[Dualis] Photographies

[TER200]

Encore du tram-train !

Nantes, 16 mars 2016.

Haluchères_Batignolles le 2 juin

[Nico2]

Un tram-train Nantes-Clisson s'élance

[Bibloc]

je pensais que les trams étaient prévus pour rouler fréquemment, pas en UM ...

[capelanbrest]

Il y a 3 heures, Bibloc a dit :

je pensais que les trams étaient prévus pour rouler fréquemment, pas en UM ...

ce ne sont pas des trams mais des "tram trains" ....

qui en plus n'ont aucune vocation à être des trams au sens  précis du terme....! (c'est à dire capable d'emprunter indiférament le réseau national et celui des villes dans le cas présent SNCF et Tan

[TER200]

La ligne étant en voie unique, la fréquence est limitée... deux par heure sur les lignes Nantes-Châteaubriant (avec terminus partiel) et -Clisson, une troisième course en hyperpointe sur la première.

L'UM2 est requise en pointe, malgré la fréquentation soi-disant insuffisante de la ligne.

[Mak]

Il y a 15 heures, Bibloc a dit :

je pensais que les trams étaient prévus pour rouler fréquemment, pas en UM ...

L'un n'empêche pas l'autre, et même sur les réseaux urbains (Bâle, Amsterdam,...) tu peux avoir des UM en pointe...

Il y a 9 heures, TER200 a dit :

 

L'UM2 est requise en pointe, malgré la fréquentation soi-disant insuffisante de la ligne.

Sur Clisson, ok, mais tu es sûr, qu'il y a des UM sur  Nantes-Châteaubriant  ?

cordialement,

[Bibloc]

Il y a 9 heures, TER200 a dit :

La ligne étant en voie unique, la fréquence est limitée... deux par heure sur les lignes Nantes-Châteaubriant (avec terminus partiel) et -Clisson, une troisième course en hyperpointe sur la première.

L'UM2 est requise en pointe, malgré la fréquentation soi-disant insuffisante de la ligne.

qui n'est pas près de s'améliorer avec une fréquence aussi faible. 15 mn c'est le minimum aux heures de pointe, 10 mn c'est à partir de là que la pompe s'amorce, parce qu'on peut se pointer à n'importe quel moment et ne pas attendre pour avoir son train. 

[Mak]

il y a 8 minutes, Bibloc a dit :

qui n'est pas près de s'améliorer avec une fréquence aussi faible. 15 mn c'est le minimum aux heures de pointe, 10 mn c'est à partir de là que la pompe s'amorce, parce qu'on peut se pointer à n'importe quel moment et ne pas attendre pour avoir son train. 

J'ai eu l'occasion d'emprunter ce tram -train vers Chateaubriant, vu la faible densité de population, même avec une desserte aux 10 minutes, tu te retrouveras avec 3 ou 4 voyageurs par convoi, peut être plus, plusieurs années plus tard, si ça s'urbanise le long de la ligne (ce qui ne serait pas forcément une bonne nouvelle)

[Bibloc]

il y a 12 minutes, Mak a dit :

J'ai eu l'occasion d'emprunter ce tram -train vers Chateaubriant, vu la faible densité de population, même avec une desserte aux 10 minutes, tu te retrouveras avec 3 ou 4 voyageurs par convoi, peut être plus, plusieurs années plus tard, si ça s'urbanise le long de la ligne (ce qui ne serait pas forcément une bonne nouvelle)

toi qui milites pour les navettes autonomes, les trams monocaisse, c'est fait pour les chiens ?

[TER200]

Il y a 3 heures, Mak a dit :

Sur Clisson, ok, mais tu es sûr, qu'il y a des UM sur  Nantes-Châteaubriant  ?

Oui, cf mes deux photos dans le premier post.

Il y a 3 heures, Bibloc a dit :

qui n'est pas près de s'améliorer avec une fréquence aussi faible. 15 mn c'est le minimum aux heures de pointe, 10 mn c'est à partir de là que la pompe s'amorce, parce qu'on peut se pointer à n'importe quel moment et ne pas attendre pour avoir son train.  

On a des lignes régionales qui marchent très bien avec des fréquences à la demi-heure, notamment si la rapidité compense la fréquence réduite.

Ce tram-train n'est pas un transport urbain.

[Mak]

il y a 52 minutes, TER200 a dit :

Oui, cf mes deux photos dans le premier post.

On a des lignes régionales qui marchent très bien avec des fréquences à la demi-heure, notamment si la rapidité compense la fréquence réduite.

Ce tram-train n'est pas un transport urbain.

Merci pour ta réponse !

