Accident à Bad Aibling en Bavière

[JujuY]

Il y a 20 heures , black5 a déclaré:

Vu l'état d'enchevêtrement des rames il n'est guère surprenant que les enquêteurs aient eu du mal à retrouver ce troisième enregistreur et qui pis est en mauvais état. Il serait peut-être bon qu'un organisme international tel que l'UIC produise des normes telles qu'elles existent dans l'aéronautique : facilité de récupération résistance aux chocs et au feu, données pertinentes conservées.

De façon générale avoir la traçabilité des actions et des états des matériel serait une bonne chose...

Il y a bien plus simple, et sur une suggestion des chemins de fer néerlandais, il suffit d'enregistrer dans les deux cabines, les mêmes informations, car un train ne "tape" jamais aux deux extrémités. Cela impose juste de disposer d'un réseau informatique à bord pour transférer les données non connues, car locales, d'une cabine à l'autre. 

Dans cette situation, la résistance aux chocs et au feu devient accessoire. Les normes aéronautiques sont bien trop contraignantes par rapport aux besoins réels des chemins de fer. Par exemple le volume de carburant à prendre en compte n'est pas comparable, donc la durée et l'intensité d'un incendie ne sont pas les mêmes.

[black5]

Bien pour les rames qui possèdent des cabines de conduite à leur deux extrémités. Quid des rames tractées (Rever exceptées)?

[PN407]

Point Dimanche 14/02 1600

Avant que la cause de l’accident ne soit clairement établie, il peut se passer des semaines (police et procureur)

Aucun indice de mauvais fonctionnement de la signalisation n’a été trouvé dans la boîte noire du train du sens Kolbermoor- Bad Aibling

Troisième boîte noire lisible

Reconstitution de l’accident avec deux trains face à face prévue dans la semaine qui vient, avec essais et vérification des installations techniques, dont vérification de la portée et de la bonne réception de la radio sol-train

[Commentaire perso : l’affaire semble complexe côté Bad Aibling]

Rétablissement de la circulation ferroviaire à une date encore aujourd’hui indéterminée, rentrée scolaire demain lundi, service assuré en bus

Diaporama section de Bad Aibling à Kolbermoor

Ci_joint, pour aider à comprendre le moment venu les conclusions officielles sur la (les) cause(s) de l’accident

Source : images tirées de la vidéo youtube citée précédemment

Führerstandsmitfahrt BR 189 Holzkirchen - Rosenheim (Mangfalltalbahn) postée par Rotausleuchtung

Règlementation allemande modifiée le 15 décembre 2015

Pour ceux qui s’intéressent à la sécurité ferroviaire en Allemagne sans avoir professionnellement besoin de tenir constamment à jour leur documentation de sécurité : nouveaux règlements mis en service le 15 décembre 2015 : documents distincts, conformément aux textes européens, entre

- la règlementation applicable aux gérants d’infrastructures (textes différents pour DB Netz et pour l’ensemble des autres gérants, avec possibilité pour une entreprise de ce groupe de demander des dérogations aux règles communes)

- la règlementation applicable aux entreprises ferroviaires.

Tout est téléchargeable gratuitement, y compris la règlementation applicable aux gérants d’infrastructure, contrairement à l'absence côté français de libre téléchargement des textes applicables aux agents rattachés à SNCF Réseau.

Bad_Aibling_Kolbermoor.wmv

Modifié 14 février 2016 par PN407

[PN407]

Point Lundi 15/02 2200

Toujours pas d’indice de défaillance technique. Dans le courant de la semaine, après réparation de la voie, seront effectués des parcours de contrôle, vérifications techniques et validation des données des boîtes noires,  ainsi qu’une simulation de l’accident avec deux trains. Résultats de l’analyse de la 3ème boîte noire prévus pour fin de la présente semaine ou début de la semaine prochaine (ministre fédéral des transports)

Conférence de presse procureur, enquêteurs et police prévue demain mardi à1400

Voie totalement dégagée aujourd’hui, réparations commencées (180m de traverses et installations de voie). Elles permettront l’approche de la grue de 160T pour permettre d’évacuer le dernier tronçon de train déposé à côté de la voie dans un premier temps

Reprise du trafic prévue au mieux en milieu de semaine prochaine

 

[PN407]

Mardi 16/02 1440

Conférence de presse du procureur terminée

"Dans l’état actuel de l’enquête, un signal auxiliaire a été présenté (l'appellation Zs1 a été utilisée par le procureur), qui n’aurait pas dû l’être…Si l’agent circulation s’était conduit selon les règles, il n’y aurait pas eu de collision…

L’agent (39ans et une ancienneté ferroviaire de plusieurs années) ne va pas bien. En accord avec ses avocats , il a été mis en lieu sûr. ...L‘enquête se poursuit."

