RER NG

[Pascal 45]

Le RER NG nouvelle génération en essais (SNCF - 16/06/2020)

Citation

Destiné aux lignes franciliennes D et E dès 2021, le RER NG est actuellement en phase d’essais à Bar-le-Duc (Meuse) pour observer son comportement lors des montées en vitesse, soit 140 km/h au maximum ...

https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/rer-nouvelle-generation-essais

[Maxime078]

Bonjour, est-il possible que leur vitesse Max puissent être porté à 160 au lieu de 140 ? Ou alors impossible car ça nécessiterai de grosse modification ? 

[Laroche]

il y a 3 minutes, Maxime078 a dit :

est-il possible que leur vitesse Max puissent être porté à 160 au lieu de 140 ?

Tout est possible, mais il faut voir le rapport cout / avantage. Et s'agissant de matériel neuf, je suppose que cela a déja été pris en compte 

[zorba]

il y a 14 minutes, Maxime078 a dit :

Bonjour, est-il possible que leur vitesse Max puissent être porté à 160 au lieu de 140 ? Ou alors impossible car ça nécessiterai de grosse modification ? 

V 160 km/h : Pour faire de la banlieue en tunnel ou à l'air libre, je doute de l'intérêt de ce niveau de performances. Même le 140 km/h n'est pas souvent atteint avec des arrêts rapprochés et les appareils de voie en grand nombre en proche banlieue.

Modifié 17 juin 2020 par zorba

[Albert-00]

Sur le principe ce sont des engins qui sont destinés a faire un service de banlieue; donc arrêts fréquents et remise en vitesse. les gains de temps se trouve dans ces périodes de remise en vitesse pas dans les vitesses maximales. L'interet de passer de 140 a 160 est donc faible. Savoir si c'est possible c'est difficile a répondre sur du matériel neuf que seul le constructeur maitrise encore.

[Maxime078]

Oui c'est vrai que ça à peu d'intérêt quand on y pense, quoique même pour les semi direct La Défense >> Poissy >> Mureaux >> Mantes sur le RER E ? Je demande ça car c'est quelque chose qui aurait pu être utile sur d'autre rame comme les NAT qui vont assurer Paris <> Provins, pour rattraper d'éventuel retard ou améliorer les temps de parcours.

Désolé si vous trouvez que je force trop avec cette question. 

[Laroche]

Il y a 3 heures, Maxime078 a dit :

 pour rattraper d'éventuel retard ou améliorer les temps de parcours.

En zone dense, quand on est en retard il est illusoire de le rattraper. En génèral il y a une autre circulation devant et une derrière, donc tu suis le train le plus lent. Quand à l'amélioration des temps de parcours, c'est là un temps révolu, on est plus dans la génèralisation des marches omnibus que des directs et semi directs.

Comme le souligne fort bien Albert01, c'est plus l'aspect accélération du matériel qui a son importance pour un service banlieue à arrets fréquents

[Stadiste]

Il y a 21 heures, Maxime078 a dit :

Oui c'est vrai que ça à peu d'intérêt quand on y pense, quoique même pour les semi direct La Défense >> Poissy >> Mureaux >> Mantes sur le RER E ? Je demande ça car c'est quelque chose qui aurait pu être utile sur d'autre rame comme les NAT qui vont assurer Paris <> Provins, pour rattraper d'éventuel retard ou améliorer les temps de parcours.

Désolé si vous trouvez que je force trop avec cette question. 

Aucun intérêt à rouler en 160 en banlieue, pour les raisons fort bien expliquées plus haut. Par ailleurs Paris Provins, c'est pas les 160 qui changerons les choses...entre la VU, et le goulet du pont de Nogent...tu rattrapes ton retard et tu bouchonne derrière un omnibus a cet endroit...

Par contre les 160 vont bien amener un fort surcoût sur la maintenance du matériel...

 

[Maxime078]

Merci, pour vos réponse oui c'est vrai que question si on prend aussi en compte les différentes circulations ce n'est vraiment pas rentable je comprend.

[aldo500]

Le 17/06/2020 à 10:23, Maxime078 a dit :

Bonjour, est-il possible que leur vitesse Max puissent être porté à 160 au lieu de 140 ? Ou alors impossible car ça nécessiterai de grosse modification ? 