Je pense que le cahier des charges du tram train, c'était "faire le plus cher possible pour le moins efficace possible"

Et d'accord avec toi, une ligne régionale Nantes Rennes via Chateaubriant avec 73500 à 140 et quelques marches semi directes, aurait sans doute été préférable à cette usine à gaz plafonnée à 100, avec cerise sur le gâteau, autocar pour Rennes à Château, après 1 heure ou  une heure et demi d'attente...

Modifié 4 août 2019 par Mak

[assouan]

Il y a 7 heures, Mak a dit :

Merci pour ta réponse !

Je pense que le cahier des charges du tram train, c'était "faire le plus cher possible pour le moins efficace possible"

Et d'accord avec toi, une ligne régionale Nantes Rennes via Chateaubriant avec 73500 à 140 et quelques marches semi directes, aurait sans doute été préférable à cette usine à gaz plafonnée à 100, avec cerise sur le gâteau, autocar pour Rennes à Château, après 1 heure ou  une heure et demi d'attente...

Il me semble qu’il y a des TER entre Nantes et Rennes non ?

Le souci ici n’est pas l’inter-régional mais le peri-urbain. Et c’est un gros souci que les grosses villes cherchent à résoudre avec du tram-train, du bus (à haut niveau de service notamment) et tout ce qui peut efficacement desservir des « banlieues » à 2-3 km de distance : ce qui n’est pas non plus l’apanage du ferroviaire lourd ? 

[capelanbrest]

il y a 6 minutes, assouan a dit :

Il me semble qu’il y a des TER entre Nantes et Rennes non ?

Le souci ici n’est pas l’inter-régional mais le peri-urbain. Et c’est un gros souci que les grosses villes cherchent à résoudre avec du tram-train, du bus (à haut niveau de service notamment) et tout ce qui peut efficacement desservir des « banlieues » à 2-3 km de distance : ce qui n’est pas non plus l’apanage du ferroviaire lourd ? 

C 'est bien pourquoi du reste la liaison Nantes chateaubriand n'aurait jamais du être en tram train....car ce mode est inapproprié surtout quand il est incapable de s’insérer dans le réseau TAN .

sans doute aurait il fallu laisser au tram les communes du grand Nantes et au TER les communes au delà des limites de la métropole, au lieu de trouver une solution censément miracle qui a couté la "peau des fesses" aux contribuables et qui ne remplit son office qu'à moitié.

à vouloir toujours mélanger les genres on abouti à des "flop" à peine voilés...ce qui est à la fois dommage et proprement scandaleux, une fois encore pour le citoyen contribuable.

[Mak]

Il y a 12 heures, assouan a dit :

Il me semble qu’il y a des TER entre Nantes et Rennes non ?

Le souci ici n’est pas l’inter-régional mais le peri-urbain. Et c’est un gros souci que les grosses villes cherchent à résoudre avec du tram-train, du bus (à haut niveau de service notamment) et tout ce qui peut efficacement desservir des « banlieues » à 2-3 km de distance : ce qui n’est pas non plus l’apanage du ferroviaire lourd ? 

Le souci, me semble-t-il est l'incompétence à tous les niveaux de ceux qui ont mis en place ce projet, car c'est quand même un cas d'école de tout ce qu'il ne faut pas faire...

[Bibloc]

il y a belle lurette que je constate  une perte de professionnalisme dans la fonction publique, vu le nombre de dispositions ineptes qu'on peut rencontrer dans la vie courante. Les sites internet n'étant pas les derniers à recéler des bourdes lamentables. Il est clair que le refus obstiné d'augmenter les salaires entraîne une désaffection pour le service public, ce ne sont pas les meilleurs qu'on peut y recruter !

[capelanbrest]

Il y a 10 heures, Bibloc a dit :

il y a belle lurette que je constate  une perte de professionnalisme dans la fonction publique, vu le nombre de dispositions ineptes qu'on peut rencontrer dans la vie courante. Les sites internet n'étant pas les derniers à recéler des bourdes lamentables. Il est clair que le refus obstiné d'augmenter les salaires entraîne une désaffection pour le service public, ce ne sont pas les meilleurs qu'on peut y recruter !

quel rapport entre la fonction publique et notre affaire ?

que je sache les études ont été "menées" par ces cabinets indépendants et grassement payées....après les études c 'est comme les audits :  on leur fait dire ce que l'on veut entendre....

suffit de rédiger l'ordre de commande "correctement" .... !

 

 

[Invité jackv]

Il y a 19 heures, capelanbrest a dit :

quel rapport entre la fonction publique et notre affaire ?

que je sache les études ont été "menées" par ces cabinets indépendants et grassement payées....après les études c 'est comme les audits :  on leur fait dire ce que l'on veut entendre....

suffit de rédiger l'ordre de commande "correctement" .... !

 

 

 

un peu caricatural.. les audits reposent sur des constats instant T souvent chiffrés ; on peut toujours ne tenir compte que des constats en s'abstenant de prendre en compte les conclusions si elles paraissent biaisées...

