Pepe Publication: 25 mai 2007 Auteur Publication: 25 mai 2007 Bonjour, je suis membre d'un CHSCT Traction sur la Région de Bordeaux et je n'ai absolument aucune info à ce sujet. Je conseille amicalement à tous les forumeurs de rester prudents sauf si c'est pour y apporter des éléments fiables et précis! Merci d'avance! mdrmdr
dada76 Publication: 25 mai 2007 Publication: 25 mai 2007 Bonjour, je suis membre d'un CHSCT Traction sur la Région de Bordeaux et je n'ai absolument aucune info à ce sujet. Je conseille amicalement à tous les forumeurs de rester prudents sauf si c'est pour y apporter des éléments fiables et précis! Merci d'avance! merci pour l'info!!!voilà à mon avis la rumeur est morte née...ca rassure un minimum, meme si un jour...
Pepe Publication: 25 mai 2007 Auteur Publication: 25 mai 2007 merci pour l'info!!!voilà à mon avis la rumeur est morte née...ca rassure un minimum, meme si un jour... Attention, pas de confusion!!! Je ne dis pas qu'il n'y pas eu d'incident, je dis juste que je n'ai aucune info à ce sujet, y'a une nuance! De plus, si aucune circulation SNCF n'est impliquée, nous ne serons pas informés! Pour le ratrapage de St Pierre, la Direction avait communiqué mais un train de Fret SNCF était impliqué!
dada76 Publication: 25 mai 2007 Publication: 25 mai 2007 Attention, pas de confusion!!! Je ne dis pas qu'il n'y pas eu d'incident, je dis juste que je n'ai aucune info à ce sujet, y'a une nuance! De plus, si aucune circulation SNCF n'est impliquée, nous ne serons pas informés! Pour le ratrapage de St Pierre, la Direction avait communiqué mais un train de Fret SNCF était impliqué! ouais j'avais bien compris la nuances, mais je me dit que si une personnne du chst du côté ou a eu lien l'"accident" n'est pas au courant...je ne voit pas pkoi un parisien serait au courant... donc voilà @+
Pepe Publication: 25 mai 2007 Auteur Publication: 25 mai 2007 ouais j'avais bien compris la nuances, mais je me dit que si une personnne du chst du côté ou a eu lien l'"accident" n'est pas au courant...je ne voit pas pkoi un parisien serait au courant... donc voilà @+ Il n'y a aucune logique tu sais, ça ne serait pas la première fois que les plus proches soient les moins informés!
patrice Publication: 25 mai 2007 Publication: 25 mai 2007 (modifié) ouais j'avais bien compris la nuances, mais je me dit que si une personnne du chst du côté ou a eu lien l'"accident" n'est pas au courant...je ne voit pas pkoi un parisien serait au courant... donc voilà @+ Tu voit moi je suis Marseillais et au courant, du moins qu'il y a eut rattrapage serieux, avec une machine privé abimé et 4 wagons Fret endomagés serieusement, mais je n'ais que cette bride d'info depuis Mercredi prise dans une conversation téléphonique avec une personne de la direction M qui n'en as pas dit plus !!!!!!!!!!!!!!! bref j'ai l'impression qu'il y a quand même rétention d'informations de la part de notre Direction et de nos collegues ????????????? mdrmdr Modifié 25 mai 2007 par patrice
MAALF Publication: 27 mai 2007 Publication: 27 mai 2007 Alors ? Train privé accidenté ? Rumeur douteuse (sic) ? ... :)
TroTroRigolo Publication: 27 mai 2007 Publication: 27 mai 2007 Je suis surpris qu'un tel evenement ne se propage pas plus vite, je pensai donc plutot pour une rumeur...
