Incendie d'une locomotive d'un train de fret à Fulvy (Yonne)

[IGS4]

Section : Laroche-Migennes - Saint-Florentin-Vergigny - Tonnerre - Montbard - Dijon

Mardi 5 août vers 16h30.

Commune de Fulvy (canton d'Ancy-le-Franc)

Feu de motrice sur la voie, le trafic ferroviaire perturbé

Le trafic sur la ligne Paris-Lyon a été perturbé l'après-midi du mardi 5 août par le début d’incendie d’une motrice. Des voyageurs ont été bloqués, notamment à Tonnerre et Aisy-sur-Armançon.

Grosse frayeur pour le conducteur d’un train de marchandises en provenance de Paris qui traversait, mardi 5 août, le Tonnerrois. Vers 16?h?30, il a vu s’échapper des flammes de l’avant de la motrice. Il a arrêté son convoi ferroviaire composé de huit wagons en pleine campagne, à hauteur de la commune de Fulvy. Après avoir vidé pas moins de quatre extincteurs, il a finalement pu venir à bout de l’incendie.

Un train bloqué à Aisy-sur-Armançon

Une douzaine de pompiers de Tonnerre et d’Ancy-le-Franc ont été appelés sur place. Coordonnés par le capitaine Philippe Marty, ils ont été mobilisés pendant une heure pour empêcher toute reprise du feu.

L’intervention ayant nécessité la coupure de l’alimentation électrique, le trafic a été interrompu jusqu’à 18 heures environ. Un train transportant une centaine de voyageurs, ravitaillés en eau, a ainsi été bloqué en gare d’Aisy-sur-Armançon. Les passagers d’un autre train ont quant à eux été stoppés en gare de Tonnerre. Un bus a été affrété afin qu’ils terminent leur voyage jusqu’à Dijon.

Le train de marchandises immobilisé à Fulvy a été dérouté quelques kilomètres plus loin, sur une voie de garage à Nuits-sous-Ravières. Les services de la SNCF évoquent une « défaillance technique au niveau du moteur » pour expliquer cet incident.

Lyonne.fr

Modifié 7 août 2014 par IGS4

[TintinGV]

Merci pour l'info.

Une 26000 avec les wagons du MVGV !!!

[Roukmoute]

C'est le MV160 Melun-Avignon (50129 si ça n'a pas changé).

À part ça, quelle histoire : on voit tout le talent de cet Albert Londres en devenir pour faire d'un évènement somme toute anodin une grosse catastrophe.

[Luz²]

C'est le MV160 Melun-Avignon (50129 si ça n'a pas changé).

À part ça, quelle histoire : on voit tout le talent de cet Albert Londres en devenir pour faire d'un évènement somme toute anodin une grosse catastrophe.

Tu sais dans l'Yonne ya pas grand chose à se mettre sous la dent alors...

[yienyien89]

La loc est garée a nuit et la rame est reparti hier en fin d après midi.

[TintinGV]

Ah mais je MV160 existe toujours,je ne savais pas.

[TintinGV]

Ah mais le MV160 existe toujours,je ne savais pas.

[Invité jackv]

Ah mais je MV160 existe toujours,je ne savais pas.

et le premier wagon que l'on voit est dans un triste état..il n'y a plus de peinture a la sncf ou plus d'agent au matériel pour peindre?

[fabrice]

et le premier wagon que l'on voit est dans un triste état..il n'y a plus de peinture a la sncf ou plus d'agent au matériel pour peindre?

dire que quand on les a modifié en 1987, il fallait faire cela nickel, pas une bavure de peinture, et tout les bourrelet de joints dépassant enlevés au cuter ( c'est ce que je faisais quand ils ont su que je quittais l'atelier)

[Bearcat]

et le premier wagon que l'on voit est dans un triste état..il n'y a plus de peinture a la sncf ou plus d'agent au matériel pour peindre?