Signal Zs 1 – Ersatzsignal

(1) Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen

Befehl vorbeifahren.

Adjoint à un signal Hp0 (signal principal à l'arrêt) ou à un signal principal lumineux en dérangement, franchir le signal sans ordre écrit 

(2) Drei weiße Lichter in Form eines A

oder ein weißes Blinklicht.

3 feux blancs en forme de A [éteints mais visibles sur les vues du début du diaporama montrant les signaux de Bad Aibling, dans les petites cibles carrées noires situées juste sous les cibles principales ; il y a les mêmes à Kolbermoor] ou un feu blanc clignotant

Feux allumés dans l'article wikipedia.de

https://de.wikipedia.org/wiki/Ersatzsignal

Source : Signalbuch Richtlinie 301 rw_301_aktualisierung_8 du 13 12 2015

 

 

Modifié 16 février 2016 par PN407

[Pascal 45]

L’accident est dû à une erreur de l’aiguilleur (www.lesechos.fr - 16/02/2016)

Citation

La piste du problème technique a été écartée : l’aiguilleur du train a été désigné responsable de la collision mortelle entre deux trains régionaux, survenue le mardi 09 février 2016 en Bavière, dans le sud de l’Allemagne ...

http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/021700931790-laccident-de-train-en-allemagne-est-du-a-une-erreur-de-laiguilleur-1200641.php
 

[PN407]

L'aiguilleur n'a pas été désigné responsable de la collision  par le procureur lors de la conférence de presse. Voir ci-dessus "Si l’agent circulation s’était conduit selon les règles, il n’y aurait pas eu de collision". C'est un "élément du puzzle". Le procureur a ajouté :

"Wir sind bis heute dabei, ein riesiges Puzzle zusammenzusetzen. Dann klären wir: Wo stehen wir, wo steht der Beschuldigte?", sagte der Leitende Oberstaatsanwalt Giese."

Aujourd'hui, nous en sommes encore à assembler un puzzle géant. ce n'est qu'ensuite que nous pourrons dire clairement : où sommes-nous, où est l'accusé ?" (procureur Giese)

 

Compléments donnés en conférence de presse :

Agent ayant terminé sa formation en 1997, pas de drogue ni de consommation d'alcool, prise de sang totalement négative.

A exercé son droit de rester silencieux pendant 2 heures, jusqu'à l'arrivée de deux avocats. Il a alors expliqué ce qui s'était passé depuis sa prise de service à 0500. Ses mots exacts ne peuvent être rapportés dans le cadre de la conférence de presse.

C'est le train de Bad Aibling à Kolbermoor qui est parti après présentation du signal Zs1

 

Modifié 16 février 2016 par PN407

[PN407]

La conférence de presse (en allemand) est disponible sur Youtube (mots de fin du procureur non enregistrés)

https://www.youtube.com/watch?v=KK9CILuqcBM

Aucune image illustrative, juste déclarations, puis questions-réponses 29min21 au total

Conférence de presse

Les enquêteurs ont un gros problème pour construire une chronologie unique à partir de diverses horloges, toutes différentes : poste d'aiguillage, radio sol-train, bord train 1, bord train 2. S'agissant de quelque chose qui s'est passé en quelques minutes, le sujet est important : à chaque instant, qui savait quoi ? qui a fait quoi ?  

Modifié 16 février 2016 par PN407

[PN407]

Mercredi 17/02 1800

Ce matin 0930 Intervention de M Dobrindt, ministre fédéral des transports, devant la commission des transports du Bundestag

 "Les causes factuelles de l’accident ne seront identifiées que lorsque seront présentés les résultats de l’enquête. Il apparait cependant que l’agent circulation ne s’est pas comporté conformément au règlement. Il reste cependant à déterminer quel signal a été présenté, par qui et quand ?"

Conférence de presse du procureur du 16/02 (compléments)

"Au vu des éléments présentés par les enquêteurs, on ne sait pas encore clairement qui avait encore la possibilité d’éviter l’accident, et à quel moment

 

Quand l’agent s’est aperçu de son erreur, il a lancé un appel d’urgence, qui est parti dans le vide“ [la ligne est équipée GSM-R depuis le 27/07/2007]

 

Dernière voiture évacuée ce jour, réparations infra en cours

Circulations de reconstitution de l'accident prévues samedi

Pas de date indiquée pour la reprise de la circulation commerciale

 

 

 

Modifié 17 février 2016 par PN407

[Invité Fabr]

Le delta de temps etait il très court, entre l'expedition du train, la tentative d'alerte, puis la collision ????

