Inharime

Si tu as bien lu l'article aurais tu manqué qu'il a, aussi, indiqué des limites?

Réunion du mois de mars de l'an dernier... Combien y a t'il eu de gouvernements depuis? Ce que prévoient certains est il respecté par ceux qui suivent?

Et sais tu a quoi servait ce poste d'aiguillage?

Ces voitures s'appelaient "boite à tonnerre" (pour le bruit). You Tube te fournira tout ce que tu veux savoir et même d'avantage.

Oui, c'est pour cela que j'ai écrit...mais Attendons de voir...la patience est indispensable dans le monde ferroviaire 🙂

Là, effectivement, la ligne est actuellement non exploitée et il faut donc demander à la Région si elle agira comme pour la ligne Laon - Hirson ou pour la ligne Lille - Comines. Le suspense reste entier. La Région Normandie a décidé, elle, de supprimer les trains de voyageurs entre Serqueux et Gisors mais la ligne est toujours ouverte au trafic fret (du moins j'espère 🙂 ) alors que la suppression des trans entre Le Havre et Rolleville promet un triste avenir à cette section de ligne (mais...) La Région Occitanie, elle, a totalement financé la réouverture de la ligne Montréjeau - Luchon et s'occupe d'une ligne au départ d'Alès mais a du mettre en attente les lignes Rodez - Sévérac et Limoux - Quillan faute de moyens financiers. La Région Nouvelle Aquitaine veut rétablir la ligne (Pau) Bedous - Canfranc mais il me semble que l'Etat ne manifeste pas un intérêt majeur. Tout cela pour montrer que chaque cas est particulier et que toute généralisation sur le sort du réseau ferroviaire, de son usage, de son avenir... est ce mettre le doigt dans l'oeil jusqu'au coude.

Intéressant... J'aimerai savoir quelles sont les lignes qui ont été fermées par "l'alliance voyageurs + réseau" . Que certaines lignes aient été fermées c'est "grâce" à Macron lorsqu'il était ministre (qui voulait fermer 9200 km, il n'avait pas chipoté) et l'absence de réaction de certaines régions là c'est vrai. Les régions font ce qu'elles veulent ou ce qu'elles peuvent et il serait intéressant de regarder cela au cas par cas et bien faire la différence entre les lignes "nationales" et les lignes "régionales". Vaste sujet...

Tu n'as pas a t'excuser, tu sais très bien que les statistiques globales ne démontrent rien du tout. Il faut entrer dans des comptages plus fins qui tiennent compte des jours, des heures, des lieux et autres choses qui démontrent que deux lignes, deux relations ...n'ont rien de comparable. Les statistiques globales n'ont d'autre objet que de satisfaire les simples d'esprit qui se limitent au rien et au n'importe quoi sans chercher à en savoir plus. Cela vient de me remémorer de vieux souvenirs de l'époque ou je devais répondre à des individus qui voulaient tout savoir sans prendre la peine de savoir vraiment de quoi il s'agissait. Je retourne dans ma retraite car je vois que rien ne c'est amélioré dans ce domaine (et dans d'autres aussi)...

Ben non mon bon Monsieur, ce n'est pas la SNCF (Réseau ou Voyageurs) qui décide les dessertes et propose les horaires des trains hors TGV. Ta critique est à adresser aux "vrais" responsables. Bon courage...

Bien, là il y a donc eu une compo plus importante pour les bretons et assimilés que pour les parisiens (na!). Et peut être que les jours de pointe la compo a été encore plus importante...

Pour la rampe ça doit être de 30/1000 et selon le livre "60 ans de compositions..." le nombre de voitures tractées atteint 6 voitures. Par exemple en 1956 ou 1992.

Ou a tu vu que c'est SNCF Réseau qui homologue la possibilité de circulation de locomotives?

3 voitures dont une en places assises.

Actuellement c'est un X73500 qui circule.

J'étai couché quand j'ai appris son décès et je me suis relevé pour déguster un morceau de foie gras et boire un petit verre d'armagnac. Mémoire, mémoire...