ADC01 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 14:20, Tophe a dit : Le « record » d’un copain désormais parti en retraite, c’est 135 en tête d’un quai de 500m pour rentrer une UM TGV, mais 135 avec freinage maxi déjà établi et jusqu’à la pancarte. Voir plus Ne serait ce pas à Guimgamp sens pair, j'ai fait à peu près pareil ? 1
ETR475 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 (modifié) Cas classique: TER, Z55500, 20min de retard. On fonce vers l'arrêt prochain. J'ai pas l'impression qu'à 1500m de celui-ci la rame soit toujours à 160km/h. Exceptionnellement un 130+. Or, on sait que 1200m suffisent largement pour arrêter ce matériel, sans trop brasser masse humaine + objets divers à l'intérieur. Terrain plat, ligne droite, visibilité+++, rail sec. Modifié 3 juin 2019 par ETR475
ADC01 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 14:55, ETR475 a dit : visibilité+++, Voir plus La visibilité n'intervient pas sur les distances de freinage, on n'est pas en voiture.
Christophe Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 09:28, fabrice a dit : Depend du quai, y a des quais comme le 1 à Chalons en Champagne, tu pouvais te le permettre 160 pour finir à la pancarte Voir plus Le 03/06/2019 à 14:14, aldo500 a dit : Il fait quelle longueur, ce quai? Voir plus Le 03/06/2019 à 14:20, Tophe a dit : Oui je suis curieux aussi. 160 km/h en tête de quai, on a beau avoir du matériel qui freine du tonnerre, je suis dubitatif. Ou le quai est très long. Voir plus Après une petite recherche, le quai cité par Fabrice mesure 440 mètres. Le quai le plus long de la gare de Châlons en Champagne mesure 451 mètres.
aldo500 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 (modifié) Faute de frappe ou très forte rampe? Modifié 3 juin 2019 par aldo500
yienyien89 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 14:55, ETR475 a dit : Cas classique: TER, Z55500, 20min de retard. On fonce vers l'arrêt prochain. J'ai pas l'impression qu'à 1500m de celui-ci la rame soit toujours à 160km/h. Exceptionnellement un 130+. Or, on sait que 1200m suffisent largement pour arrêter ce matériel, sans trop brasser masse humaine + objets divers à l'intérieur. Terrain plat, ligne droite, visibilité+++, rail sec. Voir plus Faut arrêter de se fier aux impressions!
ADC01 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 (modifié) Le 03/06/2019 à 15:33, Christophe a dit : Après une petite recherche, le quai cité par Fabrice mesure 440 mètres. Le quai le plus long de la gare de Châlons en Champagne mesure 451 mètres. Voir plus Si le quai fait effectivement 451 mètrse, ce n'est pas possible d'aborder le quai à 160 même frein serré pour s’arrêter au bout, il faut avec une compo de 15 ou 16 corail au minimum 900 à 1000 mètres pour s’arrêter. Modifié 3 juin 2019 par ADC01 1
ETR475 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 (modifié) De mémoire, les meilleurs pourcentages de masse freinée sont de l’ordre de 210%, et avec ces performances on est à 750-800m pour un 160km/h-0km/h. 1250m pour un FU 200km/h- 0. Je me demande si il serait physiquement possible un jour de faire moins de 700m. Suis tenté de dire plutôt..non.-:( Le 03/06/2019 à 14:58, ADC01 a dit : La visibilité n'intervient pas sur les distances de freinage, on n'est pas en voiture. Voir plus Non, mais elle rassure. Qui foncerait à fond la caisse dans un brouillard épais à environ 2000m d’un arrêt, même avec une connaissance parfaite de la ligne.. Modifié 3 juin 2019 par ETR475
Invité jackv Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 (modifié) Le 03/06/2019 à 17:17, ETR475 a dit : Non, mais elle rassure. Qui foncerait à fond la caisse dans un brouillard épais à environ 2000m d’un arrêt, même avec une connaissance parfaite de la ligne.. Voir plus pas de probleme pour les arrets avec des repéres de freinages fiables et éprouvés. Modifié 3 juin 2019 par jackv
Bibloc Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 (modifié) Le 03/06/2019 à 17:34, jackv a dit : pas de probleme pour les arrets avec des repaires de freinages fiables et éprouvés. Voir plus les repaires sont en général de brigands, maintenant, pour se repérer, les conducteurs ont des points particuliers qui leur sont propres Modifié 3 juin 2019 par Bibloc 1
ETR475 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 17:36, Bibloc a dit : ..les conducteurs ont des points particuliers qui leur sont propres.. Voir plus Et puis, il sont pas tous les jours avec les mêmes engins et tonnages derrière.
ADC01 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 17:17, ETR475 a dit : Non, mais elle rassure. Qui foncerait à fond la caisse dans un brouillard épais à environ 2000m d’un arrêt, même avec une connaissance parfaite de la ligne.. Voir plus Moi et d'autres aussi. Je le répète on est pas en voiture, cela se voit que tu n'as jamais conduis de train, tu parles de choses que tu ne connais pas.
