[conducteurs] Vos Machines "de Base"

[Invité devil]

Trahi par cette daube !!! beurk

[jazanova]

Ah bon???? elles datent de 1994! Je croyais qu'elles avaient été réaffectées en Angleterre sur d'autres lignes. Et quel type de machine assure le train Ford sous le tunnel?

J'ai peut-être utilisé un terme qui prête à confusion, quand je dis "radiée" c'est de ma carte d'autorisation je ne parle pas des locs qui sont toujours exploitées dans le tunnel sous la manche maintenant par Europorte 2 depuis que notre direction les a soldées pour 1€ lors de l'abandon de ce trafic beurk

Modifié 23 janvier 2009 par jazanova

[luxemburg]

Trahi par cette daube !!!

Plus que par ça!

Si t'avais été Avignonnais t'aurais été autorisé 9200

Si t'avais été marseillais t'aurais pas connu les Z7100, mais plutot les autorails

[jerome05]

Bonjour à tous,

Formé à Marseille,

Machines de base : BB 22200 et BB 67400

Puis autorisé : BB 8500/BB8100/BB66000/BB67000/BB7200/BB25500/BB9600

Mutation à Veynes, perte des électriques mais autorisations comlpémentaires

X 2700(RGP)

X 73500 Ater

X 72500 Xter

B 81500 BGC

X 76500 XGC

BB 67200

BB 67300

Mon EM préféré au niveau confort est l'AGC mais au niveau conduite c'est le bon vieux 67400

[FAB 03]

pour ma part:

-engin de base:BB67300/400 et X73500

-formé dès la fin du stage à:CC72000-X2100/2200-X2800(toujours autorisé)-X4300/4630

-et dernièrement:X76500 (formé depuis 3 mois,mais pas touché un encore)

[CRL COOL]

Trahi par cette daube !!!

J'suis un super enquêteur!!! J'vais pouvoir remplacer Colombo: "C'est ma femme qui va être contente"

J'ai peut-être utilisé un terme qui prête à confusion, quand je dis "radiée" c'est de ma carte d'autorisation je ne parle pas des locs qui sont toujours exploitées dans le tunnel sous la manche maintenant par Europorte 2 depuis que notre direction les a soldées pour 1€ lors de l'abandon de ce trafic

1€??? c'est un super affaire! Avant 2002, elles auraient été vendue pour 1 franc symbolique, soit 6.57 fois moins cher!!!! :Smiley_29:

[Sam68]

Salut à tous pour moi c'est le bon vieux 63500 sinon je suis apte

- 66700

- 61000

- 75000

- 73500

et pour bientot apte sur 72000 si tout se passe bien allez @ plus

Modifié 1 février 2009 par Sam68

[stefbed]

Machine de base:

BB12000

BB16500

Autorail X4500

Ensuite:

BB 66000

BB 63000

BB 25500

BB 22000

BB 26000

BB 36000

BB 27000

BB 67000

Z 23500

Rio / Rib / Rrr

Type 12 SNCB

CLASS 66 ERS/SFB

[Invité PAZ]

Salut,

Machine de base: Z2N

Puis, peu après: 25500 (rayé), 7200/22200, 26000, 9200/9300.

Préférée: 9300. Suis encore descendu à Bordeaux depuis Austerlitz y'a 2 semaines (588KM), le top!

Modifié 2 février 2009 par PAZ

[jaimelerail]

Je me risque!!

Locs de base: BB8100-BB63500.

Dans la foulée: 2D2 9100-CC7100-Z7100-BB1à80.

Le pied, comme ELCR, les ME100 en 2D2 9100 dans la vallée du Rhône!

Souvenirs, souvenirs.........................

[aldo500]

Je me risque!!

Locs de base: BB8100-BB63500.

Dans la foulée: 2D2 9100-CC7100-Z7100-BB1à80.

Le pied, comme ELCR, les ME100 en 2D2 9100 dans la vallée du Rhône!

Souvenirs, souvenirs.........................

Et pas encore en retraite, Jaimelerail?

[123ha]

Salut les CRL de France,

Quelles sont vos machines "de base" (pour les "non-sncf": locomotives étudiées durant la formation initiale de conducteur) ?

Et quelles sont les machines (locs, autorails, tgv, tout confondu...) avec lesquelles vous prenez (ou avez pris) le plus de plaisir à conduire ?

(précisez s'il s'agit de train de FRET ou VOYageurs)

ma machine de base etait la bb16500.elle ne roule plus pour le fret.sinon 22200,27000,75000,26000.la meilleur a "vivre" est la 27000:tout confort,sinon la 22200,j adore toujours sans jamais m en lasser car elle est aussi un symbole de mon enfance...

