Arrivée de Trenitalia en France - grande vitesse

[aldo500]

Il y a 3 heures, zorba a dit :

conducteurs intérimaires ou chez SNCF Ouigo ou Inoui.

Qui seraient autorisés à tous les engins et toutes les lignes?

[MAGORINO]

Le 12/02/2022 à 18:47, TGV_13 a dit :

On pourrait simplement nuancer : l'UE finance le réseau, pas l'activité de transport sauf exceptions anecdotiques. Donc finalement, l'UE ne subventionnera pas Trenitalia pour faire rouler ses Frecciarossa en France.

Comme exception anecdotique, l'UE garantit les prêts nécessaire à Trenitalia pour acquérir ses rames rutilantes et neuves pour le marché Français et Espagnol .

Ce qui me semble cohérent avec leur volonté de favoriser l'ouverture à la concurrence Ferroviaire en Europe.

Donc pour moi, pas aussi anecdotique que cela.

[Tophe]

Il y a 4 heures, zorba a dit :

Circulation en UM pas forcément demandée ni nécessaire pour effecteur les services prévus et satisfaire les clients ravis de cette nouvelle offre de service.

Pour la formation des conducteurs sur des itinéraires de détournement, cela semble un prérequis, sauf exception accordée par SNCF-Réseau avec le risque de bloquer la LGV en attendant de trouver un conducteur habilité au dégagement, peut-être disponible dans une société de conducteurs intérimaires ou chez SNCF Ouigo ou Inoui.

Les conducteurs SNCF ne sont pas non plus autorisés, dans la plupart des cas, aux itinéraires de détournement. Donc les italiens non plus. Renseigne toi avant de dire n’importe quoi, on ne peut pas être autorisé à tous les itinéraires de détournement des LGV, ce serait du délire.

[TGV_13]

Il y a 3 heures, MAGORINO a dit :

Comme exception anecdotique, l'UE garantit les prêts nécessaire à Trenitalia pour acquérir ses rames rutilantes et neuves pour le marché Français et Espagnol .

Garantir un prêt n'est pas la même chose que subventionner. Mais merci pour l'info, je l'ignorais.

[aldo500]

Et pour des rames rutilantes, il suffit de les laver. 

Modifié 15 février 2022 par aldo500

[zorba]

Il y a 4 heures, Tophe a dit :

Les conducteurs SNCF ne sont pas non plus autorisés, dans la plupart des cas, aux itinéraires de détournement. Donc les italiens non plus. Renseigne toi avant de dire n’importe quoi, on ne peut pas être autorisé à tous les itinéraires de détournement des LGV, ce serait du délire.

J'avais écrit "sur des itinéraires" par sur les itinéraires. SNCF gère ses conducteurs habilités sans que personne ne ramène ce problème pour des opérateurs concurrents. 

[ADC01]

Il y a 12 heures, E.T.G. a dit :

Ca me fait penser: leurs rames sont-elles homologuées pour circuler en U.M. en France, et leurs conducteurs formés à des itinéraires de détournement en cas d'obstruction de la L.G.V. ou autre?

 

Il y a 9 heures, zorba a dit :

Pour la formation des conducteurs sur des itinéraires de détournement, cela semble un prérequis, sauf exception accordée par SNCF-Réseau avec le risque de bloquer la LGV en attendant de trouver un conducteur habilité au dégagement, peut-être disponible dans une société de conducteurs intérimaires ou chez SNCF Ouigo ou Inoui.

Déjà que les conducteurs SNCF ne sont pas systématiquement autorisés aux itinéraires de détournements en cas de soucis sur LGV, c'est pourquoi il existe des document SNCF Réseau appelés "fiche de détournement",  qui dispense à la fois la présence d'un pilote et  ou la connaissance de ligne, qui sont souvent inclus dans les "Lilis" d'une sections de ligne. Le soucis est le maintien de cette connaissance,

[aldo500]

Test mémoire brillament réussi, jeune homme!

[BAISIN]

Il y a 7 heures, Tophe a dit :

Les conducteurs SNCF ne sont pas non plus autorisés, dans la plupart des cas, aux itinéraires de détournement. Donc les italiens non plus. Renseigne toi avant de dire n’importe quoi, on ne peut pas être autorisé à tous les itinéraires de détournement des LGV, ce serait du délire.

Oui, mais, je pense que pour la desserte Paris-Milan via Lyon Part dieu et Chambéry, les itinéraires de détournements autorisés sont via Ambérieu et Culoz, et via Grenoble, et le raccordement de Montmélian. Les ACT des TGV 3 tritension 4500 Italie, sont autorisés via Grenoble, puisque de tels détournements ont eu lieu, lors de la fermeture de la gare de Chambéry, ou une interception de la ligne en VU St André-Chambéry, pour travaux, si c'est possible avec les TGV, ce serait logiquement possible avec les conducteurs des rames ZEFIRO FRECCIARROSSA

[ADC01]

il y a 11 minutes, BAISIN a dit :

Les ACT des TGV 3 tritension 4500 Italie, sont autorisés via Grenoble, puisque de tels détournements ont eu lieu, lors de la fermeture de la gare de Chambéry, ou une interception de la ligne en VU St André-Chambéry, pour travaux, si c'est possible avec les TGV, ce serait logiquement possible avec les conducteurs des rames ZEFIRO FRECCIARROSSA

Les ACT ?

[E.T.G.]

