OUIGO Train Classique (Oslo)

[assouan]

Il y a 3 heures, zorba a dit :

Une raison possible : En réversibilité, les rames ne marcheront pas à la même vitesse à l'aller et au retour, ce qui complique les trajets proposés aux clients.

C'est nouveau, ça vient de sortir et je n'ai pas fait mes rectifs ?

[Laroche]

Ce qui interroge, au delà de la question de notre ami @zorba, c'est bien le choix de la rame tractée non reversible pour un service à  bas coût !?  Pendant des années on nous a rebattu les oreilles avec la supériorité de l'automotrice pour diminuer les coûts de maintenance et de production, et là on nous sort des rames de voitures Corail tractées par des locos un peu fatiguées, des manœuvres dans des gares réputées saturées. Il y a de quoi y perdre son chemin de fer 🥳

[Gom]

Dans l'entreprise historique, on a un dictionnaire des métiers. Ça donne l'impression d'un manque de souplesse mais ça a un but sur la sécurité. Quand un agent fait une tâche, il est au top dessus. Un conducteur est formé à conduire. Il sait bien sûr faire un attelage pour des circonstances particulières, mais ça reste occasionnel. A ce titre, il n'est pas doté d'un casque par exemple et il n'y a pas besoin de maintien de compétences. Quand on a une grosse structure, ça parait logique de procéder ainsi, on paie un atteleur moins cher qu'un conducteur, chacun son métier mais pas trop de temps mort. L'atteleur, formé à faire ça tous les jours et équipés de casque, gants va s'occuper de plusieurs trains. Moins d'équipement individuel à acheter, du coup. Moins de personnel pour qui il faut maintenir les compétences. Puis avec l'arrivée des automoteurs et de la réversibilité, on a supprimé cette tâche... Donc toute une équipe de personnel d'un coup.

Oslo ne va pas faire appel à un atteleur pour 2 coupes / accroches par jour. Puisqu'un conducteur sait faire un attelage... Ben il le fera tous les jours. C'est lui qui coupera sa machine et attellera de l'autre côté. Donc pas besoin d'agent supplémentaire. De même pour l'essai de frein, le contrôleur, formé sécurité, sait faire un essai de frein. Ben il le fera.

On verra avec le temps si ça occasionne plus de problèmes de sécurité ou d'accident de travail.

[fabrice]

Il y a 7 heures, zorba a dit :

Une raison possible : En réversibilité, les rames ne marcheront pas à la même vitesse à l'aller et au retour, ce qui complique les trajets proposés aux clients.

euh en Alsace, pour ce que je connais bien, des TER roulent à 200 aussi bien en tiré qu'en pousse et c'est du Corail

Modifié 11 mars 2022 par fabrice

[Laroche]

Il y a 2 heures, Gom a dit :

Dans l'entreprise historique, on a un dictionnaire des métiers. Ça donne l'impression d'un manque de souplesse mais ça a un but sur la sécurité. Quand un agent fait une tâche, il est au top dessus. Un conducteur est formé à conduire. Il sait bien sûr faire un attelage pour des circonstances particulières, mais ça reste occasionnel. A ce titre, il n'est pas doté d'un casque par exemple et il n'y a pas besoin de maintien de compétences. Quand on a une grosse structure, ça parait logique de procéder ainsi, on paie un atteleur moins cher qu'un conducteur, chacun son métier mais pas trop de temps mort. L'atteleur, formé à faire ça tous les jours et équipés de casque, gants va s'occuper de plusieurs trains. Moins d'équipement individuel à acheter, du coup. Moins de personnel pour qui il faut maintenir les compétences. Puis avec l'arrivée des automoteurs et de la réversibilité, on a supprimé cette tâche... Donc toute une équipe de personnel d'un coup.

Oslo ne va pas faire appel à un atteleur pour 2 coupes / accroches par jour. Puisqu'un conducteur sait faire un attelage... Ben il le fera tous les jours. C'est lui qui coupera sa machine et attellera de l'autre côté. Donc pas besoin d'agent supplémentaire. De même pour l'essai de frein, le contrôleur, formé sécurité, sait faire un essai de frein. Ben il le fera.

