[Les trafics du Combiné] - Actualités, projets, acteurs

[subrunner]

Bonjour,

Quelqu'un peut-il m'expliquer les differences entre le freinage combiné(genre sur BB7200/22200) et le freinage conjugué(genre BB26000) ?

merci d'avance

[Invité TRAM21]

les engins de génération ancienne portant la marque V+E (depuis les 25588 et au delà, jusqu'aux 7200/22200 en passant par les 9300) ont un freinage combiné, dont le réglage est simplifié :

par ex, sur une 7200, le FRH URG (qui correspond au marquage V+E), l'alimentation par batterie des inducteurs ne permet que deux crans de freinage électrique, et deux niveaux de pression aux CF, qui sont vérifiés lors des PC.

alors que la gestion du freinage électrique conjugué des BB 26000 est beaucoup plus fin et complexe, d'où la différence de dénomination.

toutefois, si un formateur plus pointu sur les BB 26000 peut nous éclairer sur sa science...

[kerguel]

Un article de wk transport logistique du 7 01 2011

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/34778/transport-combine-rail-route-la-grande-distribution-cree-ecotrans.html

Transport combiné rail-route : la grande distribution crée Ecotrans

Réseau ferré de France (RFF) et sept enseignes de la grande distribution (Auchan, Casino, Castorama, Conforama, Ikea, Intermarché et Leroy-Merlin) ont créé l'association Ecotrans. Objectif : développer le transport combiné sur de nouveaux axes.

Le 18 juin 2010, Réseau ferré de France (RFF) et les sept enseignes de la grande distribution avaient engagé des études de faisabilité économique et technique sur la mise en œuvre de services de transport combiné (TC) sur les axes Rennes-Lyon et Dourges (Pas-de-Calais) à Lyon.

Les études, menées avec l'Ademe, ont confirmé l'opportunité d'une offre dédiée. "Sur l'axe Rennes-Lyon, ces distributeurs peuvent apporter un volume équivalent au remplissage d'un demi-train dans un sens et d'un peu moins dans l'autre. Le potentiel est plus significatif sur l'axe Dourges-Lyon", détaille Jean-Pierre Orus, responsable de l'unité développement des produits chez RFF.

Des appels d'offre communs

Qui de Novatrans ou Combiwest, entre la Bretagne et Rhône-Alpes en 2011 (peut-être dès le 10 janvier pour le premier et sûrement le 17 pour le second), captera ce volume ?

"Indépendamment d'Ecotrans, ces distributeurs vont se structurer pour lancer des appels d'offres communs. Au premier trimestre 2011 pour Rennes-Lyon et au second pour Dourges-Lyon. En travaillant en collaboration, ils disposent d'une force de négociation auprès des opérateurs qu'ils ne pourraient pas obtenir en opérant seul", avance Jean-Pierre Orus.

D'autres distributeurs en vue pour Ecotrans

Cette démarche door-to-door est-elle un premier coup de canif au principe de non-concurrence entre l'opérateur de TC et ses clients transporteurs routiers ? "Nullement, car le choix du transporteur reste dans les mains des distributeurs. Mais ce sont eux qui effectivement négocient avec l'opérateur le tarif et le niveau de qualité attendu."

Dans le cadre d'Ecotrans, RFF et les distributeurs visent d'autres axes transversaux nationaux. Un second groupe de distributeurs et d'industriels pourrait rejoindre l'association.

L'article cite Combiwest qui doit débuter un trafic combiné sur l'axe Rennes Lyon à partir du 15/01/2011 ; ce serait repoussé au 17/01 ; la semaine prochaine quand même.

Le sujet sur Combiwest :

[kerguel]

Trouvé cette brochure traitant du transport combiné au départ du Port du Havre : http://extrapah.havre-port.net/images/menu_web4/Transport_combine.pdf

L'extrait en copie écran des transports par fer :

[Invité necroshine]

http://www.environnement-magazine.fr/presse/environnement/telex/2566/une-nouvelle-liaison-ferroviaire-pour-le-transport-de-conteneurs

Naviland Cargo, filiale de SNCF Geodis, a connecté le Port du Havre à l’Allemagne en créant le 18 janvier une nouvelle liaison ferroviaire pour le transport de conteneurs.