Fabrice

[Invité jackv]

pour les anciens ,cela fait malheureusement pensé à Flaujac en1985

http://www.ladepeche.fr/article/2013/07/13/1670817-a-flaujac-en-1985-35-morts-dans-la-collision.html

 

 

[PN407]

Il y a 3 heures , Fabr a déclaré:

Le delta de temps etait il très court, entre l'expedition du train, la tentative d'alerte, puis la collision ????

Fabrice

Comme indiqué, les enquêteurs ont un problème de construction d'un fil chronologique à partir des diverses horloges. Dans ce qui a été dit, on ne sait pas quand exactement

(1) l'indication Zs1 est apparue

(2) le conducteur du train qui était à quai à Bad Aibling s'est mis en marche, à la vue du Zs1 et service commercial terminé (s'il est en retard, et il l'était, c'est quand il veut)

(3 l'agent-circulation de Bad Aibling s'est aperçu que le train partait (ou était parti)

(4 il a réagi et lancé l'appel d'urgence (Notruf)

On sait que malheureusement cette alerte n'a pas abouti.

Pour aller du Pk 27+8 (B-A) au Pk 30+3 (accident), avec arrêt à la halte de Bad Aibling Kurpark Pk28+6, je dis du côté de 3 à 5 minutes par mes "petits calculs", sans aucun lien avec la réalité du jour, tirés des PK, des horaires publics arrondis à la minute (rien à respecter s'il était en retard) et d'hypothèses sur le temps de stationnement au Kurpark. Attendons les résultats de l'enquête.

 

 

Modifié 17 février 2016 par PN407

[Invité Fabr]

il y a 24 minutes, PN407 a déclaré:

 

(3 l'agent-circulation de Bad Aibling s'est aperçu que le train partait (ou était parti)

(4 il a réagi et lancé l'appel d'urgence (Notruf)

On sait que malheureusement cette alerte n'a pas abouti.

 

 

 

Put...de gruyère à trous.....

Fabrice

[assouan]

il y a 7 minutes, Fabr a déclaré:

Put...de gruyère à trous.....

Fabrice

C'est tout à fait ça...

"le chemin de fer est sûr parce qu'il est dangereux" : mais il est dangereux...  Et quand les "trous" du gruyère s'alignent tous, à ce jour comme avant et malheureusement sans doute demain, nous sommes tous impuissants et malheureux...

[Invité Fabr]

..encore que, aujourd'hui, comme hier, des personnes cherchent les explications, essaieront de promouvoir des actions correctives, des "couches supplémentaires" de protection seront ajoutées...de manière à eviter la faute à "pas de chance", argument fourre tout si cher au mode routier.....

.. c'est bien pour cela, et parceque ceci "coûte", que nos chers Libéraux sont si prompts à diminuer la pertinence du train, car pour les "Sans dents", inutile de trop en faire, des déces supplémentaires sont parfaitement tolérables.....

Fabrice

[Invité JLChauvin]

Et en matière de sécurité industrielle, l'argument trop facile du "pas de chance" n'est pas recevable.

Pour en revenir au sujet, les enquêteurs eux-mêmes on des difficultés à établir l’enchainement temporel exact de l'accident malgré tous les enregistrements disponibles (train, poste d'aiguillage,...). Si effectivement il s'agit d'une autorisation de franchissement indue, les enquêteurs devront en déterminer l'arbre des causes, ce qui risque d'être compliqué.

A Zoufftgen, "La cause directe et immédiate de l’accident est une erreur humaine : la délivrance indue, par le chef de circulation du Poste Directeur Central de Bettembourg, au conducteur du TER, d’un ordre de franchissement du signal fermé protégeant la section de voie sur laquelle circulait le train de fret." Mais il y a eu d'autres causes et facteurs ayant contribué (ou pu contribuer) à l'accident. Le rapport du BEA-TT a pris trois ans à rédiger, il ne s'est pas contenté d'une évidence...