[Lyon-St-Clair]

Je me demande comment certains font pour aimer les BB 63000 ... revoltages

[Nico_oi]

Ba c'était ma machine de base , et quand tu te tappes une journée ou il n'y a que de la manœuvre , c'est ( c'était , rip ) vraiment une bonne bécane , un frein direct du feu de dieu , tu te déplaces facilement voir ce qu'il se passe à droite à gauche , pour la manoeuvre c'était vraiment niquel , la depuis un an j'ai eu le temps de m'habituer au 60 000 mais on préfère presque tous ce bon vieux diesel tout crade , tout puant , il avait son charme , en UM c'était sympatoche de les voir cracher en plein effort , après c'est tout faut vivre avec son temps , 60 000 c'est plus puissant , c'est confortable et c'est silencieux , mais on prends les paris combien de temps tiendront elles comparée aux 63000

[Class66220]

Bonjour,

Ma machine de base est la JT42CWR-660CA appelée plus communément Class66.

Pour l'instant je ne suis formé que pour cette machine mais je vais sûrement bientôt être formé Class77 aussi, peut-être les G2000 et peut-être plus tard quand elles seront homologuées, sur les BR186.

Je ne commencerais à conduire que au mois d'avril si tout va bien.

A plus.

Modifié 19 février 2009 par metrolor54

[Opur34]

Mes engins de base: 22200, MI84,MI2N.

Par la suite 26000, 63500, 66000 et Z6400.

Maintenant il ne me reste que la MI84, MI2N et la Z6400.

Le matos que je préfère est sans aucun doute le 63000, ça pue, c'est sale, mais c'est vivant et fiable.

Autrement j'aime bien la Z6400 aussi.

[peps42]

bonjour machines de base: bb7200/bb63500

machines conduites preferees: cc6500 et x2800(a la conduite sans kvb,du pile poil)

et maintenant les AGC le plus pratique a conduire

[BOUBOUL 51]

Engin de base: BB 63500, ensuite 64700 (FRET).

Maintenant BB 15000, 16500, 17000 et CC 72000/72100 (VFE et TER)

BB 63500 :

POINTS FORTS => Très bonne machine de manœuvre, fiable, très réactive, ça décolle au quart de tour (HLP seulement!!) mais par contre une fois arrivé à 30 ça n'a plus rien dans le sac, pas de KVB!

POINTS FAIBLES => C'est pas très confortable, le H7A qui pisse l'air de partout c'est pas génial, les gros flamans (ou tachro) qui font TIC TAC, un peu bruyantes,...

BB 64700 :

POINTS FORTS => Le poste de conduite est pas mal, ça a un couple monstre, position de conduite plus confortable que le 63500

  POINTS FAIBLES => Visibilité très mauvaise, c'est pas nerveux du tout, vrai fournaise en été,...

BB 15000 :

POINTS FORTS => La meilleure machine que la SNCF n'ai jamais eue! Très souple à conduire, super fiable (quoi que ces derniers temps ça va pas terrible...), poste de conduite idéal, freinage par récupération super efficace, et esthétiquement très réussie.

POINTS FAIBLES => Ces machines vieillissent mal (vibrations), elles manquent d'entretien, elle n'éclaire pas terrible la nuit, préfère les locs équipées d'IV linéaires plutôt que de TACHRO

BB 16500 :

POINTS FORTS => Machine nerveuse, robuste, fiable

POINTS FAIBLES => Très grandes vibrations, strapontins, bruyante, 500 ampères au premier demi cran!

BB 17000 :

  POINTS FORTS => Plus confortable qu'une 16500, poste de conduite bien conçu

  POINTS FAIBLES => Un peu bruyante, patine très facilement, RP trop petits (une vraie pompe à vélo)

CC 72000/72100 :

POINTS FORTS => Machine coupleuse, qui a de la gueule, comparé à une BB 15000 (niveau facile) c'est du vrai boulot à conduire comme machine, il faut de l'anticipation dans tous les cas, bonne machine dans l'ensemble

POINTS FAIBLES => Ne freine pas terrible, bruit, vibrations, tous les désagréments d'un diesel, et c'est pas nerveux du tout!

Et depuis bientôt 1 an: Z 8800, Z 20500, Z 20900, Z 22500, Z 27500, BB 67400, X 76500, B 81500, B 82500, RIB, RIO

Modifié 9 septembre 2010 par BOUBOUL 51

[CC 72041]

Salut,

Quelle chance quand je vois les engins de certains ...

Mon engin de base : Z2n

Je suis autorisé :

- Z2n

En formation j'ai quand même touché BB 25500 petite et grande cabine, RRR, BB 26000, BB 22200, X 73500 et même TGV-A

Christophe

[jisse]

salut!!!!!!!!

alors pour ma part Z6400 (EM de base), Z20500 et Z8800 (Z2N), 63000 et 63500, 17000, 27300, et enfin RIB, RIO et VB2N pour du revers....