[capelanbrest]

Il y a 3 heures, jackv a dit :

 

un peu caricatural.. les audits reposent sur des constats instant T souvent chiffrés ; on peut toujours ne tenir compte que des constats en s'abstenant de prendre en compte les conclusions si elles paraissent biaisées...

tout dépend de ce que demande celui qui rédige la commande....

mis une fois encore tu vas nous prouver par A + B que tout cela est une vue de l'esprit.

Pour avoir participer à des audit que ce soit dans le privé ou dans la fonction publique....il me semble un peu connaitre le truc...

tiens si Greg passe par là il pourra s'il le souhaite nous dire à quoi peut mener un audit....

je rappelle au passage qu'un audit n'est pas une enquête administrative ni une enquête de justice...à partir de ce moment là tout est permis....

Un audit ne vise en général qu'à isoler des pistes (celles que 'l’on cherche ou que l'on souhaite....la suite dépend du donneur d'ordres avec souvent une restitution biaisée, quand il ne finit pas directement au panier ou aux archives).

 

[Invité jackv]

Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :

tout dépend de ce que demande celui qui rédige la commande....

mis une fois encore tu vas nous prouver par A + B que tout cela est une vue de l'esprit.

Pour avoir participer à des audit que ce soit dans le privé ou dans la fonction publique....il me semble un peu connaitre le truc...

tiens si Greg passe par là il pourra s'il le souhaite nous dire à quoi peut mener un audit....

je rappelle au passage qu'un audit n'est pas une enquête administrative ni une enquête de justice...à partir de ce moment là tout est permis....

Un audit ne vise en général qu'à isoler des pistes (celles que 'l’on cherche ou que l'on souhaite....la suite dépend du donneur d'ordres avec souvent une restitution biaisée, quand il ne finit pas directement au panier ou aux archives).

 

merci je sais ce que c'est un audit , j'ai donné ,après voir comment sont fait les relevés, les evaluations, avec quels outils de mesure et quelles grilles d'évaluation etc.. au si c'est fait au doigt mouillé mais là peut on appeler cela un audit.

[Bobo]

Novembre 2014, direction Rhône-Alpes, où l'on retrouve cette Dualis à St-Bel, dans l'attente de sa prochaine mission pour Lyon.

[Bobo]

En mode tram, cette Dualis est vue ici s'apprêtant à desservir l'arrêt République - Marx Dormoy sur la T4 vers Bondy.

26/08/2020

[lloyd999ify]

26/10/2020

 

Dualis au repos avant son départ pour Châteaubriant

[TGV001]

Nantes, le 12 septembre 2018, le Tram-Train U 53545/46 (TT 123) (à gauche) va assurer le TER 859606 pour Châteaubriant. [ligne 519000]

Châteaubriant, le 12 septembre 2018, à gauche, la rame U 53545/46 (TT 123) ayant assuré le TER 859606 depuis Nantes, à droite, la rame U 53543/44 (TT 122) en UM avec la rame U 53519/20 (TT 110) en tête, pour assurer le TER 859609 à destination de Nantes. 

Modifié 5 août 2021 par TGV001
Ajout numéro de ligne

[TGV001]

T11 Express : Epinay-sur-Seine - Le Bourget [ligne 960000], le 02 octobre 2018. 

La rame TT307 (U 53613/14) garée à Epinay-sur-Seine (T11) :

La rame TT 309 (U 53617/8) a assuré le train 113133 Epinay-sur-Seine - Le Bourget (T11) :

Les rames TT301 (U 53601/2) et TT313 (U 53625/6) garées au Bourget (T11) :

Le Bourget (T11), la rame TT304 (U 53607/8) va assurer le train 113140 pour Epinay-sur-Seine (T11) :

[TGV001]

Le  25 août 2021, Lyon-Gorge-de-Loup, le TER 890045, composé des U 52507/8 (TT204) et U 52513/4 (TT207), en provenance de Sain-Bel et à destination de Lyon-St-Paul, entre en gare (ex-ligne [782000] de Lyon-St-Paul à Ste-Foy-l'Argentière via Tassin, l'Arbresle). 

Lyon-St-Paul, à gauche U 52525/6 (TT213) qui assurera avec l'U 52537/8 (TT219) le TER 890372/3 à destination de Brignais (sur l'ex-ligne [775000] de Paray-le-Monial à Givors et Badan via Lozanne et Tassin). Au centre, l'U 52513/4 (TT207) qui est arrivé avec la TT204 de Sain-Bel au TER 890045. 

Brignais, terminus de la section exploitée de la ligne [775000], à droite la TT213 (avec la TT219) est arrivée au TER 890372/3 après avoir évité le rebroussement à Tassin en utilisant le raccordement direct [782306] en service depuis décembre 2012. 

Modifié 4 septembre 2021 par TGV001