Ils sont tous dans cette état ... et le resteront jusqu'à la radiation .

Modifié 7 août 2014 par Bearcat

[Invité jackv]

Ils sont tous dans cette état ... et le resteront jusqu'à la radiation .

ça doit donner envie aux clients fret de mettre des produits dans de telles épaves

[fby]

C'est le MV160 Melun-Avignon (50129 si ça n'a pas changé).

À part ça, quelle histoire : on voit tout le talent de cet Albert Londres en devenir pour faire d'un évènement somme toute anodin une grosse catastrophe.

Effectivement y a eu du changement : depart de Sucy

[black5]

Ils sont tous dans cette état ... et le resteront jusqu'à la radiation .

J'en ai vu une rame il y a peu, je ne sais plus où, mais cela donnait l'impression d'un (très) proche marquage "Z " s'il ne l'était pas déjà.

[cc27001]

ça doit donner envie aux clients fret de mettre des produits dans de telles épaves

A mon avis, le client frêt d'aujourd'hui regarde surtout le chiffre en bas à droite sur le devis, il ne sait même pas à quoi ressemble le wagon. Par contre il connaît les dimensions de palettage intérieur au millimètre près.

[Rail cassé]

L'image de marque d'une compagnie ferroviaire passe aussi par l'état de son matériel roulant!!! me semble un peu défraîchie la boutique quand ont voit ce qui roule!!!!

[ppascal]

Petite question de maintenance du matériel roulant :

Dans le maritime on doit justifier de notre maintenance par rapport à un code international et en rendre compte au pavillon (l'homologue du réseau d'immatriculation pour le ferroviaire).

Pour cela on passe des audits et on a aussi des organismes de certification (Bureau Veritas par exemple) qui contrôlent annuellement et attestent que les conditions de sécurité sont remplies.

Dans le maritime tous les 5 ans on a des passages en cale sèche durant laquelle on fait l'équivalent d'une révision générale et là on renouvelle tous les certificats du navire. Si le navire n'est pas en état, ciao certificats et bateau à la casse.

Pour les compagnies on a aussi un certificat de sécurité, qui lui aussi est audité pour contrôler notre management. En cas de gros manquement on prend des non conformités et si c'est vraiment n'importe quoi et dangereux c'est retrait du certificat de sécurité et donc clé sous la porte (puisque il y a perte du droit d'excercer).

Comment cela marche entre les opérateurs et l'EPSF? Il y a-t-il un organisme qui chapeaute à l'international?

Merci de vos lumières

[Invité jackv]

Petite question de maintenance du matériel roulant :

Dans le maritime on doit justifier de notre maintenance par rapport à un code international et en rendre compte au pavillon (l'homologue du réseau d'immatriculation pour le ferroviaire).

Pour cela on passe des audits et on a aussi des organismes de certification (Bureau Veritas par exemple) qui contrôlent annuellement et attestent que les conditions de sécurité sont remplies.

Dans le maritime tous les 5 ans on a des passages en cale sèche durant laquelle on fait l'équivalent d'une révision générale et là on renouvelle tous les certificats du navire. Si le navire n'est pas en état, ciao certificats et bateau à la casse.

Pour les compagnies on a aussi un certificat de sécurité, qui lui aussi est audité pour contrôler notre management. En cas de gros manquement on prend des non conformités et si c'est vraiment n'importe quoi et dangereux c'est retrait du certificat de sécurité et donc clé sous la porte (puisque il y a perte du droit d'excercer).

Comment cela marche entre les opérateurs et l'EPSF? Il y a-t-il un organisme qui chapeaute à l'international?

Merci de vos lumières

l'UIC .......L’Union internationale des chemins de fer (UIC) est une association internationale représentant au niveau mondial les entreprises ayant une activité dans le domaine du chemin de fer.