 

[PN407]

Jeudi 18/02 2200

"Les parcours de simulation de l'accident ne sont plus nécessaires. Les boîtes noires ont apporté suffisamment d'éléments au procureur." (porte-parole police)

 

"Exploitation commerciale prévue reprendre samedi 20/02 matin à 0637 depuis Holzkirchen, 0640 depuis Rosenheim [commentaire : le premier croisement n'aura donc pas lieu dans la zone de l'accident]. Pendant les premiers jours, chaque train sera accompagné par un agent chargé de la prise en charge des voyageurs". (Bayerische Oberland Bahn, compagnie exploitante)

 

Rien sur la date des conclusions du rapport d'enquête

 

 

[cyclodocus]

Il y a 5 heures , PN407 a déclaré:

Jeudi 18/02 2200

"

 

"Exploitation commerciale prévue reprendre samedi 20/02 matin à 0637 depuis Holzkirchen, 0640 depuis Rosenheim [commentaire : le premier croisement n'aura donc pas lieu dans la zone de l'accident].

 

encore heureux

z'ont déjà essayé

ça n'a pas marché

 

 

 

 

[PN407]

J'suis pas sûr que le Fahrdienstleiter du croisement de Bruckmühl demain matin soit parfaitement cool ce soir. A si peu de distance, on connait les collègues, les conducteurs réguliers de la petite ligne, on a des amis, des partenaires de sport, de parent d'éléve, d'église, etc.  Idem pour celui de lundi matin à Bad Aibling pour le croisement de Kolbermoor à la même heure que mardi 9. Cela dit, des dizaines de changements de croisement ont sans doute eu lieu en Allemagne depuis le 09/02. Pensée pour eux, vœux de courage :-)

Pour cyclodocus : ne prends pas mal mon message, tu m'as fait rire. Monsieur le curé (ou équivalent), le même jour, rigole avec les jeunes mariés et console comme il peut les parents du défunt 2 heures plus tard.

 

 

Modifié 19 février 2016 par PN407

[cyclodocus]

je ne le prends pas mal

mon smiley était pour que certains comprennent le curé

[PN407]

Samedi 20/02 1200

 Le premier train a circulé avec à son bord le directeur du BOB.

"Nous sommes encore en période de deuil, nous avons perdu quatre bon collègues. Circuler de nouveau est bien différent que d’habitude...Pendant l’interruption du trafic, de nombreuses réunions ont été tenues avec les agents de la ligne pour préparer la reprise du service et la mise en place d’interlocuteurs des voyageurs dans chaque train." (directeur BOB)

Un voyageur : "je me suis senti mieux en m’installant à l’arrière du train"

Radio sol-train. Des mesures vont être réalisées à la demande du ministre de l’intérieur de Bavière, qui a demandé au procureur d’étendre ses investigations sur ce sujet. Lors de la conférence de presse, le procureur avait dit que l’appel d’urgence de l’agent-circulation était tombé dans le vide. Un article de la Stuttgarter Zeitung, disant citer des sources internes à la DB, a déclaré qu’il y avait sur la section en cause des trous-radio qui duraient depuis 6 ans. Un représentant de DB Netz a démenti, en disant que des tournées de vérification étaient effectuées régulièrement et que la dernière n’avait détecté aucun problème, mais il a été incapable d’en fournir la date aux journalistes. D’où la décision du ministre bavarois.

Source photo Bayerische Rundfunk BR24 Hedwig Thomalla

 

Modifié 20 février 2016 par PN407

[Invité Fabr]

Defaillance de RST... si le probléme etait reccurent, 6 années, ça peut faire mal dans la suite des investigations...

à propos, c'en est où, la RST chez nous pour ces éventuels pb, essentiellement sur voies uniques ???.....on me dit dans l'oreillette que les trains de voyageurs sur voie unique, ça n'existera bientôt plus.....

Fabrice

[likorn]

Amusant, en Suisse la politique de l'Infra est justement de ne pas installer le GSM-R sur les voies uniques.

comme ça, pas d'appel d'urgence possible vu qu'on passe par le réseau public.

[EDTIT]

Et bien entendu la coupure d'urgence n'existe pas chez nous.

Modifié 20 février 2016 par likorn

[PN407]

Lien vers page Bayerische Rundfunk où il y a une vidéo sur la reprise du trafic hier : voyageurs, agent de soutien aux voyageurs ("Betreuung"), psychologue circulant dans la rame, interview directeur BOB (compagnie d'environ 120 agents), évocation du problème radio.

http://www.br.de/nachrichten/oberbayern/inhalt/bad-aibling-zugunglueck-fahrbetrieb-100.html

Sauf coup de théâtre, attendons les résultats des vérifications radio et les conclusions enquête, ce qui peut prendre un certain temps pour la mise au net du dossier officiel (je suppose qu'ils ont un gros paquet de pièces annexes). Plus ce qui restera confidentiel au motif de la procédure judiciaire.

 

[aldo500]

Psychologues circulant dans la rame!  Ils sont aussi gogols quenous, finalement.