Il y a 12 heures, ADC01 a dit :

il existe des document SNCF Réseau appelés "fiche de détournement",  qui dispense à la fois la présence d'un pilote et  ou la connaissance de ligne, qui sont souvent inclus dans les "Lilis" d'une sections de ligne. Le soucis est le maintien de cette connaissance,

  Oui, j'avais pensé à ces fiches et elles sont sans doute plus pratiques que l'écueil de maintenir des connaissances de ligne sur des itinéraires insuffisamment parcourus.

Il y a 22 heures, zorba a dit :

Circulation en UM pas forcément demandée ni nécessaire pour effecteur les services prévus et satisfaire les clients ravis de cette nouvelle offre de service.

Je posais la question au cas où, car je pense que s'ils arrivent à se positionner sur des sillons qui drainent du monde, ils recourront à cette solution avant d'en demander des supplémentaires.

[DIDIERD]

Rames pas encore validée en UM en France 

[TGV_13]

Il y a 19 heures, BAISIN a dit :

Oui, mais, je pense que pour la desserte Paris-Milan via Lyon Part dieu et Chambéry, les itinéraires de détournements autorisés sont via Ambérieu et Culoz, et via Grenoble, et le raccordement de Montmélian. Les ACT des TGV 3 tritension 4500 Italie, sont autorisés via Grenoble, puisque de tels détournements ont eu lieu, lors de la fermeture de la gare de Chambéry, ou une interception de la ligne en VU St André-Chambéry, pour travaux, si c'est possible avec les TGV, ce serait logiquement possible avec les conducteurs des rames ZEFIRO FRECCIARROSSA

De toute façon, les Frecciarossa sont déjà tracés par Ambérieu ou SAG. Donc deux itinéraires déjà possibles.

[DIDIERD]

La rame 50 quitte Paris des voies à chiffres pour Charenton après avoir assuré le 9292 Milan Paris 

ca permet de cadrer avec la tour de l’horloge !!

[assouan]

Voici le communiqué de presse sur leurs (presque) deux premiers mois d'exploitation.

C'est de la com' évidemment mais je trouve qu'il y a des trucs intéressants, en particulier dans le service aux clients comme par exemple avoir remis des paniers repas pour les voyageurs qui avaient une collation/repas compris dans leur billet (et qu'il n'était pas possible d'assurer vu les consignes sanitaires)...

https://www.trenitalia.com/content/dam/tcom/tfrance/attachments/presse/CP TRENITALIA_FRECCIAROSSA 98 DE REMPLISSAGE SUR LES PREMIERS TRAINS_11022022.pdf

[aldo500]

D'après les différentes photos que j'ai pu voir, les rames italiennes roulent avec un seul pantouflas sous 1500V.

Des précisions?

[aldo500]

Un seul panto sous 1500v, veux-je dire

Modifié 17 février 2022 par aldo500

[Laroche]

Il y a 8 heures, aldo500 a dit :

Un seul panto sous 1500v, veux-je dire

Et alors, c'est quoi la question ?  Tous les matériels modernes circulent avec 1 seul panto sous 1500V. Monter un deuxième panto, c'est un "geste metier" (en clair une habitude d'ancien)

[ADC01]

il y a 4 minutes, Laroche a dit :

Et alors, c'est quoi la question ?  Tous les matériels modernes circulent avec 1 seul panto sous 1500V. Monter un deuxième panto, c'est un "geste metier" (en clair une habitude d'ancien)

Non, pas sur les TGV, il y a un panto de lever sur chaque motrice en 1500

[aldo500]

il y a 18 minutes, Laroche a dit :

Et alors, c'est quoi la question ?  Tous les matériels modernes circulent avec 1 seul panto sous 1500V. Monter un deuxième panto, c'est un "geste metier" (en clair une habitude d'ancien)

Tu as compris la question, maintenant?  La lligne de toiture ne sert que pour le 25Kv. 
Je présume qu’une motorisation répartie change la donne. 
Mais si tu as une explication, je suis preneur

Modifié 17 février 2022 par aldo500

[Laroche]

il y a 1 minute, aldo500 a dit :

Tu as compris la question, maintenant?

Et ADC a repondu 😆

Conclusion: L'ETR 400 c'est plus moderne que le TGV. Le coq a encore perdu des plumes. 😘

[aldo500]

il y a 1 minute, Laroche a dit :

Et ADC a repondu 😆

Conclusion: L'ETR 400 c'est plus moderne que le TGV. Le coq a encore perdu des plumes. 😘

Oui mais l’explication technique, tu as l’air si savant et si condescendant?

[Laroche]

il y a 1 minute, aldo500 a dit :

Oui mais l’explication technique, tu as l’air si savant et si condescendant?

Ben une histoire de circuit électrique.

 

[TER200]

Il y a 2 heures, aldo500 a dit :

Oui mais l’explication technique, tu as l’air si savant et si condescendant?

Il n'y a pas deux motrices distinctes comme sur les TGV, mais plusieurs unités de traction (2 ou 4) qui peuvent toutes être alimentées par le même pantographe (donc la ligne de toiture, ou ce qui en tient lieu, est compatible avec le courant sous 1500V).

 

[assouan]

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Et alors, c'est quoi la question ?  Tous les matériels modernes circulent avec 1 seul panto sous 1500V. Monter un deuxième panto, c'est un "geste metier" (en clair une habitude d'ancien)

Il y a moyen d’être plus agréable et moins condescendant ?