[Junior_be]

Les machines figurant à mon annexe de connaissance d'engins moteurs

HLE 20

Type : Co'Co'

Année de construction : 1975-1976 (première tranche)

1976-1977 (deuxième tranche)

Nombre d'unités construites : 25

Nombre d'unités en service : 24

Numérotation : 2001-2025

Masse totale : 110 tonnes

Charge maximale par essieu : 18,34 tonnes

Puissance motrice : 5150 kW

Effort maximal au démarrage : 314 kN

Vitesse maximale : 160 km/h

Tension d'alimentation : 3 kV DC

HLE 23

Type : Bo'Bo'

Année de construction : 1955-1957

Nombre d'unités construites : 83

Nombre d'unités en service : 81

Numérotation : 2301-2383

Masse totale : 92 tonnes

Charge maximale par essieu : 23 tonnes

Puissance motrice : 1740 kW

Effort maximal au démarrage : 196 kN

Vitesse maximale : 130 km/h

Tension d'alimentation : 3 kV DC

HLE 26

Prototypes / Série

Type : Bo'Bo' Bo'Bo'

Année de construction : 1964 1969-1971

Nombre d'unités construites : 5 30

Nombre d'unités en service : 5 29

Numérotation : 2601-2605 2606-2635

Masse totale : 82,4 tonnes 82,4 tonnes

Charge maximale par essieu : 20,6 tonnes 20,6 tonnes

Puissance motrice : 2355 kW 2590 kW

Effort maximal au démarrage : 235 kN 235 kN

Vitesse maximale : 130 ou 100 km/h 130 ou 100 km/h

Tension d'alimentation : 3 kV DC 3 kV DC

HLE 28 - Traxx

Type : Bo'Bo'

Année de construction : 2007 - ...

Nombre d'unités construites : 43

Nombre d'unités en service :

Numérotation : 2801-2843

Masse totale : 84 tonnes

Puissance motrice : 5600 kW

Effort maximal au démarrage : 300 kN

Vitesse maximale : 140 km/h

Tension d'alimentation : 3 kV DC, 25 kV AC (50 Hz), 15 kV AC (16,67 Hz), 1.5 kV DC (en performances limitées)

Signalisation embarquée : ETCS2, Memor, ATB, PZB-LZB

Modifié 8 mai 2009 par Junior_be

[tgv1208]

loc de base : 16500

puis: 12000, 22200, 25100, 25500

ensuite : 6500, 7100, 8100, 9200, 26000, 27000

et maintenant : TGV SE, Duplex, Reseau, Atlantique, dasye, POS, PBA

[Traxx28]

Formation de base à la SNCB en 1997/98:

- Locomotives électriques: Série 21 et Série 27

- Locomotives Diesel: Série 52, Série 53 et Série 54 (GM ex-"nohab")

- Automotrices électriques dites "Classiques" (je n'ai plus jamais roulé avec par la suite)

Formation complémentaire en 1998:

- Locomotives électriques: Série 22 et Série 23

- Automotrices "Break" (plus jamais roulé avec non plus)

Ensuite de 1998 à 2002, j'ai roulé en traction Diesel (marchandises) avec:

- Locomotive de manoeuvre Série 82

- Locomotive Diesel Série 55 et BR 215 / 225 (DB Railion)

En 2002, remise à niveau sur les locomotives électriques et formation aux Série 20, Série 25 et Série 26 (toujours en marchandises)

Enfin, depuis décembre 2008 je roule avec des Traxx Bombardier F140MS Série 28

Mon coup de coeur restera toujours les 55, qui malheureusement quittent tout doucement la scène :Smiley_76:

[Dam 74]

Allez, un nouveau message parce que les choses ont un peu évolué depuis mon dernier post.

Alors:

Z23500: confortable, j'aime bien le poste de conduite central, possibilité d'appui VA près de la fenêtre. Côté conduite pure, plus nerveuses que les 24500, ne manque selon moi que le freinage rhéostatique au MPT.

Z24500: j'aime beaucoup moins, j'ai du mal à avoir les sensations de décélération avec ces engins là et je ne comprends pas l'absence d'appui VA près des fenêtres. Par contre, niveau confort : le top du top.

X4630: euh... no comment.

BB25500: je viens juste d'être habilité mais j'en avais touché quelques unes en formation. Bruyant mais j'ai un petit faible pour les machines à crans...

RRR/RIO:comme les 4600, pas de commentaire...

[nissart06]

Machines de Base:

BB 22200

BB 25500

RIO/RIB/RRR

par la suite:

BB 63000/500 bien sur pour faire la manoeuvre en tant qu'eleve....

X2200

ALn 663 autorail italien

X4500 formé mais je n'ai jamais fait un train avec

Z23500

Z26500

BB 26000

BB 7200

B5 uxh (Voiture reversible corail)