Les "nez cassées" et autres pourraient-elles reprendre du service?

[Invité CC21000]

Bonsoir, 

est-ce que les CC6500/21000 (et BB15000) pourraient techniquement reprendre du service et réaliser des prouesses techniques comparables aux locomotives les plus modernes de la SNCF actuellement en circulation? Qu'est-ce que ces nez cassées auraient à envier aux locos les plus modernes en circulation sur le réseau français?

Ou bien, est-ce que faire reprendre aux CC6500/21000 du service, ce serait comme demander à Air France de faire revoler les Concorde? Financièrement très contraignant pour l'entretien? 

Merci. A plus tard. 

[Laroche]

il y a 12 minutes, CC21000 a dit :

aux locomotives les plus modernes de la SNCF actuellement en circulation?

Des locomotives modernes cela n'existe pas, aujourd'hui, à la SNCF 🤕

Et pourquoi remettre en service des locos qui n'existent plus et pour tirer quels trains ??

il y a 17 minutes, CC21000 a dit :

Ou bien, est-ce que faire reprendre aux CC6500/21000 du service

Quelle idée, technologie dépassée, entretien hors de prix, voir impossible et plus de personnel formé (maintenance et conduite)

Allez on oublie et on passe à autre chose.

[Invité CC21000]

il y a une heure, Laroche a dit :

Des locomotives modernes cela n'existe pas, aujourd'hui, à la SNCF 🤕

Et pourquoi remettre en service des locos qui n'existent plus et pour tirer quels trains ??

Quelle idée, technologie dépassée, entretien hors de prix, voir impossible et plus de personnel formé (maintenance et conduite)

Allez on oublie et on passe à autre chose.

Ah oui, en effet! Moi qui pensais que le personnell formé sur la maintenance et sur la conduite d'aujourd'hui était forcément plus compétent que le personnel d'il y a 15 ou 20 ans...Sinon, merci de m'avoir confirmé que ça coûtait plus cher d'entretenir ces jolies machines d'autrefois.

[Laroche]

il y a 2 minutes, CC21000 a dit :

Moi qui pensais que le personnell formé sur la maintenance et sur la conduite d'aujourd'hui était forcément plus compétent que le personnel d'il y a 15 ou 20 ans...

Mais cela n'a rien à voir avec un problème de compétence. Aujourd'hui les gens sont formés pour les technologies actuelles, pas pour entretenir, ni conduire des locos qui mettent en oeuvre des technologies qui ne sont plus utilisées et dépassées. 

[Roukmoute]

Quand on voit les dernières 22200 tomber en morceaux quotidiennement (elles vont tranquillement vers leurs 50 ans faut-il le rappeler), faire tourner correctement une 6500* serait vraiment utopique.

 

*Sur la fin, elles étaient vraiment rincées.

Modifié 7 janvier par Roukmoute

[ADC01]

Il y a 8 heures, CC21000 a dit :

est-ce que les CC6500/21000 (et BB15000) pourraient techniquement reprendre du service et réaliser des prouesses techniques comparables aux locomotives les plus modernes de la SNCF actuellement en circulation? Qu'est-ce que ces nez cassées auraient à envier aux locos les plus modernes en circulation sur le réseau français?

Ou bien, est-ce que faire reprendre aux CC6500/21000 du service, ce serait comme demander à Air France de faire revoler les Concorde? Financièrement très contraignant pour l'entretien? 

Déjà, il faudrait en retrouver de ces machines, la majorité ont été transformées en contenant pour des produit de Bonduelle.

[DIDIERD]

Il y a 9 heures, CC21000 a dit :

Bonsoir, 

est-ce que les CC6500/21000 (et BB15000) pourraient techniquement reprendre du service et réaliser des prouesses techniques comparables aux locomotives les plus modernes de la SNCF actuellement en circulation? Qu'est-ce que ces nez cassées auraient à envier aux locos les plus modernes en circulation sur le réseau français?

Ou bien, est-ce que faire reprendre aux CC6500/21000 du service, ce serait comme demander à Air France de faire revoler les Concorde? Financièrement très contraignant pour l'entretien? 

Merci. A plus tard. 

CC 6500 A part les quelques machines préservées par des associations il n'y en a plus a l'effectif 

CC 21000 ont été transformées en CC 6500 et depuis radiées

BB 15000 toujours en service

[fabrice]

Il y a 8 heures, Laroche a dit :

Mais cela n'a rien à voir avec un problème de compétence. Aujourd'hui les gens sont formés pour les technologies actuelles, pas pour entretenir, ni conduire des locos qui mettent en oeuvre des technologies qui ne sont plus utilisées et dépassées. 

 

Il y a 8 heures, CC21000 a dit :

Ah oui, en effet! Moi qui pensais que le personnell formé sur la maintenance et sur la conduite d'aujourd'hui était forcément plus compétent que le personnel d'il y a 15 ou 20 ans...Sinon, merci de m'avoir confirmé que ça coûtait plus cher d'entretenir ces jolies machines d'autrefois.

