Quand SNCF Réseau vante les mérites.... de ses concurrents

[Invité jackv]

il y a 50 minutes, capelanbrest a déclaré:

Sans parler (quitte à aller lentement) de ce qui file par péniches et autre pousseurs sur voie navigable à pas cher du tout....vers les hub de la région parisienne.

une nuit et c'est joué pour 3 frs 6 sous.....

excellent reprortage sur Arte l'autre jour à ce sujet....

oui mais cela fait des ruptures de charge..contrairement aux camions

Modifié 24 novembre 2016 par jackv

[zobos]

Il y a 6 heures , jackv a déclaré:

il y a aussi une question de gabarit pour certaine relation

L’attractivité du réseau Français se retrouve contrariée car il s’insère entre des dispositif ferroviaires plus généreux. L’Allemagne avec  facilite le transport intermodal et se retrouve moteur dans la dynamique de construction d’une ligne à grand gabarit fret reliant tous les ports du  Nord(Anvers, Rotterdam et Amsterdam) à la Méditerranée (Gênes). Au sud, l’Espagne dont les infrastructures ont supporté des voies larges est aussi dotée d’un gabarit généreux.C’est donc en prenant en compte ces éléments que s’organisent les échanges paneuropéens intermodaux. Ces trafics longent le Rhin sur la Rive Allemande et contournent la France pour atteindre le bassin Méditerranéen.

En relai au ferroviaire , des autoroutes de la mer très robustes relient Italie et Espagne.

Sur la côte Atlantique, les routes maritimes entre l’Espagne et le Royaume Uni fonctionnent avec des rentabilités satisfaisantes. L’autoroute ferroviaire Atlantique est pénalisée avant même d’avoir été installée et sera très vite décalée dès l’évolution des dimensions des remorques et unités intermodales.

Le premier gabarit " passe partout" GA est encore rencontré sur de grands itinéraires français comme Paris Limoges Toulouse, au sud de Limoges et entrave le transport combiné. Le gabarit considéré comme optimal sur le réseau ferré national est le GB+ (appelé aussi GB1) très loin encore du gabarit GC et donc bien loin du gabarit Eurotunnel qui est idéal.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gabarit_ferroviaire#/media/File:Railway_Loading_gauge_UIC_and_containers_profile_-ISO.png

Pour les parcours court genre le havre paris 220Km environ entre le port et l'utilisateur a paris ,un conteneur par camion, il charge au port décharge chez l’utilisateur et  met 3 heures environ, rarement 4 de trajet ..et en grande partie par la nationale gratis ,allez voir, c'est un balai intéressent ...

Alors que par le ferroviaire, il faut le charger sur un wagon au port,remonter les wagons au triage,les trier,les regrouper  pour former  un train, le havre / paris, soit chapelle ,soit noisy ,soit valenton pour ne citer que les chantiers des années 90..il y a 2 a 3 trains jours qui mettent au mieux plus de 5h et  pour noisy qui est direct, là encore manoeuvre du train coupe des wagons, déchargement et chargement sur un camion puis  enfin livraison.. soit un total au mieux de 24H..

pour une entreprise ou un transporteur le choix et vite fait sans parler du prix

Heureusement qu'un conteneur met moins de 24 pour transiter par le fer...

Une boîte chargée sur un train à Valenton ou Dourges en fin de journée sera chez le client final le lendemain matin après avoir voyagé en train puis en camion pour les quelques km qui separeront le terminal ferroviaire du client. les trains de boîtes ne sont plus triés mais roulent en navette, toujours les mêmes trains blocs.

 

[Mak]

Il y a 20 heures , ADC01 a déclaré:

De plus, ce n'est pas en catimini que cela a été voté puisque tout le monde est au courant et en parle un peu partout, je crois même que cela avait été annoncé, il y a quelques temps, ici sur ce forum.

 Par expérience, ce n'est pas parce que cela a été abandonné et voté par un texte de loi que cela ne reviendra pas sur le tapis un jour, sous une autre forme ou autre nom.

"Suppression en catimini"

L'expression n'est pas de moi !

