Déraillement du TGV n° 2350 à Ingenheim (Bas-Rhin) le jeudi 5 mars 2020

[TGV_13]

Il y a 17 heures, Inujust R. a dit :

Demander ce qui est arrivé à la motrice a la suite d'un carton entraînant un blessé grave/mort sans se préoccuper des êtres humains c'est mal vu ici (et depuis bien plus longtemps que le confinement).

Accessoirement, la première partie de ta réponse a été donnée par assouan... juste avant ta question (le service a repris, avec des LTV et des travaux en cours, ils doivent toujours être en cours).

Surtout vu le ton que tu as employé (sans parler de la jolie attaque ad personam que viens de nous faire...), ça ne donne pas envie de répondre à tes questions.

 

J'ai bien relu l'article DNA avant de poster, notamment :

De nouveaux travaux sont en revanche jugés nécessaires sur l’ouvrage dit de Lufplenmatt, au niveau de la commune de Duntzenheim. « Le rapport a conclu à la nécessité de sécuriser un linéaire de 300 mètres sur les deux voies de part et d’autre de la zone du glissement de l’ouvrage principal, lieu-dit de Lupflenmatt », indique SNCF Réseau. Ces travaux, qui seront réalisés avec le maintien en exploitation de la LGV, devraient se dérouler du printemps à l’automne 2021.

Je demandais donc si quelqu'un savait où en étaient effectivement ces travaux, surtout avec le contexte actuel. Idem pour les réparations du matériel. Je me moque de ce qui est bien ou mal vu (si cela en choque certains, c'est leur problème) et jusqu'à présent, personne n'est mort de cet accident, du moins pas officiellement. Alors faire la confusion entre un blessé grave et un mort, c'est à se demander qui se préoccupe le plus des êtres humains.

[Invité jackv]

Il y a 22 heures, TGV_13 a dit :

Parce que ce n'est pas le sujet de ce topic peut-être ?

Il y en a qui êtes ravagés en ces temps de pandémie. Sortez prendre l'air, pas besoin d'attestation en journée autour de 10 kms et sans limite de temps

les attaques personnelles c'est toujours sympa! 😬

[assouan]

Le 22/03/2021 à 21:47, TGV_13 a dit :

Parce que ce n'est pas le sujet de ce topic peut-être ?

(...)

Le sujet n’est pas particulièrement autour de la rame... (cf ce à quoi tu réagis dans cette citation) 

Et tu peux toi aussi être plus zen...

De manière générale : je ne sais plus comment je passe en mode modo depuis la remise à zéro du forum mais je dois pouvoir retrouver le mode d’emploi si ce sujet continue à dériver... Je préférerais ne pas devoir le faire... 

[Laroche]

Et en mode déraillement normalement on casse du matériel et des hommes. La réparation du matériel c'est pas bien compliqué et n'a pas beaucoup d'interet.

Pour les hommes c'est plus long, douloureux et bien souvent cela laisse des sequelles.

[BB 15063]

des news des travaux de terrassement :

LGV EST-Européenne (phase 2) : les travaux de terrassement ont débuté

Suite au glissement de terrain en 2020, les experts ont rendu leurs conclusions. Des travaux sont nécessaires
au lieu-dit de Lupflenmatt : l’occasion pour SNCF Réseau de mutualiser ses compétences au service
d’un challenge méthodologique, écologique et sociétal.

https://www.sncf-reseau.com/fr/entreprise/newsroom/actualite/lgv-est-europeenne-phase-2-travaux-terrassement-ont-debute

[bruno]

Il y a 12 heures, BB 15063 a dit :

des news des travaux de terrassement :

LGV EST-Européenne (phase 2) : les travaux de terrassement ont débuté

 l’occasion pour SNCF Réseau de mutualiser ses compétences au service
d’un challenge méthodologique, écologique et sociétal.

Bonjour.

J'adore la novlangue. En clair des travaux de terrassement quoi. Effectivement un gros challenge!!!

Bruno.

[assouan]

Le rapport d'enquête technique du BEATT est disponible :

Ingenheim - BEA-TT (developpement-durable.gouv.fr)

(il y a de la lecture...)

[TGV_13]

Synthèse du rapport final

 

Citation

 

Jeudi 5 mars 2020 à 7 h 32, le TGV 2350 en provenance de Colmar et à destination de Paris parcourt la ligne à grande vitesse Est Européenne. Empruntant une zone de la ligne en déblai au droit de la commune de Duntzenheim, il heurte à 284 km/h un monticule de terre recouvrant la voie.
Sous le choc, le TGV déraille. La motrice avant se déporte et traverse la plate-forme. Elle vient se positionner à cheval sur la voie opposée. Les trois premières remorques déraillent également restant à cheval sur la voie initiale. Les éléments articulés de la rame restent solidaires et continuent leur course sans dévier de la plateforme ferroviaire jusqu’à leur immobilisation complète, 1 635 mètres après le choc initial, sur le territoire de la commune d’Ingenheim. Les roues qui avaient déraillé sont restées guidées en butée par les rails.
Le monticule de terre heurté initialement provenait de l’effondrement par glissement, quelques minutes avant le passage du TGV, d’un talus de déblai adjacent à la voie.

