Extravagance, absurdité, bizarrerie, fantaisie.

[Mak]

• Une autre curiosité, cette rame de métro sur pneus en projet sans doute équipée des mêmes roues que les Michelines.

Finalement ce système n'a pas été retenu et les ingénieurs ont préféré le système actuel qui nécessite une voie spéciale...

[Yoakam]

10 essieux par voiture, costaud!

Quand à Paris ils ont mis les premières rames de métro à pneus, je ne pouvais pas le prendre, j'avais mal au coeur et la nausée.

Modifié 21 janvier 2019 par Yoakam

[Yoakam]

Wagon Compagnie du nord en béton armé! (1934).

Le poids était recherché puisqu'il s'agit d'un fourgon PV lesté à 30 tonnes, et destiné à charger la queue de trains de marchandises légers, l'utilisation du béton était alors assez judicieuse. Le fourgon ci-contre est le " Nord Mbwf 2709 ", série 2701 à 2710 ,

[Yoakam]

Gare de Porto-São Bento, Portugal.

Lorsqu’on doit prendre le train dans cette gare, on n'a pas envie de partir.

 

 

[black5]

Il y a 17 heures, Yoakam a dit :

Wagon Compagnie du nord en béton armé! (1934).

Le poids était recherché puisqu'il s'agit d'un fourgon PV lesté à 30 tonnes, et destiné à charger la queue de trains de marchandises légers, l'utilisation du béton était alors assez judicieuse. Le fourgon ci-contre est le " Nord Mbwf 2709 ", série 2701 à 2710 ,

Equivalent sur le réseau du Nord des brake vans britanniques freinés manuellement ou automatiquement les wagons de marchandise ne disposant que d'une conduite blanche. On a affaire manifestement ici à un fourgon serre-frein... qui ne doit pas sortir du réseau.

[Yoakam]

Les 3 bandes blanches correspondent au schéma si dessous.

C'est quoi "les 33 conditions"?

Les 2 parties extrêmes ressemblent à des bacs, pour du sable?

Modifié 22 janvier 2019 par Yoakam

[Yoakam]

L'Arpajonnais le petit train des halles de Paris (mis en service en 1893-1894 et supprimé en 1937).

Était un petit train qui  venait d’Arpajon pour la desserte des halles de Paris.

Le long de l’avenue d’Orléans, du boulevard Saint-Michel ou aux abords des Halles, Le train des Halles, l’Arpajonnais, faisait sa traversée de Paris pour décharger sa cargaison de maraîchers en empruntant les rails du tramway.

https://www.associationhistoriquemarcoussis.fr/ahm1/index.php?option=com_content&view=article&id=124&Itemid=55

http://fracademic.com/dic.nsf/frwiki/350191

Modifié 22 janvier 2019 par Yoakam

[Yoakam]

La locomotive Électrique 2CC2  3400 du PLM. (1927)

Un monstre, plus longue que la CC40100 (24 m vs 22m).

Pourquoi le choix de la peinture verte alors qu'elle était bleue à l’origine ?

On peut remercier association APMFS qui a sauvé et restauré la 3402.

Photo 4: Le palpeur du 3eme rail.

http://www.apmfs.fr/262ae1.html

 

 

 

[Invité jackv]

pas aussi imposante mais pas habituelle a la SNCF

La BBB 6053 est une ancienne locomotive électrique bicourant prototype de la SNCF. Dès sa livraison en 1955, elle est renumérotée BBB 20003.  Technologiquement dépassée, elle ne circule que trois ans. Arrêtée pendant plusieurs années, elle est transformée en 1964 en BBB 6003

https://fr.wikipedia.org/wiki/BBB_20003

 

[Mak]

Il y a 4 heures, Yoakam a dit :

L'Arpajonnais le petit train des halles de Paris (mis en service en 1893-1894 et supprimé en 1937).

Était un petit train qui  venait d’Arpajon pour la desserte des halles de Paris.

Le long de l’avenue d’Orléans, du boulevard Saint-Michel ou aux abords des Halles, Le train des Halles, l’Arpajonnais, faisait sa traversée de Paris pour décharger sa cargaison de maraîchers en empruntant les rails du tramway.

https://www.associationhistoriquemarcoussis.fr/ahm1/index.php?option=com_content&view=article&id=124&Itemid=55

http://fracademic.com/dic.nsf/frwiki/350191

 

 

 

 

La photo ci dessus a été prise au dépôt de Montrouge CGB, qui se situait du coté sud de la porte d'Orléans !

(Encore un dépôt de Montrouge !)