La liaison entre l’Allemagne et la région Lyonnaise (via un hub organisé à Strasbourg) ainsi que les ports de Fos, Marseille et Barcelone est également possible.

Avec une fréquence de 3 allers-retours par semaine la 1ère année, ce train, composé de wagons qui peuvent accepter les conteneurs et citernes les plus lourds (charge D), reliera les 2 terminaux en 24 heures (jour A/B), à une vitesse pouvant aller jusqu’à 100km/h.

[Invité jackv]

http://www.environne...t-de-conteneurs

Naviland Cargo, filiale de SNCF Geodis,

pas de doute ils veulent la mort de fret SNCF,ils arrivent maintenant a créer des filiales (naviland) de filiale (geodis) de la sncf.. Et aprés ils veulent nous faire croire qu'ils font tout pour sauver fret sncf..

Modifié 25 janvier 2011 par jackv

[Bearcat]

http://www.environne...t-de-conteneurs

Naviland Cargo, filiale de SNCF Geodis, a connecté le Port du Havre à l'Allemagne en créant le 18 janvier une nouvelle liaison ferroviaire pour le transport de conteneurs.

La liaison entre l'Allemagne et la région Lyonnaise (via un hub organisé à Strasbourg) ainsi que les ports de Fos, Marseille et Barcelone est également possible.

Avec une fréquence de 3 allers-retours par semaine la 1ère année, ce train, composé de wagons qui peuvent accepter les conteneurs et citernes les plus lourds (charge D), reliera les 2 terminaux en 24 heures (jour A/B), à une vitesse pouvant aller jusqu'à 100km/h.

Oh , cela ressemble beaucoup à une de nos rotations que tout cela ... via l'ex filiale allemande VC !!!

Ils n'ont pas perdu de temps pour "remasteuriser" sous leur bannière ...

@ jackv => oui, j'ai bien peur que tu aies raison .

[luxemburg]

pas de doute ils veulent la mort de fret SNCF,ils arrivent maintenant a réer des filiales (naviland) de filiale (geodis) de la sncf.. Et aprés ils veulent nous faire croire qu'ils font tout pour sauver fret sncf..

Naviland c'est pas nouveau, ça a au moins trois ans minimum.

Au moins les conducteurs font parti de la SNCF, ils sont détachés là bas, mais figure toujours dans les listings des differentes déléguations FRET.

[Invité jackv]

Naviland c'est pas nouveau, ça a au moins trois ans minimum.

Au moins les conducteurs font parti de la SNCF, ils sont détachés là bas, mais figure toujours dans les listings des différentes délégations FRET.

bien sur ce n'est pas nouveau..

Et pour l'instant ce sont des cheminots SNCF mais dés que les "surplus" de conducteur fret seront dégraissés,ce sera une autre paire de manches..il y a eu les meme genres de pratique dans toutes les administrations...(même éducation nationale) et bien-sur francetelecom... auprès ce seront des hors statut et plus tard des CDD

Modifié 25 janvier 2011 par jackv

[La Hève]

bien sur ce n'est pas nouveau..

Et pour l'instant ce sont des cheminots SNCF mais dés que les "surplus" de conducteur fret seront dégraissés,ce sera une autre paire de manches..il y a eu les meme genres de pratique dans toutes les administrations...(même éducation nationale) et bien-sur francetelecom... auprès ce seront des hors statut et plus tard des CDD

Bonjour,

Réaction un peu tardive. Pour l'instant cela fonctionne avec des conducteurs au statut, obligation d'être au statut liée au certificat de sécurité. Si les équipes passent hors statut, automatiquement la qualité de service va se dégrader. Maintenant hors statut, c'est un peu vague. Quelles sont les choses qui disparaissent, celles qui demeurent ?

Bonne journée LH.

[Invité necroshine]

Salut La Hève,

l'avantage de Naviland est de garder le statut.... contrairement a d'autres EF du groupe....