Pepe Publication: 27 mai 2007 Auteur Publication: 27 mai 2007 Bonjour à tous, compte tenu de l'absence totale d'informations ou de sources fiables, cette rumeur est à considérer comme infondée et donc fausse jusqu'à preuve du contraire! Je partage donc votre avis messieurs!
ferrovissimo Publication: 28 mai 2007 Publication: 28 mai 2007 La SNCF publie chaque semaine une note hebdomadaire qui recense les évènements les plus graves, incidents et accidents y compris accidents de personnes, heurts aux PN.... Il faut compter sur l'ensemble du territoire environ une vingtaine d'évènements par semaine. En cherchant sur le forum, il y a plusieurs fils de discussions qui traitent de ce sujet. Dans les postes dans lesquels je travaille, cette note est affichée sur le panneau d'information sécurité. Cette note a t'elle un nom particulier ? Un vingtaine d'incident et d'accident chaque semaine ca fait plus d'une centaine par an. Quel sont les accidents et les incidents les plus fréquents sur le réseau français ?
fabrice Publication: 28 mai 2007 Publication: 28 mai 2007 (modifié) Cette note a t'elle un nom particulier ? Un vingtaine d'incident et d'accident chaque semaine ca fait plus d'une centaine par an. Quel sont les accidents et les incidents les plus fréquents sur le réseau français ? Il a dit tout compris aussi bien accident de PN que de personne, on peut facilement compter sur une moyenne d'un accident de personne par jour et un accident de passage à niveau par semaine Il y a aussi les accidents de personnel, l'agent qui se pete la cheville en utilisant un passage pieton ou autre incident meme sans consequence matériel ou humain mais qui mérite d'etre souligné Modifié 28 mai 2007 par fabrice
assouan Publication: 28 mai 2007 Publication: 28 mai 2007 Cette note a t'elle un nom particulier ? Un vingtaine d'incident et d'accident chaque semaine ca fait plus d'une centaine par an. Quel sont les accidents et les incidents les plus fréquents sur le réseau français ? Il s'agit probablement de "l'info hebdo" édité par la direction IOS (Infra O??? Sécurité) consultable sur l'intranet (pour les extérieurs se rapprocher du ministère des Transports et de la DTT). C'est un retour sur les principaux incidents ou accidents de la semaine mais sous un angle très "retour d'expérience" vis-à-vis de nos procédures et règlements... Quand à s'inquiéter d'une centaine d'accidents par an : juste pour mémoire, il y a environ 500 accidents de personne par an sur le réseau ferroviaire français dont 80% sont des suicides... je pourrais également retrouver les chiffres des accidents de passage à niveau et des actes de malveillance (objets jetés ou déposés sur la voie, vols de cables, ...) sans parler des descentes de voyageurs sur les voies and co... tout cela étant à mettre en face des 14 000 trains qui roulent tous les jours...
Nipou Publication: 28 mai 2007 Publication: 28 mai 2007 Ce document s'appelle en fait "incidents hebdo", du moins chez nous, et occupe le champ libre entre incident et rex. Un rex met parfois des mois avant de voir le jour (temps d'enquète), mais il faut malgré tout une info avant ça. D'où ce document qui donne des données brutes, sans jugement. En principe, y'a un historique afin d'expliquer la situation dans laquelle survient l'incident. Mais ça peut aussi prendre la forme de trois lignes laconiques avec juste les infos de base (type de train, incident, conséquences). On y trouve tous les incidents majeurs en france, chaque semaine. De l'accident de personne au carré mangé.
Invité Fabr Publication: 4 juin 2007 Publication: 4 juin 2007 Des wagons non freinés peuvent tout à fait être intégrés à une rame (marchandise, je ne connaît que peu les règles pour les VO). Pour peu que les règles de compo et freinage soient respectées. Ce n'est en rien incompatible avec une RAT qui se respecte. Sauf qu'au départ d'une gare, ou d'un EP, de formation, il vaut tout de même mieux différer du matériel qui ne freine pas, non ......malgré les tolérances compo/freinage des MA (defaillance dans le cas d'un wagon normalement équipé de tout son système de freinage, ce qui est la grande majorité désormais, les wagons à conduite blanche doivent être l'exception...). Effectivement, le cas cité de l'acheminement des wagons avariés, et dont le freinage est assuré par d'autres wagons, est l'exemple contraire, mais la RAT est spécifique à la "mission" de la rame. Fabrice
Parsifal Publication: 23 juin 2007 Publication: 23 juin 2007 Quel est la procédure à la SNCF lorsqu'un ADC à franchi irrégulièrement un Carré ou lorqu'il y a eu un non respect de la marche à vue?
