[X 4300 / 4500 / 4630 / 4750 / 4900] Photographies

[E.T.G.]

Je vous avais présenté il y a plusieurs mois l'élément X4502-XR8365 qui avait été utilisé pour le tournage du film "La Voie est Libre", à l'issue de son utilisation en service commercial.
Le revoici lors de plusieurs rencontres:
_première photo, en maintenance au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en août 1994;
_deuxième et troisième photos, en service dans les Alpes-Maritimes, avec la desserte de Peillon-Sainte-Thècle puis L'Escarène alors qu'il assure en solo l'aller-retour international quotidien Nice - Cuneo, en septembre 1996;
_garé au dépôt de Lyon-Vaise (69) en juin 1997 à l'issue des tournages.
On remarque que, comme je l'avais précédemment mentionné, lors des aménagements et modifications qui lui ont été apportés, il a par erreur été rebaptisé en "Y" 4502 sur sa face avant lors de son maquillage pour être présentable en tant qu' "acteur".
Pour la petite histoire, j'ai pu assister au tournage des toutes dernières scènes puis l'accompagner lors de son rapatriement final à Vaise. Peu de temps après notre départ, il se mit à pleuvoir des cordes, mais heureusement, les tournages venaient de se terminer. La pluie cessa peu avant notre arrivée au dépôt, et je pus à pieds regagner ma caserne, distante de quelques kilomètres, sans me faire arroser!
Puis cet élément fut convoyé aux Ateliers du Mans. Les radiations en masse commençaient à poindre. Pour l'instant, de la place y avait été faite par ferraillage peu avant des caisses d'E.A.D. à voyageurs ayant été inutilisées jusque là, ainsi que les caisses d'E.T.G. non utiles au projet de transformation en "nouveaux" X4900, des Z5100 venant s'y joindre. Seuls quelques X4300 y étaient arrivés depuis dans le cadre de leur substitution par la transformation d'éléments postaux en éléments à voyageurs. Le X4502 fut donc le premier arrivé et resté pour sa série depuis ce nettoyage, le X4511 étant entretemps parti chez Quercyrail. Autant dire qu'il fut dépouillé de pas mal de pièces dont celles spécifiques aux X4500. A l'issue de ces opérations, il fut "monté" au chantier Equipement voisin et ses caisses se firent face par leurs extrémités 1, posées à même le sol entre deux voies: il n'y avait plus assez de bogies d'Atelier, avec toutes les caisses qui étaient arrivées et leurs bogies prélevés! Puis commença une attente de...douze ans avant qu'ils soient remis sur bogies pour être manoeuvrés sur ce faisceau, préparés à la démolition puis effectivement démolis!
Rappelons pour justifier ce délai que depuis le début des radiations d'E.A.D., le scandale de l'amiante avait éclaté et qu'on ne pouvait plus faire n'importe quoi en matière de démolition de matériel amianté. Cette affaire permis avec tout le matériel accumulé au niveau national le temps que les process soient cadrés de voir émerger une véritable filière de démantèlement de matériel, et à la clé, un recyclage poussé des matières. Le problème des transferts des différents lieux de garage vers ceux finaux, fut résolu avec la création de la C.M.R., Cellule des Matériels Radiés.

[E.T.G.]

