Roukmoute Publication: 6 décembre 2014 Publication: 6 décembre 2014 De plus, Danone confie à fret sncf une part croissante de ses expéditions pour les eaux Volvic, alors que ce trafic était assuré majoritairement par un concurrent. Ne soyons pas timide : ECR. 1
iceman37 Publication: 6 décembre 2014 Publication: 6 décembre 2014 Apparement le client n'était pas satisfait de la qualité de service. 2 ans après l'obtention du trafic, ecr avait transféré le trafic à la route de l'embranchement jusqu'à varennes sur allier (environ 100km) ou la le trafic était de nouveau par rail. Cela représentait environ 9000 camions par an.
capelanbrest Publication: 6 décembre 2014 Publication: 6 décembre 2014 (modifié) Apparement le client n'était pas satisfait de la qualité de service. 2 ans après l'obtention du trafic, ecr avait transféré le trafic à la route de l'embranchement jusqu'à varennes sur allier (environ 100km) ou la le trafic était de nouveau par rail. Cela représentait environ 9000 camions par an. Questions : 1 - Si ECR avait transféré le trafic à la route jusqu'à Varennes y avait sans doute des raisons non ? ce ne sont pas des philanthropes ces gens là ! 2 - Dés lors que la came est acheminée en temps et en heure et sans surcoût pour le client , ce dernier s'en fiche de comment c'est transporté ? Donc à mon sens y surement d'autres explications....disons plus pointues. Et on peut surement s'attendre à ce que dans 2/3 ans on nous dise au final machin à remporté car la qualité n'était pas au rendez vous.... c'est drôle, mais moi je parierai plutôt sur une affaire de gros sous s'appelant "concurrence" "marché" "appel d'offres" et au final le moins disant a obtenu le marché tout simplement. (Fret a peut être revu ses marges à la baisse chose qu'ECR n'était peut être pas/plus prés à faire. ?) Bon à creuser ou alors simplement se contenter de dire qu'untel prend ce trafic à compter de et point barre ! Modifié 6 décembre 2014 par capelanbrest 3
iceman37 Publication: 6 décembre 2014 Publication: 6 décembre 2014 Le transport routier n'était pas la cause de cette perte de trafic, c'était juste une précision sur ce trafic. après effectivement, c'est surrement une histoire de gros sous. Les trafics ca s'en va et ca revient ☺ 1
TER200 Publication: 6 décembre 2014 Publication: 6 décembre 2014 (modifié) Également pour 2015, GEFCO confiera de nouvelles lignes à fret sncf, comme celles reliant Barcelone à Neuf-Brisach et Montbéliard. Il s'agit du trafic vers le parking de stockage situé un peu plus loin, près de Marckolsheim ? (La ligne appartient à la CCI à partir de la gare de Volgelsheim - dénommée Neuf-Brisach officiellement, mais située dans cette première commune - et dessert un port et un certain nombre d'usines avant d'arriver à ce parking) Modifié 6 décembre 2014 par TER200 1
Class66220 Publication: 18 décembre 2014 Publication: 18 décembre 2014 (modifié) Est-ce que c'est moi ou est-ce que il y a de plus en plus de BB27000 qui basculent chez Akiem et de ce fait on a sorti des BB26000 GBE pour tirer des trains Fret SNCF ? J'en ai vu deux hier soir a Pagny sur Meuse sur les trains de cailloux pour Solvay et aujourd'hui, 2 a Varangeville et une a La Madeleine (chez Solvay bien evidemment pour ceux qui connaissent le coin). Lundi j'en ai vu une chez GEFCO Ile-Napoleon et elle était dimanche au dépôt de Mulhouse-Nord chose que je n'avait pas vu depuis un bon moment. Les 37000 sont encore reservees pour Sibelit mais il y en a une utilisee par ETF pour aller a Bale. Akiem doit rouler sur l'or vu que pour venir en France a part les Traxx F140MS-KL DBF (BR186) et les Prima EL1 2U et 3U (BB27000/37000) il n'y a pas grande chose d'autre sur le marche en locomotive electrique. Je suis d'ailleurs surpris que Siemens n'ait pas pousse ses Eurosprinter ES4F4 ou ES4U4 (Respectivement BR189 et Taurus) ou sa Vectron... Modifié 18 décembre 2014 par Class66220 2
CRL COOL Publication: 18 décembre 2014 Publication: 18 décembre 2014 Est-ce que c'est moi ou est-ce que il y a de plus en plus de BB27000 qui basculent chez Akiem et de ce fait on a sorti des BB26000 GBE pour tirer des trains Fret SNCF ? J'en ai vu deux hier soir a Pagny sur Meuse sur les trains de cailloux pour Solvay et aujourd'hui, 2 a Varangeville et une a La Madeleine (chez Solvay bien evidemment pour ceux qui connaissent le coin). Lundi j'en ai vu une chez GEFCO Ile-Napoleon et elle était dimanche au dépôt de Mulhouse-Nord chose que je n'avait pas vu depuis un bon moment. Les 37000 sont encore reservees pour Sibelit mais il y en a une utilisee par ETF pour aller a Bale. Akiem doit rouler sur l'or vu que pour venir en France a part les Traxx F140MS-KL DBF (BR186) et les Prima EL1 2U et 3U (BB27000/37000) il n'y a pas grande chose d'autre sur le marche en locomotive electrique. Je suis d'ailleurs surpris que Siemens n'ait pas pousse ses Eurosprinter ES4F4 ou ES4U4 (Respectivement BR189 et Taurus) ou sa Vectron... Ce n'est pas toi.... Je crois que tout le parc 27000/37000 est versé chez Akiem. Même Fret SNCF en loue!!! Par contre, il y a une omerta sur les contrats de location, quelque soit les EF.