Cette organisation mène une double action :

• d’une part de coopération entre les entreprises ferroviaires pour renforcer la cohérence d’ensemble du secteur ferroviaire, contribuer à améliorer sa compétitivité et son interopérabilité. À ce titre, l’UIC publie des « fiches » de prescriptions concernant la technique, l’infrastructure ou l’exploitation, ayant un caractère selon le cas, obligatoire, recommandé ou simplement informatif ;
• d’autre part de promotion du chemin de fer auprès des gouvernements et des organisations internationales. À ce titre, l’UIC représente le secteur du transport ferroviaire auprès de l’ONU avec un statut consultatif, ainsi qu’auprès de nombreuses organisations internationales, dont la CEMT (Conférence Européenne des Ministres des Transports).

Elle agit également dans le but de standardiser et d’améliorer les conditions de construction et d’exploitation des chemins de fer, particulièrement en matière de trafic international. Par exemple, l'UIC a créé le projet EIRENE. Celui-ci a été mis en place en 1993, et c'est au sein de ce projet que le nouveau standard de communication ferroviaire, le GSM-R, a été créé et spécifié.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Union_internationale_des_chemins_de_fer

http://www.uic.org/

[Invité technicentre]

l'UIC .......L’Union internationale des chemins de fer (UIC) est une association internationale représentant au niveau mondial les entreprises ayant une activité dans le domaine du chemin de fer.

Cette organisation mène une double action :

• d’une part de coopération entre les entreprises ferroviaires pour renforcer la cohérence d’ensemble du secteur ferroviaire, contribuer à améliorer sa compétitivité et son interopérabilité. À ce titre, l’UIC publie des « fiches » de prescriptions concernant la technique, l’infrastructure ou l’exploitation, ayant un caractère selon le cas, obligatoire, recommandé ou simplement informatif ;
• d’autre part de promotion du chemin de fer auprès des gouvernements et des organisations internationales. À ce titre, l’UIC représente le secteur du transport ferroviaire auprès de l’ONU avec un statut consultatif, ainsi qu’auprès de nombreuses organisations internationales, dont la CEMT (Conférence Européenne des Ministres des Transports).

Elle agit également dans le but de standardiser et d’améliorer les conditions de construction et d’exploitation des chemins de fer, particulièrement en matière de trafic international. Par exemple, l'UIC a créé le projet EIRENE. Celui-ci a été mis en place en 1993, et c'est au sein de ce projet que le nouveau standard de communication ferroviaire, le GSM-R, a été créé et spécifié.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Union_internationale_des_chemins_de_fer

http://www.uic.org/

Euh! Là, l'UIC n'y est pour rien, ou presque... Il ne rentre en ligne de compte que dans le cadre du RIC (régime d'échange international) mais comme les MGV sont interdits de sortie du territoire...

Pour l'état désastreux de ces wagons, le problème est qu'ils sont wagons (FRET va bien) mais comportent des organes rares sur wagons comme un anti enrayeur alimenté par batterie...

Il fallait donc un établissement de maintenance qui fasse des wagons et des voitures pour avoir les 2 équipes...

On a donc récupéré le merdier totalement en panne, il y a quelques années à VP... Plus aucune batterie ne prenant la charge, pas de prise de charge accessible, très peu de pièces en stock...

Le problème des anti enrayeurs a été remis en état. Par contre, tout ce qui est entretient des parois des véhicules, on est pas du tout spécialisés et encore moins équipés... Créer une chaîne de remise en peinture, qui aurait payé? Puis, je ne sais plus qui a dit que les clients connaissaient aux mm près les dimensions... Ils ont pas les bonnes mesures,alors, car lorsqu'on recevait une caisse avec toutes les portes arrachées... Repasser le wagon en atelier spécialisé wagon et on perdait la batterie... Alors, on bricolait ce qu'on pouvait avec ce qu'on avait pas, à commencer par la peinture.