Le bilan humain de cet accident est de un blessé grave, le conducteur du train, et de 21 blessés légers parmi les 307 personnes qui étaient à bord. Le bilan matériel est important. La motrice avant et les trois premières remorques ont subi des dommages conséquents. Les deux voies ont été mises hors d’usage sur les 1 635 mètres parcourus par les roues qui ont déraillé. Le talus du déblai situé au lieu origine du déraillement est effondré sur toute sa hauteur et sur une largeur d’une soixantaine de mètres.

La cause immédiate du déraillement du TGV est le heurt du dépôt de matériau sur la voie provenant du glissement du talus adjacent.
La cause du glissement du talus est l’instabilité de celui-ci en raison de la faible résistance d’une formation géologique particulière le constituant : des argiles du Domérien. La résistance de cette formation avait été surestimée lors de la justification de la stabilité à l’époque de la conception.
Un comportement évolutif dans le temps des argiles, qui est caractéristique de ce matériau, ou des apports d’eau potentiellement élevés peuvent expliquer que l’instabilité ne se soit révélée qu’après quatre années d’exploitation de la ligne.

Plusieurs facteurs ont été identifiés comme ayant pu concourir à cette situation :

• la faiblesse des reconnaissances des sols en ce qui concerne la détermination des paramètres géomécaniques utilisés pour la justification de la stabilité en conception ;
• la non-vérification du choix de ces paramètres malgré plusieurs effondrements survenus en cours du chantier de terrassement ;
• la non-détection de ces deux insuffisances par les acteurs impliqués dans le projet, aucun n’ayant joué, au niveau de contrôle le concernant, le rôle de boucle de rattrapage pourtant permise par son intervention.

Le bilan humain atténué de l’accident, malgré l’ampleur des dommages, s’explique par l’excellent comportement de la rame dans son interaction avec la voie après le déraillement. Des chocs sur le matériel roulant ont pour autant provoqué un endommagement de circuits électriques de la motrice de tête et la perte d’une fonction importante de sécurité, celle de l’alerte radio, sans toutefois prêter à conséquence.

Le BEA-TT émet quatre recommandations et trois invitations pour prévenir ce type d’accident dans les domaines suivants :

• le parachèvement de la mise en sécurité du talus et des talus présentant le même risque sur la ligne à grande vitesse Est Européenne ;
• les prescriptions concernant les campagnes géotechniques de reconnaissance des ouvrages en terre des lignes nouvelles ;
• les pratiques de justification de la stabilité des ouvrages en terre par les concepteurs ;
• l’amélioration des méthodes de surveillance des déblais ;
• l’amélioration des règles de surveillance des ouvrages de drainage ;
• le renforcement de la robustesse de l’alerte radio.

 

[30kg est]

Pour l'alerte radio oui il y a un sacré souci. Et je sais pas si le passage au numérique GSM-R a apporté plus de sécurité. La bonne vielle radio analogique où tout le monde s'entendait était je pense aussi fiable voire plus. Mais je vais encore passer pour un vieux con ....

[Tophe]

Il y a 1 heure, 30kg est a dit :

Pour l'alerte radio oui il y a un sacré souci. Et je sais pas si le passage au numérique GSM-R a apporté plus de sécurité. La bonne vielle radio analogique où tout le monde s'entendait était je pense aussi fiable voire plus. Mais je vais encore passer pour un vieux con ....

Analogique ou numérique : ça ne change rien, en l’occurrence dans le cas qui nous concerne. Les circuits BT de la motrice ayant été mis hors tension, la radio s’est éteinte…et une fois éteinte, on peut faire ce qu’on veut, le SAR ne fonctionnera pas. C’est la première fois sur TGV, à ma connaissance, que cela se produit, sur TER des solutions sont en cours de déploiement.

Il va falloir trouver une solution pour que le tiroir radio reste alimenté au moins un certain laps de temps même après la disparition de l’alimentation BT.

[30kg est]

Si ça change . Analogique c'est reconnexion immédiate alors que numérique c'est de nombreuses secondes de perdues . Après il faut appeler un chat un chat mais visiblement personne ne dit rien

[Tophe]

il y a 5 minutes, 30kg est a dit :

Si ça change . Analogique c'est reconnexion immédiate alors que numérique c'est de nombreuses secondes de perdues . Après il faut appeler un chat un chat mais visiblement personne ne dit rien

Non, si tu appuies qd il n’y a plus d’alimentation, ça ne changera rien. Si l’alimentation revient, oui ça ira plus vite en analogique, et encore qu’elles ont tendance à redémarrer plus vite qu’au tout début.

[TGV_13]

La 4707 reprend doucement ses essais de validation/certification sur les rails après 3 années de réparations. La motrice 310013 a été mise à la benne, remplacée par la MORUE 310331. Finalement, il ne reste plus qu'une motrice de réserve pour tout le parc 2N2, Dasye et POS.

[TGV_13]

La 4707 a été affectée au TSEE, en échange de la 821. En effet, elle ne sera pas apte à circuler à l'étranger (LUX, DEU) tant que sa nouvelle motrice tri-tension ne sera pas livrée, fin 2024.