DIDIERD Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 17:36, Bibloc a dit : les repaires sont en général de brigands, maintenant, pour se repérer, les conducteurs ont des points particuliers qui leur sont propres Voir plus Les 2 vaches dans le prés a gauche, ou la cheminée d'usine, et merde elle a été rasée !! 2 2
ADC01 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 17:36, Bibloc a dit : maintenant, pour se repérer, les conducteurs ont des points particuliers qui leur sont propres Voir plus Ce n'est pas que maintenant, les meilleurs points de freinage sont ceux que chaque mécano trouve, c'est pour ça qu'une connaissance de ligne se doit d'être individuelle et non pompée sur celle du petit copain. Pour ma part, lors de mes études de lignes, je ne prenais aucune notes sur les dits repères de freinage qu'on me donnait, cela ne me convenait jamais. Au début, je faisais cela au feeeling et j'affinais au fur et mesure de mes passages Le 03/06/2019 à 17:42, ETR475 a dit : Et puis, il sont pas tous les jours avec les mêmes engins et tonnages derrière. Voir plus Un bon repère de freinage est déterminé dans des conditions idéales , il faut évidement s'adapter de fonction de la compo et des conditions d'adhérence. 1
Bibloc Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 (modifié) ADC : maintenant n'était pas dans le sens pas avant, mais en opposition à repaires. décidément, ma blague a vraiment raté !! Modifié 3 juin 2019 par Bibloc
ETR475 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 17:42, ADC01 a dit : Moi et d'autres aussi. Voir plus Je n’en doute nullement. La vieille école. Suis moi-même fanatique de la conduite courageuse,précise et sans faute (autant que possible).
Invité jackv Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 (modifié) Le 03/06/2019 à 17:49, Bibloc a dit : ADC : maintenant n'était pas dans le sens pas avant, mais en opposition à repaires. décidément, ma blague a vraiment raté !! Voir plus là tu t'es fait repérer Modifié 3 juin 2019 par jackv
ETR475 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 17:46, ADC01 a dit : Au début, je faisais cela au feeeling et j'affinais au fur et mesure .....s'adapter de fonction de la compo Voir plus Là on se rejoint à 100%. Le feeling. Reste à s’assurer que rien dans la compo ne fait défaut de freinage, à aucun moment.
Tophe Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 14:39, ADC01 a dit : Ne serait ce pas à Guimgamp sens pair, j'ai fait à peu près pareil ? Voir plus Non, c’était à Laval dans le sens impair : arrêt au pied de la pancarte TGV1/2. Un autre copain a voulu faire la même choses la semaine d’après dans les mêmes conditions....2 blocs moteurs perdus pendant le freinage...arrêt sur le viaduc
ETR475 Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 (modifié) Le 03/06/2019 à 14:20, Tophe a dit : Le « record » d’un copain désormais parti en retraite, c’est 135 en tête d’un quai de 500m pour rentrer une UM TGV, mais 135 avec freinage maxi déjà établi et jusqu’à la pancarte. A l’arrivée tout le monde était tassé.... Voir plus Il y a mieux à faire. Essayons une voie déviée à Aix TGV en prenant soin de bien laisser taper le cœur de l'aiguille avec au moins les 10 premiers essieux, à 170, puis allons sereinement chercher la pancarte au fond. Modifié 3 juin 2019 par ETR475
Tophe Publication: 3 juin 2019 Publication: 3 juin 2019 Le 03/06/2019 à 19:04, ETR475 a dit : Il y a mieux à faire. Essayons une voie déviée à Aix TGV en prenant soin de bien laisser taper le cœur de l'aiguille avec au moins les 10 premiers essieux, à 170, puis allons sereinement chercher la pancarte au fond. Voir plus Tout dépend de la longueur du quai ! A Laval on y rentre juste une UM TGV, forcément, avec 150 m de plus, on peut arriver plus vite ! 2
aldo500 Publication: 4 juin 2019 Publication: 4 juin 2019 Tout ça, c’rst de l’amusement pour les jeunes, hi hi. Exercice suivant: ne plus toucher à rien une fois sur voie déviée à Avignon TGV dans le sens pair. Premier prix: un jambon de pays. 1
ETR475 Publication: 4 juin 2019 Publication: 4 juin 2019 Le 03/06/2019 à 16:02, yienyien89 a dit : Faut arrêter de se fier aux impressions! Voir plus D'accord. Il vaut mieux se fier aux observations. Un autre cas classique du reseau: un TIV 140 type B planté généralement à une distance allant de 700 à 800m du Z. Il faut en principe 250 à 300m pour chuter de 160 à 140. On peux donc se maintenir encore 10 secondes à 160 après avoir "soufflé" le TIV. Perso, je le ferais. Rien que pour faire vivre la jeneusse dans la tête et le corps. Et vous?
Tophe Publication: 4 juin 2019 Publication: 4 juin 2019 Le 04/06/2019 à 18:37, ETR475 a dit : D'accord. Il vaut mieux se fier aux observations. Un autre cas classique du reseau: un TIV 140 type B planté généralement à une distance allant de 700 à 800m du Z. Il faut en principe 250 à 300m pour chuter de 160 à 140. On peux donc se maintenir encore 10 secondes à 160 après avoir "soufflé" le TIV. Perso, je le ferais. Rien que pour faire vivre la jeneusse dans la tête et le corps. Et vous? Voir plus Moi non, si la zone est équipée Kvb. 2
aldo500 Publication: 4 juin 2019 Publication: 4 juin 2019 (modifié) Le 04/06/2019 à 18:37, ETR475 a dit : D'accord. Il vaut mieux se fier aux observations. Un autre cas classique du reseau: un TIV 140 type B planté généralement à une distance allant de 700 à 800m du Z. Il faut en principe 250 à 300m pour chuter de 160 à 140. On peux donc se maintenir encore 10 secondes à 160 après avoir "soufflé" le TIV. Perso, je le ferais. Rien que pour faire vivre la jeneusse dans la tête et le corps. Et vous? Voir plus Le faire sur l’erre ou au rheostatique , c’est beaucoup plus élégant. En tant que voyageur, j’apprécie. Le mois dernier, première utilisation du pneumatique depuis les Aubrais pour entrer à PAZ. 7’ d’avance quand même. C’est ça, la belle ouvrage pour moi. Modifié 4 juin 2019 par aldo500 1
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