[fabrice]

Euh! Là, l'UIC n'y est pour rien, ou presque... Il ne rentre en ligne de compte que dans le cadre du RIC (régime d'échange international) mais comme les MGV sont interdits de sortie du territoire...

Pour l'état désastreux de ces wagons, le problème est qu'ils sont wagons (FRET va bien) mais comportent des organes rares sur wagons comme un anti enrayeur alimenté par batterie...

Il fallait donc un établissement de maintenance qui fasse des wagons et des voitures pour avoir les 2 équipes...

On a donc récupéré le merdier totalement en panne, il y a quelques années à VP... Plus aucune batterie ne prenant la charge, pas de prise de charge accessible, très peu de pièces en stock...

Le problème des anti enrayeurs a été remis en état. Par contre, tout ce qui est entretient des parois des véhicules, on est pas du tout spécialisés et encore moins équipés... Créer une chaîne de remise en peinture, qui aurait payé? Puis, je ne sais plus qui a dit que les clients connaissaient aux mm près les dimensions... Ils ont pas les bonnes mesures,alors, car lorsqu'on recevait une caisse avec toutes les portes arrachées... Repasser le wagon en atelier spécialisé wagon et on perdait la batterie... Alors, on bricolait ce qu'on pouvait avec ce qu'on avait pas, à commencer par la peinture.

Montigny Les Metz les avaient fabriqués ( j'avais participer à la construction des boggies et dès mon départ connu, mis au décrassage) et les entretenaient. Bien que c'était un atelier pur wagon, Montigny était directeur des wagons frigo ( perso, les 3 ans que j'ai fait dans cette immense atelier, j'en ai vu aucun venir) et avait donc le matériel nécessaire

[Invité Fabr]

( c'est ce que je faisais quand ils ont su que je quittais l'atelier)

Tu avais eu une promo "speciale" ????

Fabrice

[Invité technicentre]

Montigny Les Metz les avaient fabriqués ( j'avais participer à la construction des boggies et dès mon départ connu, mis au décrassage) et les entretenaient. Bien que c'était un atelier pur wagon, Montigny était directeur des wagons frigo ( perso, les 3 ans que j'ai fait dans cette immense atelier, j'en ai vu aucun venir) et avait donc le matériel nécessaire

Atelier fermé, sauf erreur de ma part...

Ils nous sont arrivés dans des états fous. Plus aucun ne pouvait rouler à grande vitesse... Par contre, une question, il prend encore les LGV ou pas? Les 22200 GV sont toutes en jaune...

[fabrice]

Tu avais eu une promo "speciale" ????

Fabrice

Non, Montigny venait d’accueillir les gars de l'atelier de Conflans Jarny ( atelier refait à neuf puis fermé) et les effectifs étaient passés de 800 à pret de 1000 agents, donc en sur effectif. Etant le plus jeune ( sortant d'apprentissage et revenant de l'armée) il m'a été proposé par le chef P ( ancien arpète aussi) d'aller sur Paris-Est sous le régime de "mutation pour les besoins de service". Quand t'as pas 20 ans, célibataire, tu te dis, ok, Paris, c'est promotion plus rapide, et une nouvelle expérience ( moi qui suit d'un bled de 400 âmes ( vaches, cochons et poules compris) ), tout cela pour 5 ans ( enfin ça c'était au départ, vu que j'y suis resté 15 ans). Cela avait été caché au maxi par le chef P mais ca a quand même transpiré quand je suis allé faire une visite à DV 36 avec le test de la poutre à Vaires ( et prendre contact avec ma futur équipe)

[fabrice]

Atelier fermé, sauf erreur de ma part...

Ils nous sont arrivés dans des états fous. Plus aucun ne pouvait rouler à grande vitesse... Par contre, une question, il prend encore les LGV ou pas? Les 22200 GV sont toutes en jaune...

Cet atelier a fermé définitivement y a pas longtemps, moi, je l'ai quitté le 15 janvier 1988

[ADC01]

Plus de LGV pour ces trains.