On verra avec le temps si ça occasionne plus de problèmes de sécurité ou d'accident de travail.

Rassure moi, les ADC Oslo seront bien équipés des EPI (casques et gants), d'un kit de nettoyage, et formés "sécurité " pour cette tâche ?

[yann_foudurail]

C’est un petit peu Rose

[Pascal 45]

Quelle horreur !

Mais quelle mouche les a piqué pour trouver et valider cette couleur ?

🤢

[assouan]

il y a une heure, Pascal 45 a dit :

Quelle horreur !

Mais quelle mouche les a piqué pour trouver et valider cette couleur ?

🤢

Ce sont les couleurs OUIGO Tgv inversées (plus de rose, moins de bleu)... 

[Pascal 45]

il y a 1 minute, assouan a dit :

Ce sont les couleurs OUIGO Tgv inversées (plus de rose, moins de bleu)... 

Ben tu vois, j'aurais préféré plus de bleu et moins de rose ...

🤣

[TER200]

Il y a 2 heures, assouan a dit :

Ce sont les couleurs OUIGO Tgv inversées (plus de rose, moins de bleu)... 

Et c'est encore plus pas beau, dirais-je...

Il y a 8 heures, Laroche a dit :

Ce qui interroge, au delà de la question de notre ami @zorba, c'est bien le choix de la rame tractée non reversible pour un service à  bas coût !?

Ici les économies ne sont pas recherchées sur le coût d'exploitation, mais sur le coût d'investissement : matériel existant déjà amorti et non modifié (tout le budget est passé dans la peinture 🤓). Les rames auront une utilisation bien moins intensives que les Ouigo GV il me semble, donc le gain de temps n'est pas recherché...

Je ne suis pas sûr qu'ils auraient trouvé des 22200 aptes à la réversibilité (les voitures-pilote de Haute-Normandie sont par contre libérées).

 

De plus, le gain économique de la réversibilité, c'est surtout quand les trajets sont assez courts et le rebroussements nombreux. Pour une rame qui fait un aller-retour par jour, le nombre de manoeuvres est très réduit et ne rentabilise pas forcément le coût de modification du matériel.

Modifié 11 mars 2022 par TER200

[Gom]

Il y a 8 heures, Laroche a dit :

Rassure moi, les ADC Oslo seront bien équipés des EPI (casques et gants), d'un kit de nettoyage, et formés "sécurité " pour cette tâche ?

Formés oui. Comme un conducteur de la maison mère. En revanche pour ce qui est des équipements et du maintien de compétences, il faudrait demander aux premiers intéressés.

[Laroche]

il y a 9 minutes, Gom a dit :

Formés oui. Comme un conducteur de la maison mère. En revanche pour ce qui est des équipements et du maintien de compétences, il faudrait demander aux premiers intéressés.

Je vois mal en 2022, un ADC, quel que soit son status et son employeur, faire un attelage sans gants, sans casque et sans une tenue spécifique. Idem pour le maintien des compétences. 

 

[fby]

il y a 28 minutes, Laroche a dit :

Je vois mal en 2022, un ADC, quel que soit son status et son employeur, faire un attelage sans gants, sans casque et sans une tenue spécifique. Idem pour le maintien des compétences. 

 

Gants plus blouse sont fournis  à tous les conducteurs , pour de l’exceptionnel. Pour le quotidien , au delà des frontières  , le casque est dans les locs .

Modifié 11 mars 2022 par fby

[E.T.G.]

Il y a 20 heures, ADC01 a dit :

Et pourquoi en réversibilité, on ne roulerait pas à la même vitesse que machine en tète ?

Je pense que Zorba est resté sur l'idée de certains matériels qui étaient autorisés à des vitesses supérieures en traction qu'en pousse comme il y en a eu, avec les segments inoxydables (140/120 km/h) avant que les locomotives "de remorque" soient modifiées.

Mais en matériel grandes lignes, je ne me rappelle pas de différentiels de vitesses selon la configuration.