L'élément X4537-XR8368 est bien défraîchi lorsque nous le voyons sur la première photo en gare de Nice-Ville (06) en septembre 1996. Il faisait partie du trio de tête des éléments les plus...comment dire? Disons les moins propres, pour rester poli et sur une note positive.
Pour autant, l'entretien dessus continue car il n'a pas encore épuisé son parcours de révision et il reste bien utile au service. C'est ainsi que nous l'apercevons sur la seconde photo dans l'atelier du dépôt de Marseille-Blancarde (13) en mai 1997.
Une nouvelle fois l'occasion de rappeler que si les engins de Marseille devaient affronter un climat pas forcément favorable avec un air assez salin et un soleil qui ne manquait pas de ternir les caisses, ils étaient en revanche mécaniquement très bons pour le très dur service qu'ils assuraient, avec des parcours en rampes assez prononcées, jusqu'au taux de 27/1000 autorisé, lignes sur lesquelles on ne peut pas dire qu'ils étaient à l'aise. Ils étaient même autorisés à celui de 40/1000 à condition qu'ils soient accompagnés par un X4900, mais ils ne sont pas allés sur des lignes comprenant ces valeurs.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4525-XR8535 tout propre pour être sorti récemment de grande opération des Ateliers de Nevers-Machines est à quai avec un X97150, en gare de Guingamp (22) en septembre 1995.
Il partira pour Lannion dans quelques instants.
Son pupitre remis à neuf, et comme il dispose d'un excellent potentiel, il a été équipé K.V.B., D.A.A.T. et R.S.T.

[E.T.G.]

Il y a 11 heures, E.T.G. a dit :

Son pupitre remis à neuf, et comme il dispose d'un excellent potentiel, il a été équipé K.V.B., D.A.A.T. et R.S.T.

Et dans vouloir raviver des querelles entre fumeurs et non-fumeurs, car je sais que chez les conducteurs il y a aussi eu des tensions à ce sejet, on remarque que le pupitre est toujours équipé d'un cendrier, alors que la loi Evin était passée depuis quelques années déjà. Certes ce n'est pas un lieu public, mais je me pose la question de savoir si dans un lieu de travail partagé, même si ce n'est pas en simultané, la législation n'interdisait pas cela.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4521-XR8614 dessert la halte de L'Ariane-La Trinité (06) en septembre 1996.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4540-XR8550 est en coupure au dépôt de Saint-Brieuc (22) en septembre 1995.
Attardons-nous sur l'état de cet engin, qui bien que dans un état général satisfaisant, est victime de corrosion sur certaines zones. Il poursuivra cependant sa carrière tranquillement jusqu'à son épuisement de parcours, quelques années plus tard.
Remarquons également le dessin inhabituel des marchepieds permettant l'accès au fourgon.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4519-XR8528, qui fut plus tard préservé par Quercyrail et ensuite finalement hélas démoli, lors de la cessation d'activité de ce touristique, est encore en service chez la S.N.C.F. en octobre 1995.
Pour l'heure, il ne circule pas le long du Lot, mais ses missions habituelles l'amènent plutôt à circuler non loin de la Seine, autour de Rouen, vers Dieppe, ou vers Elbeuf-Saint-Aubin (76), où nous le voyons ici.
Des navettes Le Havre - Rolleville sont aussi au menu, la route de Saint-Valery-en-Caux a été fermée l'année précédente, il n'y va donc plus, mais il peut être utilisé vers Fécamp en remplacement du X92201. Plus rares cependant seront les incursions vers la Basse Normandie, Rennes, Le Mans, et Tours, plutôt dévolues aux X4500 et 4790 modernisés pour la Région éponyme, ainsi qu'aux X4750 ordinaires et X4900. Dans le cas d'un remplacement d'un X4750, 4790 ou 4900, apte à 140 km/h., la limitation à 120 de notre X4500 sera parfois handicapante, encore plus s'il est en solo, puisque ses montées en vitesse ne sont pas les mêmes (en cas d'U.M. avec un "grandes roues", c'est un peu mieux, au prix d'être malmené par son partenaire, autrement plus puissant).
Enfin, les X4500 de Sotteville (plutôt les non modernisés, comme celui-ci) sont aussi visibles vers Serqueux, Abancourt, Amiens, Gisors, ainsi que Mantes-la-Jolie par Caen et Evreux, et parfois Vernon.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4525-XR8535 vient d'arriver en gare de Dol-de-Bretagne (35), depuis Dinan, en septembre 1995.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4550-XR8563 est garé au dépôt de Saint-Brieuc (22) en attente d'un prochain service, en septembre 1995.

[E.T.G.]

