Manipulateur de traction / Cerclo / joystick

[Invité jackv]

un des premiers volants (cerclo) a du etre celui des CC65500, 060DA

[Invité 5121]

...

Modifié 19 août 2015 par 5121

[Invité 5121]

suppression message : j'avais confondu 65000 et 65500. Ce que tu montres est le cerclo de la VACMA, le contrôle de la machine se faisait avec le volant.

de toutes façons, il aurait été  étonnant qu'elles aient eu un cerclo, vu que les 65000 apparues juste après (1956) avaient un volant et que les 66000 (1959) n'ont bénéficié d'un pupitre unifié (dit fonctionnel à l'époque) qu'à partir de la 189. (1965)

idem pour 9200, 9400, 16000, 16500 et RIB  : volant.

Les tout premiers pupitres unifiés à cerclo (de MPT) sont apparus à mon sens sur les 67000, à partir de juin 63.

 

 

[BB22210]

Décortiquant actuellement un cerclo de BB22200 pour en comprendre son fonctionnement (mon projet de simulateur), quelqu'un saurait-il me dire pourquoi il y a deux rhéostats de 190ohm dans le cerclo pour le réglage d'intensité ?

Modifié 27 novembre 2016 par BB22210

[BUDD]

Sur 22200 il y a une commande de secours traction, y a-t-il un lien ?

[Invité jackv]

Sur 20/08/2015 at 10:30 , 5121 a déclaré:

   les 66000 (1959) n'ont bénéficié d'un pupitre unifié (dit fonctionnel à l'époque) qu'à partir de la 189. (1965)

idem pour 9200, 9400, 16000, 16500 et RIB  : volant.

Les tout premiers pupitres unifiés à cerclo (de MPT) sont apparus à mon sens sur les 67000, à partir de juin 63.

 

autres matériel ayant bénéficié d'un pupitre style unifié les autorails x4500/4300

sortis en 1963

Modifié 27 novembre 2016 par jackv

[TintinGV]

Il y a 22 heures , BB22210 a déclaré:

Décortiquant actuellement un cerclo de BB22200 pour en comprendre son fonctionnement (mon projet de simulateur), quelqu'un saurait-il me dire pourquoi il y a deux rhéostats de 190ohm dans le cerclo pour le réglage d'intensité ?

Peut être une redondance ?

[Invité jackv]

Il y a 17 heures , jackv a déclaré:

sortis en 1963

en petit HS la particularité du frein de secours sur les autorail 425 cv...c'était le robinet d'urgence de la CG a Gauche  du pupitre , le conducteur entre-ouvrait ce robinet, pour maintenir la dépression à la CG ,à la valeur nécessaire pour obtenir l’arrêt au point désiré..je n'ai connu ce système que  sur ce matériel..a l'origine l’échappement d'air de la CG était dans la cabine , vous imaginez le bruit a caïque arret..

 sur cette photo cabine de conduite "FUMEUR"

Modifié 28 novembre 2016 par jackv

[Mak]

On peut toutefois tempérer ces observations par le fait que la conduite en secours frein était extrêmement rare...

[Invité jackv]

il y a 8 minutes, Mak a déclaré:

On peut toutefois tempérer ces observations par le fait que la conduite en secours frein était extrêmement rare...

tout a fait..la partie frein était fiable dés l'origine pas tout a fait comme d'autres parties..... mais lorsque cela arrivait parfois ,comme ce matériel faisait souvent des omnibus , tu l'utilisais beaucoup ce robinet d’urgence  ..et lorsque l’échappement a été mis a l’extérieur c'était un peu mieux mais toujours pas très pratique comme système.

exemple

un amiens / rouen  environ 20 à 25 arrêts sur 120km

un paris / le tréport plus de 40 de persan au tréport sur 170km

[BB22210]

Sur le cerclo pour ma simulation il est inscrit O, T, F, et TRE : a quoi correspond la position TRE à la VI ?

[Roukmoute]

il y a 22 minutes, BB22210 a déclaré:

Sur le cerclo pour ma simulation il est inscrit O, T, F, et TRE : a quoi correspond la position TRE à la VI ?

"Traction avec Réduction d'Effort" : dispositif qui diminue l'intensité au bogie avant pour éviter le cabrage ; il est à disposition du conducteur sur les 7200 PV et automatique sur les GV et les 22200.

[BB22210]

Merci Roukmoute pour ta réponse.

[CRL COOL]

On va rajouter que les locs PV équipées du "TRE" n'ont pas la VI....

[BB22210]

Ok Merci , j'allais poser la question et pourquoi seulement certaines BB7200/22200 en étaient équipées ?

Modifié 12 janvier 2017 par BB22210

[Roukmoute]

Il y a 8 heures , BB22210 a déclaré:

Ok Merci , j'allais poser la question et pourquoi seulement certaines BB7200/22200 en étaient équipées ?

Parce que, premièrement, il était (est ?) considéré qu'on n'a pas besoin de la VI pour rouler jusqu'à 100 avec des trains lourds, et, deuxièmement, comme indiqué au-dessus, pour que le dispositif soit à la volonté du conducteur pour tirer les dits trains lourds au lieu d'être automatique.