Au niveau des marches banlieue, beaucoup sont tellement minables qu'a 70, tu prends de l'avance, y compris en zone non dense comme entre Moret et Montargis.

Sinon, mon avis de vieux sur le confort:

5100: sièges rembourrés mais dur et bombés et surtout suspension lamentable

5300: Sièges rembourrés un peu moins inconfortables mais suspension nettement améliorées

Z2N: Suspension et silence spectaculaire par rapport aux deux précédents. Siège non rembourrés mais forme beaucoup plus adaptée et donc nettement mieux. Moi, j'adore les Z2N en dehors du freinage mollasson mais ce n'est pas mon problème.

On va voir le suivant, logiquement, ça sera mieux sauf pour la clim, l'entretien risque d'être inexistant.

Je remarque que les caisses ont l'air plus courtes que les remorques de Z2N

Après cette série, je serai mort, je m'en fous.

Avant, c'était sièges en bois, du bruit, vert wagon (beurk), accéleration minable mais ça roulait, ma foi.

Modifié 22 juin 2020 par aldo500

[Invité jackv]

Il y a 1 heure, aldo500 a dit :

Au niveau des marches banlieue, beaucoup sont tellement minables qu'a 70, tu prends de l'avance, y compris en zone non dense comme entre Moret et Montargis.

Sinon, mon avis de vieux sur le confort:

5100: sièges rembourrés mais dur et bombés et surtout suspension lamentable

5300: Sièges rembourrés un peu moins inconfortables mais suspension nettement améliorées

Z2N: Suspension et silence spectaculaire par rapport aux deux précédents. Siège non rembourrés mais forme beaucoup plus adaptée et donc nettement mieux. Moi, j'adore les Z2N en dehors du freinage mollasson mais ce n'est pas mon problème.

On va voir le suivant, logiquement, ça sera mieux sauf pour la clim, l'entretien risque d'être inexistant.

Je remarque que les caisses ont l'air plus courtes que les remorques de Z2N

Après cette série, je serai mort, je m'en fous.

Avant, c'était sièges en bois, du bruit, vert wagon (beurk), accéleration minable mais ça roulait, ma foi.

 avant...dans l'ordre 1ére, 2éme ,3éme rame nord , la 3éme étant devenu 2 éme

 

Modifié 22 juin 2020 par jackv

[TER200]

Il y a 7 heures, aldo500 a dit :

Je remarque que les caisses ont l'air plus courtes que les remorques de Z2N

Oui ce sont des caisses courtes (18m) pour augmenter l'accessibilité de la rame (7 caisses donc 14 portes pour la longueur d'une Z2N 5c).

[romain78]

Premiers tours de roues pour le RER NG, en autonome au CF2, à Nançois-Tronville. 26 juin 2020

[Z2n nat boss]

Le 26/06/2020 à 22:28, romain78 a dit :

Premiers tours de roues pour le RER NG, en autonome au CF2, à Nançois-Tronville. 26 juin 2020

D'ailleurs les essais continuent sur nançois ou sa c'est arrêté?

Parce que je suis passé devant et je l'ai pas vu garé la bas 

[D3L74]

Quelques photos de Z 58503/58504 en essais à Velim ici. 
C’est un élément à 6 caisses destiné à la ligne E, et en voyant les immatriculations sur les photos, on voit que c’est une Z 58500.

Contrairement à ce qui avait été annoncé par plusieurs médias et sources précédemment, les rames courtes seraient donc les Z 58500, et les rames longues à 7 caisses de la D seraient alors les Z 58000, et non l’inverse.

À moins qu’SNCF ait finalement décidé de tout classifier sous Z 58500 en faisant un méli-mélo de longueurs comme pour les Z 50000...

[tgvdu45]

Il y a 9 heures, D3L74 a dit :

Quelques photos de Z 58503/58504 en essais à Velim ici. 
C’est un élément à 6 caisses destiné à la ligne E, et en voyant les immatriculations sur les photos, on voit que c’est une Z 58500.

Contrairement à ce qui avait été annoncé par plusieurs médias et sources précédemment, les rames courtes seraient donc les Z 58500, et les rames longues à 7 caisses de la D seraient alors les Z 58000, et non l’inverse.