Un X4500 dessert L'Escanène (06), en septembre 1995.
Photos de paysage, c'est à bord d'un autre élément que nous nous dirigeons vers Cuneo, avec des vues faites en aval de Breil-sur-Roya, du côté de Fontan-Saorge et la boucle hélicoïdale de Berghe, vue depuis sa frange supérieure
On précisera que les nombreux poteaux métalliques n'ont rien à voir avec le fait que la ligne serait électrifiée, puisqu'elle ne l'est pas, ou plutôt, plus. Plus prosaïquement, ces poteaux supportent des filets de détection de chutes de rochers. Sur cette partie de ligne, les début et fin de ces zones sont annoncés par des pancartes sur lesquelles la langue utilisée est l'italien: respectivement "zona caduca massi", ou "zona caduca massi" barré.
Quant à être électrifiée, la ligne le fut bien en courant triphasé 3000 volts continu, de son ouverture en 1928 à sa destruction seulement douze ans après, soit en 1940, du fait de la seconde guerre mondiale. Lors de sa reconstruction en 1979, due à la volonté tenaces de nos voisins transalpins, la ligne ne sera cette fois pas (ré)électrifiée, car son potentiel pourtant important (mais qui n'a jamais été suffisamment exploité) n'était toutefois pas suffisant pour en justifier le coût.

[E.T.G.]

Deux vues de X4500 desservant L'Escarène (06) avec le X4582-XR8373 et le X4521-XR8614, vus en septembre 1996.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4756-XR8756 démarre de Rouen-Rive-Droite (76) en octobre 1995.

[E.T.G.]

Beaucoup de néophytes des E.A.D. ont souvent considéré qu'un E.A.D. est formé avec deux voitures dont les numéros ont la même terminaison numérique.
Ici, nous allons donc détruire d'un coup cette légende puisque ces deux caisses, X4550 et XR8550 qui ont la même terminaison ne font tout simplement pas partie du même élément, mais de deux différents.
Explication: les E.A.D. ont été à l'origine commandés en fonction de deux caractéristiques principales: la motorisation (moteur Poyaud, qui équipe les X4300, ou moteur Saurer, monté sur les motrices X4500) et l'aménagement intérieur proposant sur les uns des places de première classe assez nombreuses (XR8500) afin de leur faire assurer des express (24 première et 49 seconde), ou des places de première classe moins nombreuses au bénéfice des places de seconde, plus nombreuses (12/69), ce qui est parfait pour assurer plutôt des services omnibus (XR8600 à l'origine pour les quinze premières, rapidement renumérotées respectivement dans la tranche 8300, sur laquelle les remorques Decauville n'ont finalement pas empiété, afin de libérer de la place pour les 8500 dont on a rapidement compris qu'elles dépasseraient allègrement la centaine d'unités). La combinaison de ces dispositions fera que les numéros des motrices et remorques ne correspondront pas, les premières unités étant par exemple X4301-XR8501 et X4501-XR8601.
Néanmoins, dans un souci d'adaptation des parcs et des constitutions de dotations dans les différents dépôts, de nombreux échanges et remariages auront lieu, en particulier dès le début, jusqu'en 1976 ou les parcs étaient avec l'apport des X4630 constitués d'une manière qui allait devenir pérenne. Par ce jeu, les X4301 et 4302 finiront par avoir respectivement les XR8301 et 8302. Les échanges ayant eu lieu ensuite résultaient le plus souvent d'adaptations devenues ponctuelles ou de remariages afin de reconstituer des éléments valides avec des caisses devenues veuves après des accidents.
Enfin, il faut souligner que pendant qu'on s'équipait de deux séries de motrices, les X4300 seront commandées à raison de 151 exemplaires (X4301 à 4451) alors que les XR8300 seront finalement 133 (XR8301 à 8433), tandis que les X4500 seront 123 (X4501 à 4623), plus trois (X4624 à 4626) issues de la transformation de trois X4300, quand les XR8500 seront 141 (XR8501 à 8641).
Puis les commandes devenant moins nombreuses, on poursuivra le renouvellement avec une seule série de motrices (X4630), à raison de 113 éléments (les motrices seront numérotées X4630 à 4742) tandis que les remorques les accompagnant seront des mêmes séries précédentes, et donc numérotées à la suite dans chacune d'entre elles: numéros attribués en XR8300: 8434 à 8448 pour quinze éléments, et XR8642 à 8739 pour 98. Lorsque la dernière XR8300 sort (X4659-XR8448), les XR8500 en sont à 8656, la 4660 sortira donc avec le prochain numéro 8500 non attribué, 8657, ce différentiel de trois unités entre les fins du numéro de motrice et de la remorque se poursuivant respectivement jusqu'au dernier élément de la série: X4742-XR8739.
Les X4750 sortiront ensuite, prévus pour assurer des express. Pour cette raison, leurs remorques seront uniquement des remorques aménagées avec le diagramme des XR8500, mais leur aptitude aux 140 km/h. contre 120, avec l'installation du lave-glace obligatoire pour les engins aptes à 130 km/h. et au delà, les en distinguera, et donc sur cette série (et les suivantes, X94630, 94750) les terminaisons de numéros de motrice et remorque au sein du même élément coïncideront parfaitement. Les X4900 avec leur règle particulière de deux motrices de même série encadrant une XR8900 suivra sa propre logique et sera donc facilement compréhensible (certains croisements temporaires ont cependant eu lieu au sein de cette série).
Un mot sur les photos de cette publication: les éléments X4540-XR8550 et X4550-XR8563 sont au repos entre deux trains au dépôt de Saint-Brieuc (22) en septembre 1995. La motrice X4550 n'est pas épargnée par la corrosion, qui est un des talons d'Achille des E.A.D. On remarque les jauges disposées au pus près des enfûtages de réservoirs, disposition commune parmi d'autres aux éléments modernisés.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4635-XR8647 est garé sur les voies de l'atelier du dépôt de Lyon-Vaise en mai 1997.