 

 

Concernant l'aménagement intérieur de ces rames, dont déjà je remarque qu'il n'y a que des vtu, est-on resté sur de l'identique (éventuellement remis à neuf) ou les sièges ont-ils été rehoussés pour être en harmonie avec les couleurs extérieures, voire changés (type Z23500) pour avoir cinq places de front, comme cela a été fait sur les T.G.V.?

[assouan]

Il y a 8 heures, E.T.G. a dit :

(...)

Concernant l'aménagement intérieur de ces rames, dont déjà je remarque qu'il n'y a que des vtu, est-on resté sur de l'identique (éventuellement remis à neuf) ou les sièges ont-ils été rehoussés pour être en harmonie avec les couleurs extérieures, voire changés (type Z23500) pour avoir cinq places de front, comme cela a été fait sur les T.G.V.?

A ma connaissance l'intérieur des rames est resté tel quel (mais à vérifier, il n'y a pas encore de photos)

[YBE]

Skaï fushia tuning avec éclairage LED violet je crois.

[Pascal 45]

il y a 6 minutes, YBE a dit :

Skaï fushia tuning avec éclairage LED violet je crois.

... éclairage LED violet ?

T'es sure de ne pas confondre avec une discothèque ?

🤣

[NEMO94]

Ce n'est ni plus ni moins que le concept IC Eco rebrandé (oh oh le service marketing) à la sauce Ouigo, le pack visibilité est en série... 🤣

5 places de front dans une voiture Corail il faut éviter de leur donner de mauvaises idées.... 😀

Le numéro est apposé étrangement sur la loc, avec le 22 sur le nez et les autres chiffres sur la face latérale, un éclair de lucidité a quand même conduit à ne pas peindre les persiennes....

[assouan]

Il y a 3 heures, NEMO94 a dit :

(...)

Le numéro est apposé étrangement sur la loc, avec le 22 sur le nez et les autres chiffres sur la face latérale, un éclair de lucidité a quand même conduit à ne pas peindre les persiennes....

On voit très bien le numéro complet positionné sur le nez sur la 2ème photo de Yann... ?

[NEMO94]

Je faisais référence à la vue de profil, en cas de remplacement du nez (cassé) suite à un choc ou autre incident, le 22 partira avec.... 🤣

Il y a une 7200 qui a un nez vert non peint (7254 à ce qu'il se dit surnommée Shrek par les mécanos) ça pourrait faire un mélange rigolo en cas de chirurgie réparatrice !!  😂🤩

 

 

 

Modifié 12 mars 2022 par NEMO94

[ADC01]

Le 11/03/2022 à 05:24, Tophe a dit :

C’est bien le cas au TGV : 300 machine en tête, 250 en pousse!! Y a eu des changements depuis ton départ en retraite !😄

Ah bon, il n'y a plus qu'une seul motrice sur les Téges ?

[Tophe]

il y a 26 minutes, ADC01 a dit :

Ah bon, il n'y a plus qu'une seul motrice sur les Téges ?

Z'ont viré celles de queue, ça coûte trop cher !!

[ADC01]

il y a 16 minutes, Tophe a dit :

Z'ont viré celles de queue, ça coûte trop cher !!

Ils ont du remettre des pont tournants un peu partout pour remettre celle de tète en tête dans le sens inverse

[CGO]

Il y a 18 heures, E.T.G. a dit :

Je pense que Zorba est resté sur l'idée de certains matériels qui étaient autorisés à des vitesses supérieures en traction qu'en pousse comme il y en a eu, avec les segments inoxydables (140/120 km/h) avant que les locomotives "de remorque" soient modifiées.

 

Exactement !

VB2N   140 machine en tête, 120 en réversibilité.

Sauf apposition de la mention "REVER 140" en cabine rever, dans ce cas c'était 140 dans les deux sens...

[TER200]

Il y a 20 heures, E.T.G. a dit :

pour avoir cinq places de front, comme cela a été fait sur les T.G.V.?

Il n'y a pas de TGV avec 5 places de front (en Europe occidentale du moins, évidemment si tu vas sur les réseaux à gabarit large c'est différent).