[Yoakam]

Il y a 2 heures, jackv a dit :

pas aussi imposante mais pas habituelle a la SNCF

La BBB 6053 est une ancienne locomotive électrique bicourant prototype de la SNCF. Dès sa livraison en 1955, elle est renumérotée BBB 20003.  Technologiquement dépassée, elle ne circule que trois ans. Arrêtée pendant plusieurs années, elle est transformée en 1964 en BBB 6003

https://fr.wikipedia.org/wiki/BBB_20003

 

Elle fait quand même 19 mètres de long,  j'adore ces locomotives prototypes, il y a eu pas mal finalement, la recherche allait bon train à cette époque.

[bruyerois]

Il y a 7 heures, Yoakam a dit :

L'Arpajonnais le petit train des halles de Paris (mis en service en 1893-1894 et supprimé en 1937).

Était un petit train qui  venait d’Arpajon pour la desserte des halles de Paris.

Le long de l’avenue d’Orléans, du boulevard Saint-Michel ou aux abords des Halles, Le train des Halles, l’Arpajonnais, faisait sa traversée de Paris pour décharger sa cargaison de maraîchers en empruntant les rails du tramway.

https://www.associationhistoriquemarcoussis.fr/ahm1/index.php?option=com_content&view=article&id=124&Itemid=55

http://fracademic.com/dic.nsf/frwiki/350191

Il y a eu des locomotives Mekarski sur la ligne.

Tu peux trouver le modèle et les n° de série sur Wikipedia à la page :L'Arpajonnais.

Il existe aussi un bon livre sur le sujet dans les bonnes librairies ferroviaires.

[Yoakam]

Merci bien!

Ce que je cherche c’est surtout des photos du train dans les halles de Paris, trouvé juste 2 pour l'instant,.

[Mak]

Il y a 12 heures, Yoakam a dit :

Merci bien!

Ce que je cherche c’est surtout des photos du train dans les halles de Paris, trouvé juste 2 pour l'instant,.

Pas tout à fait ça, mais ci dessous, un train entre Arpajon et Etampes sur le prolongement de la ligne

La locomotive est équipée d'un double tamponnement, grand réseau et tramway  (tampon central)pour tirer les wagons à gabarit réduit (2,05m) du Paris Arpajon

Photos RATP

Une motrice 500 de la CGPT transformée par la STCRP, pour le parcours électrifié du PA jusqu'à Antony, la ligne sera renumérotée 88 (bus actuel RATP 188)

A noter qu'une autre motrice 500 est préservée, c'est l'unique survivante de toutes les motrices de la STCRP...

Modifié 23 janvier 2019 par Mak

[Invité jackv]

Il y a 13 heures, Yoakam a dit :

Merci bien!

Ce que je cherche c’est surtout des photos du train dans les halles de Paris, trouvé juste 2 pour l'instant,.

https://www.cparama.com/forum/paris-train-des-halles-t25061.html

ce doit etre une photo de journal

http://paris-projet-vandalisme.blogspot.com/2013/06/images-des-halles-de-paris-vers-1900.html

Modifié 23 janvier 2019 par jackv

[Yoakam]

Merci les amis!

Voilà la 2eme photo que j'ai glanée sur le net, ça ressemble à une double page d'un livre ou revue.

Des sacs de patates? On voit bien un pavillon, Baltard… ?

Je vais faire des recherches sur des photos des halles en espérant trouver ce train.

Crédit : inconnu.

[Invité jackv]

j'y suis rentré plusieurs fois en camion la nuit dans les années 65/66 pour le ravitaillement ..je peux vous dire qu'il y avait une drôle d'ambiance et que c'était vraiment le B.....l pour y circuler.

[Yoakam]

"SUZANNE"  Année de construction : 1896

La Suzanne est une petite locomotive rigolote du  type 020 à chaudière verticale.

http://ajecta.unblog.fr/

 

Il y a 2 heures, jackv a dit :

j'y suis rentré plusieurs fois en camion la nuit dans les années 65/66 pour le ravitaillement ..je peux vous dire qu'il y avait une drôle d'ambiance et que c'était vraiment le B.....l pour y circuler.

Quand j’avais 10 ans, avec mes parents on habitait Quai des Grands Augustins (Pont Neuf) sur le bord de seine et parfois mon père m'amenait la nuit aux halles, il allait chercher du boulot dans les bars et il déchargeait des camions toute la nuit, et je te rejoins la dessus c’était un bordel incommensurable, mais l’ambiance était formidable !

Modifié 23 janvier 2019 par Yoakam

[Yoakam]

Locomotive Shay.

Locomotive à vapeur à engrenages.

Un système d'enfer, et pourtant ça roule.

à mon humble avis une burette d'huile ne devait pas suffire à graisser tout ça.