[E.T.G.]

C'est un des trois éléments qui étaient restés plaqués tardivement, avec les X4901/02 et 05/06.
Cet élément perdra toutefois ses plaques lors de sa R.G. au début des années 2000, ressorti non-modernisé, tandis que les deux autres conserveront leurs logos en relief jusqu'à leur modernisation quelques années plus tard, à la faveur de leur R.G.

[E.T.G.]

Manoeuvre en gare d'Elbeuf-Saint-Aubin (76) pour l'élément X4777-XR8777 et un X4900 en octobre 1995.
Bien qu'assurant des courses à plus longues distances, ces engins assuraient aussi des trains ne les éloignant pas trop de Rouen et Sotteville, ce qui meublait le temps. Pour ces parcours de courte durée, et bien que les roulements étaient intelligemment construits, ils n'étaient pas toujours respectés, et en opérationnel cela participait d'une utilisation tout à fait judicieuse et rationnelle du matériel disponible. Il faut dire qu'à l'époque le dépôt jonglait avec une foultitude de séries et sous-séries, dont on peut presque dire qu'elles s'assuraient mutuellement la réserve ! Qu'on en juge: X4500 non modernisés, X4500 modernisés (Basse Normandie), X4750 non modernisés, X4750 Modernisés Haute Normandie, X4790 (modernisés Basse Normandie), X4900 (pas de modernisés à l'époque). De plus, les X4500 et 4630 de Longueau venaient jusqu'à Rouen.
Le X4777 fait partie des six éléments n'ayant pas bénéficié d'une modernisation. On ne peut que regretter que toute la série n'ait pas été traitée compte-tenu de ses qualités (aptitude à atteindre puis soutenir sans peine les 140 km/h. et capacité intéressante), et de ce qu'elle apportait en complément à l'achat de matériels neufs.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4540-XR8550 dessert Guingamp (22) en septembre 1995.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4610-XR8635 est garé dans le dépôt de Marseille-Blancarde (13) en mai 1997.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4522-XR8419 est en coupure entre deux trains en gare de Busigny (59), en 1993.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4512-XR8432, cette fois pas encore passé par sa dernière révision, est garé à Orchies (59) pour y passer la nuit en août 1994.
Il assure la liaison avec Lille par la ligne de Tournai avec bifurcation à Ascq, et non par l'itinéraire plus direct de la ligne Lille - Valenciennes.