[CRL COOL]

Salut La Hève,

l'avantage de Naviland est de garder le statut.... contrairement a d'autres EF du groupe....

Cà, il le sait..... :cool:

[Invité necroshine]

Cà, il le sait.....

je le sais bien,

je tenais a rappeler ce seul avantage fasse a ..... V.... :blush:

[Roukmoute]

je le sais bien,

je tenais a rappeler ce seul avantage fasse a ..... V....

Ça dépend : il y a des gens détachés à VFLI qui ont gardé leur statut (dont des qui sont passés par VSD [qualif >=F]... )

[Général Jack O'Neill]

La liaison Naviland Cargo Le Havre- Strasbourg- Ludwigshafen crée cette année m'a surpris (un peu comme le CombiWest:blink: ) Je ne vois pas l'intérêt de créer un sillon pour du conteneur (même si Le Havre est considéré comme le 2 ème port européen en terme de trafic et capable de dépotter un géant des mer)

ma question est : Pourquoi s'acharner à faire bosser les ports français alors qu'ils sont en train de se tirer une balle dans le pied ?

fin d'année dernière 33 jours de Grève à Marseille et en ce début d'année , c'est Le Havre qui sy collerevoltages .

De plus en plus d'importateurs en tout genre ne font plus confiance ou en ont marre des caprices de certains dockers et cherchent une autre solution étrangère à savoir Gènes et Barcelone au Sud et Anvers et Rotterdam au Nord

[Invité necroshine]

La liaison Naviland Cargo Le Havre- Strasbourg- Ludwigshafen crée cette année m'a surpris (un peu comme le CombiWest:blink: ) Je ne vois pas l'intérêt de créer un sillon pour du conteneur (même si Le Havre est considéré comme le 2 ème port européen en terme de trafic et capable de dépotter un géant des mer)

ma question est : Pourquoi s'acharner à faire bosser les ports français alors qu'ils sont en train de se tirer une balle dans le pied ?

fin d'année dernière 33 jours de Grève à Marseille et en ce début d'année , c'est Le Havre qui sy collerevoltages .

De plus en plus d'importateurs en tout genre ne font plus confiance ou en ont marre des caprices de certains dockers et cherchent une autre solution étrangère à savoir Gènes et Barcelone au Sud et Anvers et Rotterdam au Nord

Oui il faut redynamiser les ports francais, 100% d'accord avec toi....

Les grèves plombent les ports francais, la je suis 100% d'accord avec toi encore....

Mais on ne parle jamais du pourquoi de ces grèves......

[CRL COOL]

Ça dépend : il y a des gens détachés à VFLI qui ont gardé leur statut (dont des qui sont passés par VSD [qualif >=F]... )

Qualif F ??? T'es sur??? J'avais entendu parler de la G.... Vu qu'on cause du même bonhomme....

[tom]

Salut La Hève,

l'avantage de Naviland est de garder le statut.... contrairement a d'autres EF du groupe....

salut la hève,

bien raison....à bientot à valenton

combi-express for ever...!!!

[km315]

Qualif F ??? T'es sur??? J'avais entendu parler de la G.... Vu qu'on cause du même bonhomme....

Il est clair que chez la filiale V..., il y a des gens au statut et a

Pass Carmillon mais pas dans les executants...

[kerguel]

Circulation prochaine d'un transport combiné Ecotrans sur la liaison Dourges Lyon selon WK-Transport-Logistique : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/44612/combine-rail-route-ecotrans-pret-pour-le-dourges-lyon.html

Combiné rail-route : Ecotrans prêt pour le Dourges-Lyon

Le projet Ecotrans, qui consiste à mutualiser les volumes de transport pour promouvoir le combiné rail-route, entre dans sa phase opérationnelle. Sept de ses membres vont progressivement intégrer la ligne Dourges-Lyon dans leur plan de transport.

