour atteler une 141R fuel (et vice versa dans l'autre sens) avec l'électricité on remplace la CC6500 ou BB9200 par une bi-courant

[cyclodocus]

3 mns c'est un peu court

c'est déjà le temps qu'il faut pour rentrer en canton occupé puis venir accoster.

après faut atteler, changer de poste et faire les essais de freins

en principe plutôt 5 à 7

un tête à queue quand tout va bien c'est 11 à 13 mns

[Inharime]

3 mns c'est un peu court

c'est déjà le temps qu'il faut pour rentrer en canton occupé puis venir accoster.

après faut atteler, changer de poste et faire les essais de freins

en principe plutôt 5 à 7

un tête à queue quand tout va bien c'est 11 à 13 mns

Tout dépend de la configuration des installations.

A Amiens (en 1972) un rebroussement demandait 5 minutes pour les trains Paris - Lille et vice versa.

Pour les Paris - Calais l'échange machine se faisait en 6 minutes dans le sens Paris - Calais mais en 8 minutes en sens inverse.

[cc27001]

Pour le Mistral, l'arrêt commercial à Marseille était au minimum de 6 minutes. Machine prête dans le tiroir et deux équipes d'atteleurs, c'est jouable. Enfin, c'était...

[capelanbrest]

Pour le Mistral, l'arrêt commercial à Marseille était au minimum de 6 minutes. Machine prête dans le tiroir et deux équipes d'atteleurs, c'est jouable. Enfin, c'était...

au temps du vrai chemin de fer.....!

:Smiley_04:

[CRL COOL]

Faudra me montrer comment on fait une impasse loc plus les freins en 9 min, surtout a ALV..... ;-)

Avec de la magie peut-etre....

15 min, je ne dis pas.Deja qu'un changement de poste de conduite en 7min, c'est short....

Sur la fin des années 80.... Essai de raccordement. Ca dropait!! Un agent qui attendait l'arrivée du train pour couper, et un autre à l'autre extrémité pour faire l'attelage et lancer les essais de frein.... J'avais été surpris du temps mis, et c'était ça à la fiche train m'avait dit le mécano.... Il est vrai que maintenant, avec une continuité et un seul agent de manoeuvre, c'est un poil plus long....

[gsxr]

Slt , hs pour hs ...

A Montparnasse lorsqu' on fait une mise en tête sur un corail , on doit obligatoirement attendre que la loc du butoir soit coupée et avancée . L' agent qui a coupé appel le prci pour rendre la voie et ainsi de suite , tout ça pour dire qu' avec les nouvelles réglementations les temps s' allongent pour la sécurité du personnel

Modifié 19 mars 2014 par gsxr

[Tophe]

5' c'est déjà le temps qu'on met quasiment pour "changer de bout" avec un automoteur !!

La dernière fois que j'ai fais un tête à queue, c'était avec une 25500 et une rame de 10 voitures.

Et sans trainer, on a mis un gros 1/4 d'heure!! mais avec un seul agent de manoeuvre... ce qui rallonge en effet sérieusement les opérations !

[ADC01]

Slt , hs pour hs ...

A Montparnasse lorsqu' on fait une mise en tête sur un corail , on doit obligatoirement attendre que la loc du butoir soit coupée et avancée . L' agent qui a coupé appel le prci pour rendre la voie et ainsi de suite , tout ça pour dire qu' avec les nouvelles réglementations les temps s' allongent pour la sécurité du personnel

A ma connaissance, c'est partout pareil, il faut bien que l'agent qui doit faire l'attelage ait l'assurance que la ligne 1500 soit coupée avant d'entreprendre de faire quoi que se soit.

[CRL COOL]

A ma connaissance, c'est partout pareil, il faut bien que l'agent qui doit faire l'attelage ait l'assurance que la ligne 1500 soit coupée avant d'entreprendre de faire quoi que se soit.

Ca a toujours été le cas.... Sauf qu'au siècle dernier, la machine de reprise descendait sur le train sans l'accoster pendant qu'n coupait la loc d'arrivée, alors que souvent, maintenant, elle est retenue en amont à un signal, et n'est envoyée sur le train que lorsque la loc cédante n'est plus sur la voie du train à l'arrivée (sauf gare en impasse, bien sur....)

Modifié 19 mars 2014 par CRL COOL

[cyclodocus]

c'est bien ce que je disais

5 à 7 mini avec changement de loc, donc loin des 3 invoquées)

11 à plus avec la même

ALV, c'est donné à 13 mns

et faut faire fissa

[Fred]

Bonjour

J'avais voulu réagir sur cette histoire de 3 min et puis je me suis dit que l'on allait me répondre que j'exagère.

3 minutes ?? Pour en avoir fait du même côté (sans bien regarder le temps) je me dit 7 mn c'est pas mal, 6 c'est court de chez court mais 3 (même avec une loc á chaque bout) il n'y a qu'à Marseille que c'est faisable.... Ou á alors cela veut dire que si la voie est longue la loc de queue rentre alors que le train roule encore, qu'il s'agissait de marche á vue "sport" ( á l'époque où il n'y avait pas de vitesse maxi), qu'il y ait bien évidemment 2 équipes au sol (pas 1 agent á chaque bout mais 2), que l'on coupe et accroche en même temps et qu'il y ait un risque avec la clef de chauffage.(on doit parler d'une époque où les radio de quai n'existaient peut-être pas)

[gilles_tagada]

Il s'agissait de locs à vapeur (donc pas d'alimentation électrique).

[cc27001]

(on doit parler d'une époque où les radio de quai n'existaient peut-être pas)

Mais les téléphones de bout de quai existaient déja...

[ADC01]

Mais les téléphones de bout de quai existaient déja...

Et si l'échange de machine se faisait à mi quai ?

[Gom]

Et si l'échange de machine se faisait à mi quai ?

Il n'y a que des autom à Mickey... ;)

[cc27001]

Les téléphones de mi-quai existaient aussi

[ADC01]

Enfin, bref à un endroit éloigné d'un téléphone, il n'y a avait pas un téléphone tous les 20 mètres sur les quais

[Roukmoute]

aaa

[Invité jackv]

Enfin, bref à un endroit éloigné d'un téléphone, il n'y a avait pas un téléphone tous les 20 mètres sur les quais

dans certaine gare il y avait des signaux optiques ou sonore pour faire les essais de frein

[km315]

Un exemple de " coupé queuté Dijonnais" :

Indicateur Sud Est 1995 ==>, liaison 116 - Nancy Lyon arrivée du 6606/7 a Dijon 20h32 / 20h44 --> 12 mn

Graphique des circulation de demain vendredi : TGV 6866 Marseille - Metz a Dijon 9h43 / 9h52 --> 9 Mn

Finalement la rame tractée ne fait pas gagner tant de temps que cela en presque 20 ans ....

[gsxr]

Slt,

je ne sais pas si ça fonctionne toujours et son principe exact mais en début d' année 2010 , les voies de Marseille st Charles étaient équipées de voyant lumineux (coté butoir il me semble) pour signaler la fin du dételage ou d' une fin d' opération ... on avait fait 2 jours de formation en étape 2 de FTA mais je m occupais plus de mon futur métier ...

Edit : le gars fini le dételage appui sur un bouton pour allumer la lumière dans le tableau ( en haut à droite sur la photo ) et à l' autre bout "ok" je peux atteler ...

Modifié 20 mars 2014 par gsxr