Modifié 1 août 2023 par E.T.G.

[E.T.G.]

Scène de vie avec le nettoyage au balai des faces avant de X4300/4630 au dépôt de Nevers (58) en 1991.

Seconde photo, un X4630 est garé devant les voies de l'atelier du dépôt le même jour.

[E.T.G.]

Un X4300 modernisé Centre est vu entre le raccordement de la plumasserie et la section de séparation 1500/25000 volts en sortie du Mans (72) alors qu'il se dirige vers Alençon en mars 1995.

[E.T.G.]

Nous retrouvons la motrice X4321 en gare de l'Arbresle (69) en juin 1997, après son utilisation comme remplaçante de l'élément X4502-XR8365 pour certaines scènes dans le tournage du film "La Voie est Libre".
Autant l'élément précité retournera aux Ateliers du Mans et sera radié, puis servira pour prélèvement de pièces, autant cette motrice qui a déjà dans cet établissement tout donné lors de sa préparation pour le film n'aura pas besoin d'y retourner. Elle sera donc convoyée un an plus tard et incluse dans un marché de démolition de matériels (avec notamment les carcasses des BB9302, CC6541, remorques intermédiaires de l'élément Z7102) effectué dans les anciens Ateliers plus proches d'Oullins-Voitures.

[E.T.G.]

L'élément automoteur X4705-XR8702 dessert Lyon-Part-Dieu (69) en juillet 1992.
La photo n'est pas de très bonne qualité mais illustre un matériel peu répandu puisque les E.A.D. modernisés en livrée rouge n'ont été que six exemplaires:
_deux X4630 "Lyon - Bourg" (modernisation financée pour une fois par non pas un Conseil Régional, mais un Conseil Général, celui de l'Ain en l'occurrence, afin d'améliorer la desserte Lyon - Bourg-en-Bresse par les Dombes);
_quatre X4750 pour la Haute-Normandie.
De plus, les deux X4630 circulaient rarement en U.S., leur utilisation prévoyant un aller matinal de Bourg à Lyon, avec retour le soir, du lundi au vendredi. Ils assuraient leurs trains ensemble en U.M.2, et leur séjour diurne à Lyon-Vaise donnait la possibilité de réaliser leur maintenance courante, la réserve étant assurée par un élément non modernisé pour les remplacer lorsqu'un était en maintenance pour une durée plus longue, et lorsqu'ils ont dû partir ensemble en réparation aux Ateliers du Mans mi 1996 après avoir percuté une voiture sur un passage à niveau.
Lorsqu'ils furent repris dans une convention plus globale au niveau Rhône-Alpes, leur utilisation est restée telle quelle les premières années, puis ils ont été banalisés avec les autres éléments et ont circulé sur toute la Région: il fallait tomber dessus vu leur faible nombre.
Ils ont ensuite été "relookés" avec application de la livrée T.E.R. 1997 et installation de sièges type X73500/Z23500 parallèlement à la rénovation de seize X4630 recevant les mêmes sièges.

[E.T.G.]

Un X4300 arrivant de Tours ou Château-du-Loir arrive au Mans (72) et passe sous la passerelle donnant accès à différents chantiers (Equipement, Ateliers) en avril 1995.
A cette époque, les châteaux d'eau et la guérite construite "en dur" sont encore là. Aujourd'hui, les châteaux ont disparu depuis longtemps tandis que la guérite est remplacée par un poste de garde en préfabriqués. La passerelle donne toujours accès au complexe ferroviaire et est empruntée chaque jour par de nombreux poids lourds et même des semi-remorques venant livrer et enlever des marchandises qu'on ne transporte plus par le rail.