On trouve encore quelques "fossiles" qui ont travaillés sur ces matériels, mais ca devient tres rare.  ( Bien qu'ayant un peu côtoyer les 12000/13000/14100 et AIA AIA 62000, c'était pendant les stages en atelier lors de mon apprentissage)

Aujourd'hui, sur par exemple les Primas, si cela la réparation ne peut se faire rapidement ( dans la journée), la machine ayant été conçu avec des modules, ils remplacent le défaillant et le renvoie au constructeur pour remise en état

 

[Invité CC21000]

Le 06/01/2024 à 23:41, Laroche a dit :

Des locomotives modernes cela n'existe pas, aujourd'hui, à la SNCF 🤕

Et pourquoi remettre en service des locos qui n'existent plus et pour tirer quels trains ??

Quelle idée, technologie dépassée, entretien hors de prix, voir impossible et plus de personnel formé (maintenance et conduite)

Allez on oublie et on passe à autre chose.

Merci beaucoup.

[Invité CC21000]

Il y a 15 heures, DIDIERD a dit :

CC 6500 A part les quelques machines préservées par des associations il n'y en a plus a l'effectif 

CC 21000 ont été transformées en CC 6500 et depuis radiées

BB 15000 toujours en service

Bonsoir et merci pour votre réponse.

[Invité CC21000]

Il y a 14 heures, fabrice a dit :

 

On trouve encore quelques "fossiles" qui ont travaillés sur ces matériels, mais ca devient tres rare.  ( Bien qu'ayant un peu côtoyer les 12000/13000/14100 et AIA AIA 62000, c'était pendant les stages en atelier lors de mon apprentissage)

Aujourd'hui, sur par exemple les Primas, si cela la réparation ne peut se faire rapidement ( dans la journée), la machine ayant été conçu avec des modules, ils remplacent le défaillant et le renvoie au constructeur pour remise en état

 

Bonsoir et merci.

[Invité CC21000]

Il y a 14 heures, fabrice a dit :

 

On trouve encore quelques "fossiles" qui ont travaillés sur ces matériels, mais ca devient tres rare.  ( Bien qu'ayant un peu côtoyer les 12000/13000/14100 et AIA AIA 62000, c'était pendant les stages en atelier lors de mon apprentissage)

Aujourd'hui, sur par exemple les Primas, si cela la réparation ne peut se faire rapidement ( dans la journée), la machine ayant été conçu avec des modules, ils remplacent le défaillant et le renvoie au constructeur pour remise en état

 

D'accord. Merci.

[TER200]

Les CC, aucune chance évidemment.

Les BB "4400 kW", il en reste des trois séries (7200, 15000 et 22200) en service même si les effectifs sont en chute libre. Elles sont de conception plus moderne et moins fragiles que leurs devancières, donc on peut imaginer que celles qui sont garées en bon état peuvent être remises en service. Mais pour quoi faire ?

[Invité CC21000]

il y a 51 minutes, TER200 a dit :

Les CC, aucune chance évidemment.

Les BB "4400 kW", il en reste des trois séries (7200, 15000 et 22200) en service même si les effectifs sont en chute libre. Elles sont de conception plus moderne et moins fragiles que leurs devancières, donc on peut imaginer que celles qui sont garées en bon état peuvent être remises en service. Mais pour quoi faire ?

Merci beaucoup. Effectivement, pour faire quoi?  Eh bien j'imagine qu'elles peuvent avoir une longue carrière encore devant elles. 10 ans? 15 ans? Y compris à faire du FRET. Non? A moins qu'elles soient dépassées par les Prima ou les SYBIC?

[Laroche]

Il y a 10 heures, CC21000 a dit :

Y compris à faire du FRET. Non? A moins qu'elles soient dépassées par les Prima ou les SYBIC?

Les Prima (27000/37000) sont déjà en surnombre pour le trafic fret actuel. Les Sybic (26000) suivent tout doucement le chemin vers la deconstruction. Et l'augmentation du fret n'est pas pour demain, on serait plus vers un joli transfert de quelques trafics vers la route suite au démantèlement de Fret SNCF.

Et si un jour hypothétique, il y a un besoin, on louera des Traxx ou des Vectron.

[SteveTrain75011]

Le 06/01/2024 à 23:41, Laroche a dit :

Des locomotives modernes cela n'existe pas, aujourd'hui, à la SNCF 🤕

 

Selon toi à partir de quelle génération de loc on peut considérer qu'elles sont modernes?

[Laroche]

il y a 23 minutes, SteveTrain75011 a dit :

Selon toi à partir de quelle génération de loc on peut considérer qu'elles sont modernes?

Pour rester européen, plates-formes Traxx et Vectron. Plates-formes qui évoluent car commandées en grand nombre. 

[fby]

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Pour rester européen, plates-formes Traxx et Vectron. Plates-formes qui évoluent car commandées en grand nombre. 

DE18?

[SteveTrain75011]

Il y a 5 heures, Laroche a dit :

Pour rester européen, plates-formes Traxx et Vectron. Plates-formes qui évoluent car commandées en grand nombre. 

Tu exclues donc les Prima?

[ADC01]

à l’instant, SteveTrain75011 a dit :

Tu exclues donc les Prima?

Les "prima" sont de concessions des années 1990, on ne peut pas dire qu'elles soient modernes

[Laroche]

il y a 3 minutes, SteveTrain75011 a dit :

Tu exclues donc les Prima?

Oui, la plate forme Prisma est morte, en Europe occidentale, depuis le rachat de Bombarbier.

[TER200]

Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

Les "prima" sont de concessions des années 1990, on ne peut pas dire qu'elles soient modernes

Comme les premières générations de Traxx, les seules à servir en France à ce jour.

Modifié 21 janvier par TER200