Initié fin 2009 par sept enseignes de la grande distribution (Auchan, Casino, Intermarché, Castorama...) et RFF (qui s'est depuis retiré), le projet Ecotrans, visant à mutualiser les volumes de transport pour promouvoir le combiné rail-route, entre dans sa phase opérationnelle. D'octobre 2011 à janvier 2012, sept de ses membres vont progressivement intégrer la ligne Dourges-Lyon dans leur plan de transport. Ce qui se traduira par l'envoi de 7 à 10 caisses mobiles par jour et par sens entre les deux terminaux. Soit un potentiel annuel compris entre 4 000 et 6 000 envois confiés, pour la partie ferroviaire, à Novatrans.

Des volumes inférieurs aux prévisions

Ce volume étant loin d'être suffisant pour constituer un train dédié (ou au moins 50% d'un convoi comme espéré à l'origine du projet), il s'intègre à une liaison commerciale existante. Le lien entre l'opérateur et Ecotrans fait l'objet d'un contrat ferroviaire qui fixe les engagements respectifs de chacun (notamment en termes de volumes déposés, de délai, de niveau de services) et le tarif mutualisé négocié.

Pour autant, dans le respect des engagements pris par l'opérateur historique, les chargeurs ne contractent pas directement avec Novatrans mais bien avec leurs transporteurs qui se trouvent donc dans l'obligation d'intégrer ce contrat ferroviaire dans leur relation commerciale. En clair, les transporteurs ne négocient avec les membres d'Ecotrans que le niveau tarifaire des pré et post-acheminement routiers !

[Class66220]

Comme le disaient certains, c'est juste une question de volonté :

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/45742/transport-combine-rail-route-une-nouvelle-ligne-au-depart-des-pays-de-la-loire-en-2012.html

Une nouvelle ligne de transport combiné rail-route devrait démarrer en 2012 entre Château-Gontier (Mayenne), Le Mans et Lyon. Le fruit d'un travail mené par deux entreprises mayennaises avec l'opérateur privé breton Combiwest.

C'est à partir de 2007 que le groupe Bréger, à la demande de quelques clients, s'est interrogé sur la pertinence d'une offre de transport combiné au départ des Pays-de-la-Loire, région dépourvue de toute infrastructure.

"Bréger joue le rôle de prescripteur du projet, en partenariat avec l'industriel Séché Environnement et Combiwest. Celui-ci a reçu le soutien de l'agglomération de communes qui s'est dite prête à rechercher des financements pour réhabiliter la gare de Château-Gontier dont les travaux seront terminés début 2012", annonce Vincent Lesage, PDG du groupe Bréger.

Le premier terminal de TCRR pour la région

Ce sont 2,35 millions d'euros – provenant notamment de fonds européens au titre du FEDER et de la région – qui ont été investis pour créer ce premier terminal de transport combiné rail-route (TCRR), doté de deux voies de 350 m, en Pays-de-la-Loire. Auxquels s'ajoutent 500 000 euros de RFF pour moderniser et consolider la ligne entre Château-Gontier (Mayenne) et Sablé-sur-Sarthe (Sarthe).

D'où l'existence d'un réel potentiel pour ses promoteurs.

[DOUBLET]

Quelques précisions à apporter: l'opérateur envisagé est ECR (une de ses machines figure sur la grande affiche publicitaire en gare de Château-Gontier). Les travaux sont bien avancés en gare. La voie a besoin d'un bon lifting (présence de traverses métalliques), malheureusement, elle a été récemment déferrée au-delà de Château-Gontier, qui sera donc un cul de sac.Ironie de l'histoire, le BV de Château-Gontier vient de fermer à la vente de billets, alors qu'il y a toujours un hypothétique projet de la région PDL de rouvrir au TER Sablé-Château-Gontier!

[Invité]

Combiwest est donc une filiale d'ECR ?

[Rigolo]

Combiwest est donc une filiale d'ECR ?

Non c'est un client mais aussi le nom de la plateforme en bretagne et aussi le nom des trains actuellement sur Rennes <-> Lyon !

Modifié 14 novembre 2011 par Rigolo

[Invité]

Curieux que ce communiqué officiel ne fasse pas mention d'ECR.