 

[Invité jackv]

il y a une heure, Yoakam a dit :

Locomotive Shay.

Locomotive à vapeur à engrenages.

Un système d'enfer, et pourtant ça roule.

à mon humble avis une burette d'huile ne devait pas suffire à graisser tout ça.

 

c'est un peu le meme principe que sur les navires a chaudière  pour entraîner l'arbre d’hélice avant les turbines

https://fr.wikipedia.org/wiki/Savoie_(bateau_à_vapeur)#/media/File:LaSavoie-Machines3.jpg

Modifié 24 janvier 2019 par jackv

[Yoakam]

Oui! On peut dire que c'est le système à vilebrequin.

Le 11/01/2019 à 13:13, Yoakam a dit :

Bien vu! c'est bien une locomotive à vapeur sans foyer.

En voilà une pour utilisation dans les mines.

Locomotive à air comprimé de HK Porter, Inc., utilisée à la mine Homestake entre 1928 et 1961.

Pour le percement du tunnel (Franco-Suisse) du Mont d'Or, ligne de Dijon à Vallorbe, on peut voir une locomotive à air comprimé.

Pour aller plus loin : http://arnexhistoire.blogspot.com/2013/04/le-percement-du-tunnel-du-mont-dor-et.html

 

[Invité jackv]

Les locomotives surnommées Big Boy furent les plus grosses locomotives à vapeur jamais construites.

Les Big Boy sont des locomotives articulées comme des Mallet, de disposition d'essieux 2-4-4-2, mais à simple expansion (le brevet Mallet est compound, elles ne sont donc pas des Mallet).

Lors d'essais en avril 1943, la 4016 développa une puissance au crochet de 8 000 ch. Leur vitesse maximum de 128 km/h était tout aussi considérable pour de telles locomotives, et elles étaient capables de tracter couramment des trains de 4 300 tonnes dans les Rocheuses.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Big_Boy_(locomotive)

 

Le 19/01/2019 à 13:56, Yoakam a dit :

Au final, les heurtoirs (butoirs) les plus simples sont moins destructeurs que les butoirs renforcés, on peut imaginer  les dégâts sur le matériel avec des butoirs comme à la Gare de l'est de Paris.

Un autre avantage, il n'est pas nécessaire de lever le matériel, il est déjà levé !

 

et pourtant "NO PARKING"

Modifié 24 janvier 2019 par jackv

[Yoakam]

8000CV avec de la vapeur c'est fabuleux, c'est un monstre la "Big Boy".

En HO faut compter autour de 600€ (Trix).

[Christophe]

Bonjour,

Il y a 4 heures, Yoakam a dit :

Locomotive Shay.

Locomotive à vapeur à engrenages.

Un système d'enfer, et pourtant ça roule.

à mon humble avis une burette d'huile ne devait pas suffire à graisser tout ça.

Les Shay ont été conçues pour les chemins de fer forestiers. Contrairement aux locomotives à vapeur classiques, l'ensemble des essieux est moteur et monté sur bogies.

Cette disposition permet d'avoir un bon effort de traction et une bonne inscription en courbe. Les voies des chemins de fer forestiers étaient de piètre qualité.

il y a 47 minutes, jackv a dit :

Les locomotives surnommées Big Boy furent les plus grosses locomotives à vapeur jamais construites.

Les Big Boy sont des locomotives articulées comme des Mallet, de disposition d'essieux 2-4-4-2, mais à simple expansion (le brevet Mallet est compound, elles ne sont donc pas des Mallet).

Lors d'essais en avril 1943, la 4016 développa une puissance au crochet de 8 000 ch. Leur vitesse maximum de 128 km/h était tout aussi considérable pour de telles locomotives, et elles étaient capables de tracter couramment des trains de 4 300 tonnes dans les Rocheuses.

Mieux que les locomotives en exposition statique et les maquettes : la locomotive UP 4014 .

Sortie de sa condition de "pot de fleurs" elle est en cours de rénovation aux atelier de l'Union Pacific à Cheyenne.

Elle devrait faire sa première sortie officielle à l'occasion des 150 ans de l'achèvement de la première ligne transcontinentale (en mai 2019) et fera à nouveau partie des effectifs moteurs de l'Union Pacific.

[BAISIN]

La petit loco à vapeur des CFF, qui était chauffée électriquement, c'était, à cause de la 2 eme guerre mondiale. J' ai sa photo dans le tome 2 " histoire de la traction électrique( periode 1940-1985 ) de Yves Machefert-Tassin.

Absence de charbon, alors, le système D est la durant cette période, bien que les Suisses aient été épargnés par les massacre des Nazis.