Invité Publication: 18 décembre 2014 Publication: 18 décembre 2014 Je me suis aussi posé la question ce matin au dépôt de VSG : une seule 27000 et une kyrielle de 26000, alors que c'était plutôt le contraire il n'y a pas si longtemps. A noter que dans ce même dépôt le Y 8000 chargé des manoeuvres est lui aussi estampillé Akiem.
ADC01 Publication: 18 décembre 2014 Publication: 18 décembre 2014 Après tout, c'est peut être une bonne chose, cela permet peut être de dégarer quelques locs de Sotteville ou tout du moins d'éviter d'en garer d'autres et de se faire un peut des sous sous en en louant à la concurrence.
cc27001 Publication: 18 décembre 2014 Publication: 18 décembre 2014 Ca doit aussi permettre de lisser l'amortissement fiscal. 1
capelanbrest Publication: 18 décembre 2014 Publication: 18 décembre 2014 Ca doit aussi permettre de lisser l'amortissement fiscal. y a des chances qu'il y ait un petit peu de ça.....sinon à quoi bon garder des engins qui sont condamnés à devenir boites de conserves sans pour autant les réformer .....tout simplement. l’argument des GBE au cas où le fret reprendrait du poil de la bête, est faut depuis le départ...tout le monde le savait (surtout dans la profession) mais personne ne voulait le dire clairement....à l'époque. Aujourd'hui on voit le résultat.....
Christophe Publication: 19 décembre 2014 Publication: 19 décembre 2014 La raison officielle du retour en force des 26000 est tout simplement leur coût d'utilisation moins élevé. 1
Invité Publication: 19 décembre 2014 Publication: 19 décembre 2014 Utiliser une machine de 25 ans coûterait donc moins moins cher que d'utiliser une machine moitié moins vieille ?
Pascal 45 Publication: 19 décembre 2014 Publication: 19 décembre 2014 Utiliser une machine de 25 ans coûterait donc moins moins cher que d'utiliser une machine moitié moins vieille ? Peut-être en raison des nouvelles technologies embarquées ! ( informatique, ... ) 1
Mak Publication: 19 décembre 2014 Publication: 19 décembre 2014 Utiliser une machine de 25 ans coûterait donc moins moins cher que d'utiliser une machine moitié moins vieille ?D'autant plus que la 26000 était deux fois plus coûteuse que la loco fret 27000 présentée comme une machine à prix cassé.
TER200 Publication: 19 décembre 2014 Publication: 19 décembre 2014 La raison officielle du retour en force des 26000 est tout simplement leur coût d'utilisation moins élevé. Si on tient compte du pognon gagné en louant la 27000, c'est normal. Sinon... ça veut dire que SNCF s'est fait enfler par le constructeur (comme les voitures récentes sur lesquelles changer une ampoule oblige à passer au garage ?).