"Bafouant le fonctionnement de nos institutions en renonçant à attendre le résultat du Conseil d'Etat, le gouvernement supprime, en catimini, un des axes majeurs d'une réelle politique environnementale, retire aux collectivités territoriales la possibilité de financer des modes de transports alternatifs et favorise l'enrichissement de groupes privés au détriment de la santé et de la qualité de vie des Français", réagissent France Nature Environnement (FNE) et Alsace Nature dans un communiqué."

A noter que cet amendement a été proposé par le député socialiste du Finistère Richard Ferrand ,soutien de Macron , ces deux là semblent confondre "libéralisme" avec "clientélisme"

http://www.actu-environnement.com/ae/news/ecotaxe-poids-lourds-PLF2017-suppression-Conseil-Etat-27895.php4

[capelanbrest]

Il y a 4 heures , Mak a déclaré:

"Suppression en catimini"

L'expression n'est pas de moi !

"Bafouant le fonctionnement de nos institutions en renonçant à attendre le résultat du Conseil d'Etat, le gouvernement supprime, en catimini, un des axes majeurs d'une réelle politique environnementale, retire aux collectivités territoriales la possibilité de financer des modes de transports alternatifs et favorise l'enrichissement de groupes privés au détriment de la santé et de la qualité de vie des Français", réagissent France Nature Environnement (FNE) et Alsace Nature dans un communiqué."

A noter que cet amendement a été proposé par le député socialiste du Finistère Richard Ferrand ,soutien de Macron , ces deux là semblent confondre "libéralisme" avec "clientélisme"

http://www.actu-environnement.com/ae/news/ecotaxe-poids-lourds-PLF2017-suppression-Conseil-Etat-27895.php4

Patience patience si j'en crois Juppé et plus encore Fillon de ce que j'ai vu hier soir tout ça va changer et rentrer dans l'ordre......

[Mak]

Je constate simplement qu'à l'époque où Fillon était ministre, une solution conforme aux directives européennes, c'est-à-dire le déblocage de la situation pour les entreprises privées de chemin de fer commençait à se mettre en place.

Certes ,c'était bien une politique libérale où on poussait plus le secteur privé que le secteur public, mais au moins les choses bougeaient.

Cela dit sous la présidence de François Hollande, c'est un grand coup de marche arrière qui a été donnée au développement du  ferrroviaire privé, sans pour autant que la SNCF en profite.

Très clairement avec un ministre qui vient annoncer d'un air gourmand devant la  FNTR qu'ils n'ont plus à craindre, un transfert, même minime, de tonnes kilomètres vers le rail étant donné qu'en bon petit soldat du lobby, ce ministre a torpillé définitivement la mesure qui aurait permis ce transfert …

[ADC01]

il y a 49 minutes, Mak a déclaré:

Cela dit sous la présidence de François Hollande, c'est un grand coup de marche arrière qui a été donnée au développement du  ferrroviaire privé, sans pour autant que la SNCF en profite.

Si seulement cela était vrai, je serai presque prêt à voter pour hollande, si jamais il se représentait mais comme souvent tu es en dehors de la réalité, tu parles de lobby routier mais  à ta manière du fait du lobbying en racontant tout et n'importe quoi pourvu que cela aille dans le sens du ferroviaire à TA façon.

[Roukmoute]

Sur 16/11/2016 at 12:54 , Class66220 a déclaré:

Grosso modo l'Etat va enfin signer le contrat de performance de SNCF Réseau et voici la stratégie du nouveau dg de SNCF Réseau

http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211495557614-le-plan-choc-du-nouveau-patron-de-sncf-reseau-2043049.php

"Le gestionnaire des infrastructures ferroviaires présente sa stratégie. Externalisation accrue, éloge de la concurrence : le discours ne plaira pas à tous."

Citation

SNCF Réseau signe un premier contrat d'externalisation de renouvellement de caténaires

http://www.mobilicites.com/011-5866-SNCF-Reseau-signe-un-premier-contrat-d-externalisation-des-operations-de-renouvellement-des-catenair.html

Et les mecs sont tout sourire sur la photo... Bande de peigne-zizi !!!