À moins qu’SNCF ait finalement décidé de tout classifier sous Z 58500 en faisant un méli-mélo de longueurs comme pour les Z 50000...

Merci du lien !

Pour le reste, Z58000 et Z58500 sont pourtant bien évoquées... La rame présente au CEF2 ne portant pas l'intégralité de ses marquages, il n'est actuellement pas possible de confirmer ou infirmer visuellement une quelconque piste au sujet de la répartition des deux sous-séries.

Cela pourrait donc aussi être une rame de la D (donc 58500) composée en 6c pour les essais. On a bien vu le Regio2N "01" sortir à 6 caisses puis passer à 10 avant sa livraison à la Région HDF... J'avoue n'avoir aucune info là-dessus.

Modifié 26 août 2020 par tgvdu45

[D3L74]

Il y a 2 heures, tgvdu45 a dit :

Merci du lien !

Pour le reste, Z58000 et Z58500 sont pourtant bien évoquées... La rame présente au CEF2 ne portant pas l'intégralité de ses marquages, il n'est actuellement pas possible de confirmer ou infirmer visuellement une quelconque piste au sujet de la répartition des deux sous-séries.

Cela pourrait donc aussi être une rame de la D (donc 58500) composée en 6c pour les essais. On a bien vu le Regio2N "01" sortir à 6 caisses puis passer à 10 avant sa livraison à la Région HDF... J'avoue n'avoir aucune info là-dessus.

Je suis bien d’accord avec toi. Patience, donc.

[Stadiste]

La voie d'essai Nexteo est quasiment prête entre Gagny et le Chesnay Gagny

[BB 15063]

Il y a 3 heures, Stadiste a dit :

La voie d'essai Nexteo est quasiment prête entre Gagny et le Chesnay Gagny

du temps ou j'avais le "bonheur" d'être " navetteur " TGV EST ... j'avais évoqué lé début du chantier :

 

[tgvdu45]

Le CEF communique sur son LinkedIn sur les essais d'aptitude au non-déraillement du RER NG. En illustration, une remorque seule sur une voie du CEF1. 3 caisses seraient utilisées, sans doute des remorques de la rame n°3.

https://www.linkedin.com/posts/centre-essais-ferroviaires_essais-daptitude-au-non-déraillement-du-activity-6704665693331197952-tXx-

 

[assouan]

Le 27/08/2020 à 07:45, Stadiste a dit :

La voie d'essai Nexteo est quasiment prête entre Gagny et le Chesnay Gagny

C'est bien. Sachant que c'est mal parti pour être mis en place avant 2027 (dernière date officielle de report).... ils vont avoir le temps d'amortir la voie

[paulolau]

Si on utilise pas ces rames RER NG sur le RER B et C : c est du au  gabarit en hauteur ?

Il est entendu que la hauteur du plancher et la longueur de la rame posent déjà problème (je suppose)

 

[jg45]

Bonjour,

Sur le RER B, le standard de plancher retenu est 1.15m, en cohérence avec la partie RATP,  le 920 mm du RERNG ne convient pas (les STI PMR ne permettent pas - a juste titre - une descente trop forte à l'intérieur d'un train). Un MING est en cours de préparation.

Côté RER C, après mouts palabres, le 920 mm apparait peu pertinent entre les nombreux quais à 550 mm et surtout le cas structurant de St Michel où l'on ne sait même pas faire du 550 mm.

A ce stade, ce serait la dernière zone où finiraient les Z2N, la banlieue Montparnasse donnant un signe fort avec l'achat de Regio2N pour la ligne N qui partagent une partie des itinéraires avec le RERC. Ensuite, sans doute nouveau MR 550 mm.

Les longueures des rames sur les RER B et C  sont effectivement également différents en sus.

[Stadiste]

Le 28/08/2020 à 14:43, assouan a dit :

C'est bien. Sachant que c'est mal parti pour être mis en place avant 2027 (dernière date officielle de report).... ils vont avoir le temps d'amortir la voie

Sur la B et la D, pas sur la E

[Maxime078]

Etonnant que personne n'en ai parler ici mais du coup je demande.

Que pensez vous de l'interieur du RERNG ? (Ou alors vos impressions à vue)