fabrice Publication: 20 décembre 2014 Publication: 20 décembre 2014 J'ai entendu que le fait de reverser les 37000 à Akiem et de les louer économiserait 500 000 Euro par an à Sibelit Sur certaines relations, Port du Rhin ou Mulhouse Nord, ce sont des T13 qui sont utilisées, malgrè nos protestations Sur l'axe Woippy Dijon, de plus en plus de 26000 effectivement, pas grave, j'aime bien avoir dans les mains le cerclo et sentir la machine "vivre" 1
Christophe Publication: 20 décembre 2014 Publication: 20 décembre 2014 Si j'ai bien compris, une T13 coûte moins cher qu'une 37000. Pas de 26000 dans le parc Sibelit (j'ai toutefois une photo d'un train Sibelit tracté par une 26000). Les coûts 26000 vs 27000 doivent se retrouver dans les compte-rendus DP. Ne pas oublier également que les Sybic appartiennent à la SNCF et ne peuvent pas intégrer le parc Akiem (à moins de retirer l'amiante). Les 27000 ne disparaissent pas pour autant car les masses admissibles par celles-ci sont généralement plus élevées que celles de 26000. Enfin, le retour des 26000 ne provoque pas le même enthousiasme chez tous les conducteurs.
fabrice Publication: 20 décembre 2014 Publication: 20 décembre 2014 Si j'ai bien compris, une T13 coûte moins cher qu'une 37000. Pas de 26000 dans le parc Sibelit (j'ai toutefois une photo d'un train Sibelit tracté par une 26000). Les coûts 26000 vs 27000 doivent se retrouver dans les compte-rendus DP. Ne pas oublier également que les Sybic appartiennent à la SNCF et ne peuvent pas intégrer le parc Akiem (à moins de retirer l'amiante). Les 27000 ne disparaissent pas pour autant car les masses admissibles par celles-ci sont généralement plus élevées que celles de 26000. Enfin, le retour des 26000 ne provoque pas le même enthousiasme chez tous les conducteurs. Ils essayeraient de négocier une location à la voile, c'est à dire à la demande et non plus sur une durée, le parc étant à Thionville, c'est faisable Pour le cout d'une T13 par rapport à une 37000, c'est avéré, pourtant, avec tous les soucis que l'on a avec ....................... Pour la 26000, rien n'empeche les pret de loc en cas de necessité, à Hausbergen il y a régulièrement de la 26000, ca coute un appel téléphonique
fabrice Publication: 11 janvier 2015 Publication: 11 janvier 2015 malheureusement ce n'est pas la majorité, mais faut avouer que des charges pareils ca fait plaisir aujourd'hui 8
cyclodocus Publication: 14 janvier 2015 Publication: 14 janvier 2015 ça peut aller jusqu'à 750m sans dérogation parfois plus aussi, mais faut pas se faire prendre me souviens d'un patache à "officiellement" 746m pourtant il dépassait allègrement du faisceau de départ et à Sibelin, y'avait .... 8 wagons qui engageaient derrière mais ça c'était avant quand c'était mieux 5
zobos Publication: 16 janvier 2015 Publication: 16 janvier 2015 (modifié) De plus, Danone confie à fret sncf une part croissante de ses expéditions pour les eaux Volvic, alors que ce trafic était assuré majoritairement par un concurrent. Ah j'avais pas vu, bon on va remettre quelques points sur les z'i ^^ ECR n'a jamais été majoritaire sur l'ep de volvic, seuls un ou deux trains par jour sortent de là par nos services. Fret a repris le trafic entre Volvic et l'Allemagne, ce qui doit faire un ou deux trains par semaine. ECR assure toujours le trafic vers le royaume uni et la Belgique. La bonne réponse quand a la perte de ce train a été cité par Capelanbrest. Les camions, oui mais pourquoi? Simplement parce qu'un autre camion a eu la bonne idée d'emboutir un pont sur la voie mère entre Riom et l'usine, ce qui a rendu la voie inutilisable quelques temps. Aujourd'hui c'est revenu à la normal avec limitation à 10 au franchissement du dit pont ^^ Modifié 16 janvier 2015 par zobos
zobos Publication: 16 janvier 2015 Publication: 16 janvier 2015 Je suis d'ailleurs surpris que Siemens n'ait pas pousse ses Eurosprinter ES4F4 ou ES4U4 (Respectivement BR189 et Taurus) ou sa Vectron... Moi je dis qu'on pourrai bientôt avoir des surprises, enfin je dis ca, je dis rien
Class66220 Publication: 16 janvier 2015 Publication: 16 janvier 2015 Moi je dis qu'on pourrai bientôt avoir des surprises, enfin je dis ca, je dis rien Ah bah avec la DB comme actionnaire tout est possible mais j'en ai entendu parler ;)
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