TroTroRigolo Publication: 23 juin 2007 Publication: 23 juin 2007 (modifié) Quel est la procédure à la SNCF lorsqu'un ADC à franchi irrégulièrement un Carré ou lorqu'il y a eu un non respect de la marche à vue? Dans le cas d'un carré "franchi irrégulièrement" l'ADC est relevé sur place Pour un non respect de la marche à vue c'est différent - s'il n'y a pas de conséquence ça ne revidendra pas avant plusieurs jours (temps necessaire a l'analyse des bandes Graphiques ou Atess - S'il y a des conséquences c'est ces consequences (rattrappage, carré...) qui feront qu'il y est une action immédiate Sauf qu'au départ d'une gare, ou d'un EP, de formation, il vaut tout de même mieux différer du matériel qui ne freine pas, non ......malgré les tolérances compo/freinage des MA (defaillance dans le cas d'un wagon normalement équipé de tout son système de freinage, ce qui est la grande majorité désormais, les wagons à conduite blanche doivent être l'exception...). Effectivement, le cas cité de l'acheminement des wagons avariés, et dont le freinage est assuré par d'autres wagons, est l'exemple contraire, mais la RAT est spécifique à la "mission" de la rame. Fabrice Il reste encore des wagons a "conduite blanche" ??? Modifié 23 juin 2007 par Vinces
fabmelie Publication: 24 janvier 2010 Publication: 24 janvier 2010 Bonjour à toutes et tous, vous trouverez ci-joint un document du service communication de la Direction Régionale de Tours concernant une collision qui a eu lieu le Mardi 24 04 2007 à 2h10 à St Pierre des Corps entre un train Fret SNCF et un train ECR. Etant donné qu'il s'agit d'une information avérée qui doit être accessible à tous, je l'ai placée dans la section "infos" du forum. Merci, bonne lecture et à vous de réagir! Donc en gros... ont vas dire qu'il avait isolé le KVB voir la RS... Car pour un rattrapage il y a qund meme des systemes de sécurité, non?????
midoman13 Publication: 24 janvier 2010 Publication: 24 janvier 2010 Donc en gros... ont vas dire qu'il avait isolé le KVB voir la RS... Car pour un rattrapage il y a qund meme des systemes de sécurité, non????? Tu es archéologue mon cher...message de 2007! controleursncf
Dom Le Trappeur Publication: 24 janvier 2010 Publication: 24 janvier 2010 Archéologue...métier d'avenir !
Gom Publication: 24 janvier 2010 Publication: 24 janvier 2010 Donc en gros... ont vas dire qu'il avait isolé le KVB voir la RS... Car pour un rattrapage il y a qund meme des systemes de sécurité, non????? Pour un CRML formé au BAL, tu devrais savoir qu'on peut pénétrer en canton occupé. Certes, en marche à vue. Mais une marche à vue mal adaptée (du genre 29km/h de nuit avec une courbe assez prononcée), aucun système de sécurité ne t'en empêchera. Gom
CC 72041 Publication: 24 janvier 2010 Publication: 24 janvier 2010 Et puis chez ECR, y a-t-il vraiment le KVB ? Christophe
Gom Publication: 24 janvier 2010 Publication: 24 janvier 2010 Et puis chez ECR, y a-t-il vraiment le KVB ? Christophe Peut être n'y a-t-il pas besoin de rajouter de la provocation... Les esprits s'échauffent vite Gom
Invité JLChauvin Publication: 24 janvier 2010 Publication: 24 janvier 2010 Et puis chez ECR, y a-t-il vraiment le KVB ? Christophe En haut du pupitre, à gauche, au dessus des manomètres. http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=288591 C'est obligatoire pour tous les engins de ligne circulant en France.
raez Publication: 24 janvier 2010 Publication: 24 janvier 2010 Et puis chez ECR, y a-t-il vraiment le KVB ? Christophe ne pas oublier que le KVB n'est pas actif en pleine ligne en BAL pur !!
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