Limitation du freinage au desus de 160km/h

[moze]

J'ai lu dans des documentations et des posst que lorsque le matériel roule au dessus de 160 km/hl a force de freinage est limité à la moitié de la force maximum.

Est-ce générale ?

Quel en est la raison  ? (limitation de l’échauffement des freins, adhérence  ?)

Comment est détecté et appliqué cette limitation ?

Est-ce que l'on passe brutalement de 100% à 50% de la force maximum ou il y a t il un "pente" ?

Merci

 

[Roukmoute]

Jamais entendu parler de ça. (Et pour certains arrêts que je fais, il ne vaudrait mieux pas ^^)

[moze]

Bhen justement j'était étonné de lire cela. Et bien sûr je n'arrive pas à retrouver cela sur les documents téléchargés. J'ai le souvenir entre autre pour la BB26000. Bon je vais essayer de retrouver mes sources.

[Roukmoute]

Ah ! Tu parles de la 26000 qui a 2 étages de pression aux CF en fonction de la vitesse en freinage d'urgence.

Oui mais le frein électrique compense la différence.

Et bien sûr que ça n'existe pas sur les véhicules. 

[moze]

il y a 3 minutes, moze a dit :

Bhen justement j'était étonné de lire cela. Et bien sûr je n'arrive pas à retrouver cela sur les documents téléchargés. J'ai le souvenir entre autre pour la BB26000. Bon je vais essayer de retrouver mes sources.

Alors j'ai retrouvé ici : https://railsdefrance.clicforum.fr/t641-BB26000.htm

Effort maximal de freinage par bogie

2325 daN de 200 km/h à 165 km/h 4650 daN de 165 km/h à 0

On en parle aussi ici: http://actgv.fr/wp-content/uploads/2018/10/Freinage-trains-Site-10-2018.pdf page 60 et apparemment c'est pour éviter de faire fondre les semelles en fonte (même si on parle de BB9200)

Je crois aussi m'en rappeler sur un TGV on il y a aussi une limitation... a voila, sur le TGV Atlantique

https://groups.google.com/d/msg/fr.misc.transport.rail/VQf7NZWvHbQ/RpbUgcnVW0oJ

"Il y a d'abord une phase de 300 à 220 km/h, pendant laquelle les
cylindres sont alimentés à 1/2 pression, pour éviter de trop solliciter
l'adhérence, qui est faible à très grande vitesse, et éviter les
enrayages. En dessous de 220, la pression CF augmente jusqu'à son
maximum."

A et puis la  :https://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/Sabots semelles et disques de frein.htm

"Certains véhicules aptes à 200 km/h sont équipés d'un frein à trois étapes de pression

Le frein à trois étapes de pression équipe les “voitures C200 grand confort”. 
 
Au-dessus de 160 km/h, on constate l’impossibilité de certains équipements à dissiper la chaleur résultant du freinage. Les étages de pression consistent à faire varier la pression aux CF : 
• De 200 km/h à 160 km/h : 1/2 pression aux CF (évite l’enrayage), 
• De 160 km/h à 50 km/h : pression aux CF (puissance maxi), 
• De 50 km/h à l’arrêt : 1/2 pression aux CF."

 

En retrouvant mes sources je trouve quelques réponses. Je pense que j'ai amalgamé plusieurs informations différentes mais le monsieur indique tout de même cette demi pression sur le TGV A

Ce n'est donc pas une généralité !

 

 

[Agent J]

Le 14/02/2020 à 21:43, moze a dit :

En retrouvant mes sources je trouve quelques réponses. Je pense que j'ai amalgamé plusieurs informations différentes mais le monsieur indique tout de même cette demi pression sur le TGV A

Tous les TGV appliquent la demi pression au dessus de 200. Du plus ancien au plus moderne.

[Albert-00]

Le 14/02/2020 à 21:13, Roukmoute a dit :

Ah ! Tu parles de la 26000 qui a 2 étages de pression aux CF en fonction de la vitesse en freinage d'urgence.

Oui mais le frein électrique compense la différence.

Et bien sûr que ça n'existe pas sur les véhicules. 

Et le marquage <R> concernant le matériel équipé de frein a double étage de pression ?

Modifié 28 mai 2020 par Albert-00

[Invité jackv]

pour le frein haute puissance

les véhicules porteurs de la marque <R>  sont équipés du freinage haute puissance

 deux étages de puissance, la haute puissance se désactive en dessous de 50 Km c'était avec des semelles fontes

de 160 km/h à 50 km/h : 3,8 bar de pression aux CF (puissance maxi),

de 50 km/h à l’arrêt : 1,9 bar de pression aux CF.

Cette réduction de la pression aux sabot spour éviter l'enrayage à basse vitesse.(modification du coefficient de frottement des sabots fonte en fonction de la vitesse)
 

il y a meme eu des  véhicules aptes à 200 km/h voiture C200 grand confort   équipés d'un frein à trois étapes de pression 

 
les autres haute puissance  a 1 seul étage c'est  K omposite   ou D isques

 

[Roukmoute]

Il y a 4 heures, Albert-00 a dit :

Et le marquage <R> concernant le matériel équipé de frein a double étage de pression ?

Il y a un site qui est pas mal qui s'appelle cheminots.net qui en parle :

 

[Albert-00]

Il y a 3 heures, Roukmoute a dit :

Il y a un site qui est pas mal qui s'appelle cheminots.net qui en parle :

 

Tu avais l'air de dire que tu ne connaissais pas "Et bien sûr que ça n'existe pas sur les véhicules. "